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電動化浪潮席卷全球 這會成為小型車的末日嗎?

毫無疑問,電動化的浪潮已經(jīng)給傳統(tǒng)車企帶來巨大的沖擊。不光是技術(shù)路線的選擇、研發(fā)力量的投入,還有對自家產(chǎn)品線的規(guī)劃。近日,寶馬就非常明確地表示,正在認真考慮今后該品牌下小型車的去留問題。寶馬并不是唯一一家做出思考的汽車企業(yè),事實上,小型車此時已經(jīng)處在了生死存亡之際。

小型車的悖論

對于寶馬這樣的豪華品牌來說,自然是車型越大、價格越高,賺取的利潤自然也就越多。相對而言,目前基于UKL前驅(qū)平臺架構(gòu)上打造的小型車,利潤空間卻比較薄。研發(fā)這些入門級車型的主要目的,一個是薄利多銷、以量取勝;另一個自然是擴大消費者群體,以期這些消費者在后續(xù)消費升級的時候,繼續(xù)購買自家的產(chǎn)品。

電動化浪潮席卷全球 這會成為小型車的末日嗎-圖1

然而,在當(dāng)前電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時間節(jié)點,這些小型車卻走到了進退兩難的境地:最核心的問題來自于技術(shù)層面。按照愈加嚴格的排放法規(guī)要求,用不了多久,所有市售的新車都必須滿足歐7的排放標準。而歐7標準在排放方面將更加苛刻,且極有可能要求新車的純電續(xù)航里程不少于60公里左右。為了滿足標準,今后的新車將不得不安裝混動系統(tǒng),或者更大的三元催化器(一個不夠可能還要多安幾個)——這對于小型車來說絕對不是什么好消息。畢竟新增的裝置需要額外的空間。

電動化浪潮席卷全球 這會成為小型車的末日嗎-圖2

這樣一來,悖論就出現(xiàn)了:新車想要滿足排放法規(guī),就必須加大尺寸來容納上述這些新裝置。然而加大了尺寸,就必然增加成本,價格自然就會水漲船高。如此一來,這些入門級小型車就失去了存在的意義??扇绻麍猿植粷q價,那么利潤空間將徹底被榨干。小型車產(chǎn)品線的尷尬可見一斑。

另外,隨著疫情肆虐全球,隨之而來的“芯片荒”讓人們看清楚了各大車企的一個基本原則:那就是在芯片數(shù)量有限的前提下,首先要保證的自然是那些高利潤車型。奔馳、寶馬、大眾、豐田等企業(yè)都是這樣做的。這樣一來,入門級小型車的前景又蒙上了一層陰影。

正是出于上述種種,寶馬的高管們正在重新審視小型車的產(chǎn)品線,希望判斷目前的商業(yè)模式今后是否還能走得通。在2027年UKL平臺更新迭代之前,寶馬必須決定它的命運。

無獨有偶,大約在3個月前,奧迪就已經(jīng)宣布今后將不會再研發(fā)A1和Q2的換代車型了。奧迪董事會主席兼CEO杜茲曼(Markus Duesmann)當(dāng)時給出的原因是“奧迪的定位是高端品牌,因此會減少廉價入門級車型而增加頂級豪華車型”。這個理由看上去冠冕堂皇,但其實背后的原因和寶馬當(dāng)前面對的問題非常類似。杜茲曼后來解釋到:“隨著人們繼續(xù)青睞跨界車和SUV,傳統(tǒng)轎車細分市場的份額將越來越小。此外,由于歐7排放標準的執(zhí)行,出于成本的考慮,未來在較小的細分市場中提供電氣化的內(nèi)燃機車型將非常困難。因此,A1不會再有換代車型了。”

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中國市場成為關(guān)鍵因素

無論寶馬還是奧迪,是否延續(xù)小型車產(chǎn)品線的核心點在于銷量是否足夠多。如果銷量能夠得到保證,即便利潤很薄,也仍舊可以存活下來。

在寶馬看來,基于UKL平臺打造的小型車,在中國尚有一線生機。因為1系這樣的入門級車型在中國的二、三線市場中仍有大量的追隨者。這些小鎮(zhèn)青年把它看作自己人生中的“第一輛寶馬”。正是基于寶馬品牌在中國市場的強大號召力,小型車在銷量方面還是有保證的。

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從另一個層面來看,即便是當(dāng)前最嚴苛的國6b排放標準相比幾年后即將實施的歐7標準仍屬寬松,所以暫時還不需要花費更多的成本去安裝上述那些新裝置——這對于成本控制絕對是個好消息。

正是由于中國市場龐大的規(guī)模和需求的多樣性,才使小型車無論在銷量、還是在成本方面都還存有一線生機。因此,寶馬在決定其小型車產(chǎn)品線的命運時,中國市場無疑是一個關(guān)鍵性的因素。

小型車的末日真的來了?

小型車的末日真的來了嗎?很有可能。不僅僅是豪華品牌,即便是大眾化的品牌,面對的排放標準是完全一樣的,因此在技術(shù)上需要解決的問題也是相同的。中國市場因為有其特殊性,小型車生存的時間會更久一些。但在排放法規(guī)日益嚴苛的大趨勢下,小型車的未來也并不是特別樂觀。

那么推出純電動的小型車可以嗎?貌似也不太行——因為在當(dāng)前的競爭環(huán)境中,續(xù)航里程是非常重要的一個指標。小型車的尺寸嚴重限制了電池的大小,過低的續(xù)航里程顯然會極大地降低競爭力——除非電池和充電技術(shù)取得巨大突破、或者人們對續(xù)航里程的看法回歸理性。

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所以我們今后很可能不得不面對這樣一個事實:市場上將不再有那些車身小巧、價格低廉的車型存在,入門級車型的標準已經(jīng)被拔高到緊湊型、甚至中型車的級別。這也意味著,我們在一輛入門級的汽車上所花的錢將會比10年前更多。

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