因電制E --全球首試奔馳EQE
EQ系列電動車是奔馳面對全球汽車電動化提出的解決方案，將來EQ將把奔馳全系都納入這個框里。但EQ系列并沒有取代原本的C級 E級等傳統(tǒng)產(chǎn)品線，因此EQ更像是獨立于傳統(tǒng)產(chǎn)品線的電動車產(chǎn)品。
如果有人看到EQE覺得這就是下一代奔馳E級了，那他想多了。E級目前還不會立即中斷，EQE是帶有E級氣息的EQ電動車。所以EQE有一定的前瞻性，也有一定的實驗性。EQE的推出既有市場對電動車切實的需求，也是奔馳在純電動領(lǐng)域進一步探索的必要。
EQE以E為名，E級是奔馳最重要的車系，是中流砥柱。E級也是奔馳品牌最暢銷的車型。EQE能否讓E級的消費者動心，決定了EQ系列的走勢。
外觀-向上看齊
EQ系列是奔馳新的設(shè)計語言的試驗場。有人說EQE的外觀有點像鼠標(biāo)，其實這個流線造型早在CLS（C219）那一代就開始了，EQE的比例更像是后來的CLA，只不過EQE的c柱后延幅度更大，視覺上后備箱短了，但實際從空氣動力學(xué)上講，這樣的造型風(fēng)阻低至0.22cd，有助增加續(xù)航里程。
特別是EQE車頭的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設(shè)計，和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。EQE的尾部和EQS保持了一致，一切都是那么熟悉。其實EQE和EQS在外觀上盡量靠攏，，包括“弓形設(shè)計”、駕駛艙前移設(shè)計、無縫設(shè)計等，凸顯運動氣質(zhì)，將“感性·純粹”的設(shè)計理念與先鋒豪華完美融合。
內(nèi)飾-高檔科技
打開EQE的車門，熟悉的科技感撲面而來。EQE基本延續(xù)了EQS的整體風(fēng)格。EQE 500配備了由三塊大尺寸屏幕（駕駛員顯示屏12.3英寸，中央顯示屏17.7英寸、前排乘客顯示屏12.3英寸）無縫連接而成的MBUX超聯(lián)屏，整塊曲面屏幕寬度超過141厘米。EQE 300稍微含蓄一點，木紋飾板打底，取消了乘客側(cè)的副屏。
新一代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，應(yīng)用8核CPU、24GB存儲和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬。這個系統(tǒng)操作邏輯清晰、界面樸實，不需要任何培訓(xùn)就可以很快上手。本土化也已經(jīng)準(zhǔn)備完善，此次在德國試駕的車輛已經(jīng)配有簡體、繁體和粵語三個語言包，非常方便使用。但瑕不掩瑜的是HUD的導(dǎo)航顯示有點繁縟，實際駕駛中，無用的街道地圖正好擋住了路面的標(biāo)志線。
在電動車內(nèi)再現(xiàn)內(nèi)燃機的聲音？不不，電動車自己該有的聲音。EQE也繼承了來自EQS的兩種個性化模擬聲浪：“銀色聲浪”和“靈動之流”。“銀色聲浪”感性純粹，聲入人心。面向電動汽車愛好者的“靈動之流”帶有空靈的合成器效果，還原了星球大戰(zhàn)里的飛艇的脈沖聲，特別具有溫暖的科技感。更多的聲音特效還可以通過OTA升級獲得。
全新EQE基于豪華行政座駕平臺打造而來，其車身長度/寬度/高度分別為4946/1961/1512毫米，軸距達3,120毫米，內(nèi)部空間甚至超越現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)軸距E級車。前排的舒適性非常好，但后排的頭部空間略微壓迫，如果座墊再薄一點點可能就完美了。腿部空間完全夠用，而且國產(chǎn)以后也不會加長。不是不能，因為再加長就和EQS沒區(qū)別了。
駕駛-游刃有余
EQE是一部讓奔馳老車主開上就會心一笑的車，因為它營造的駕駛質(zhì)感依然十分奔馳，為啥會心一笑？因為EQE用電機虛構(gòu)了一個內(nèi)燃機和變速箱配合的工況。典型的奔馳車，加速的時候總有保留，但油門在任何角度車輛均提供相應(yīng)的動力反饋。在高轉(zhuǎn)速階段，動力也不會讓人覺得突兀，而是一種“我一直在這里等你”的感覺。EQE雖然是另起爐灶的全新平臺電動車，但是對奔馳駕駛文化的深刻理解和準(zhǔn)確傳承令人欣喜。
全新EQE采用四連桿前懸架和多連桿后懸架的底盤架構(gòu)，在設(shè)計上與EQS車密切關(guān)聯(lián)，并可配備具有連續(xù)可調(diào)阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架。搭載后輪轉(zhuǎn)向功能，全新EQE如同緊湊型汽車一樣靈活。后輪轉(zhuǎn)向角高達10度，在彎道中車尾的動態(tài)十分從容，抓地力的極限也因此提高。
EQE350+采用了后驅(qū)布局，電池的可用電量約為90kWh，電機輸出215千瓦，WLTP工況下續(xù)航里程可達654公里。據(jù)稱WLTP工況下綜合耗電量：18.7-15.9千瓦時/100公里，但我用運動模式實測綜合路況下超過20千瓦時/100公里，所以想要極端長續(xù)航，駕駛習(xí)慣非常重要。
其實想要省電，除了腳下要有功夫以外，還可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇三個檔位（D+、D、D-）的減速以及滑行功能。這里面包括了復(fù)雜的熱概念以及幾種能量回收方式。在這個過程中，高壓電池在高速或制動模式下，將機械勢能轉(zhuǎn)換為電能來進行充電。
結(jié)語
繼全新EQS純電轎車面世幾個月后，梅賽德斯-EQ便再度發(fā)力推出了全新純電車型EQE。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌旗下首款純電豪華行政級座駕，也是第二款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺打造的量產(chǎn)車型。它是企業(yè)加速由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型的杰出力證，將引領(lǐng)細(xì)分市場駛?cè)胄碌目沙掷m(xù)豪華未來。
用E級的價格，體會到S級的尊享，一直是E級車主贊不絕口的地方。特別在電動車時代，每個級別的差異會變得更模糊，這個時候EQE可以說是來自奔馳的實惠大禮包，它再一次讓很多車主變得糾結(jié)：EQE還是EQS？這是一個值得考慮的問題。
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