“虧損之王”小鵬，取消用戶免費補能權益自救
業(yè)內傳聞何小鵬曾看過《豐田之道》和《特斯拉傳》。他所研究的對象，一個是傳統(tǒng)造車企業(yè)的頭部，一個穩(wěn)坐新勢力企業(yè)頭把交椅。
故事的走向本該是后來者對前輩的致敬跟隨，但掌握互聯(lián)網流量密碼的何小鵬卻硬生生把故事演變成一場隔空互懟。他曾以諾基亞暗諷豐田的“迂腐落后”，也叫囂著要讓特斯拉“找不著東”。
這些狂言妄語當然全部沒有實現(xiàn)，反觀小鵬本身，目前正陷入不痛不癢、不大不小的困境中，拖拽前行。
近日，小鵬因為用戶購車政策的調整又陷入風波之中，被質疑有“割韭菜”之嫌。
01
小鵬沒有免費午餐
小鵬的公告顯示：
此次共新增5款新車型。小鵬P5新增460P車型，全系補貼后售價17.79萬-24.99萬。小鵬P7新增480G+/480E+/586G/625E四款車型，全系補貼后售價為23.99萬-42.99萬。
自2022年5月9日零時起：
下訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E版本車型，對應版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件以及升級服務調整為標配；
對于購買G3i、P5和P7的新用戶，將不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁以及安裝權益。
乍一看非常摸不著頭腦。小鵬旗下車型的版本本身就非常復雜，按照續(xù)航、硬件配置做了很多區(qū)分，這次又新增五個配置又調整購車政策的確讓人有點混亂。
簡單來說，小鵬此次的購車政策調整可以總結為“兩增一減”：新增五款車型和標配NGP，而減掉了終身免費充電和免費安充電樁的權益。
值得一提的是，標配的NGP功能只對選擇E 系列車型的用戶適用，因為 N 和 G 兩個系列車型在硬件上本身就不支持NGP功能。
小鵬的這波購車政策調整，看似一增一減依然維持著給消費者的優(yōu)惠力度。不過從實際層面來說，小鵬的NGP功能目前只能在有高精地圖覆蓋的高速和城市快速路上開啟，在復雜的車況中，完全依靠這項功能進行駕駛的情況占據(jù)少數(shù)。并且NGP功能的免費只針對E系列車型，覆蓋不到N 和 G 兩個系列車型，收益的人群將大大減少。
反觀終身免費充電和免費安充電樁的權益，是能覆蓋到每一個用戶的實打實的優(yōu)惠政策，卻被實實在在地砍掉了。
這背后的根本邏輯是，小鵬將充電樁硬件上的成本轉移到了軟件之上。對于小鵬來說，一個人用NGP與10000個人用NGP所需要付出的成本是一樣的，它都需要對NGP的實用性、安全性負責。但是充電樁以及充電費用的硬件成本卻是根據(jù)人數(shù)的遞增而逐漸增加的。
02
小鵬的經濟“壞賬”
從單一事件來看，或許僅能得出單純調整用戶權益的結論。然而結合小鵬曝出的“經濟賬”便可看出小鵬在財務方面所承受的壓力。
今年3月上海疫情爆發(fā)，中國汽車重鎮(zhèn)一夜間停擺重創(chuàng)中國汽車產業(yè)。何小鵬公開喊話，如果供應鏈無法動態(tài)恢復，5月全國整車廠或將停產。
如今小鵬汽車的銷量位居造車新勢力企業(yè)榜首。小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示4月交付9002輛，2021年小鵬汽車的銷量為98155輛，均高于蔚來和理想。
高居銷量榜首，小鵬汽車的日子卻并不好過。高企的銷量下，是巨額的虧損。根據(jù)小鵬汽車發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，小鵬去年的毛利率已經同比大幅增加，為11.5%，但與蔚來和理想的20%的毛利率相比，仍相比較低。與此同時，小鵬2021年的凈虧損也在進一步加大，達到了48.631億元，而2020年凈虧損為27.32億元，同比增加了78%。
如果上海供應鏈的問題不解決，小鵬唯一賴以支撐的銷量數(shù)據(jù)勢必將受到影響，也會讓小鵬的虧損黑洞越來越大。
小鵬旗下車型，定價比蔚來和理想更低，更加親民，有利于銷量數(shù)據(jù)的同時卻無法保障盈利，因而他們選擇從用戶權益方向下手，維持小鵬財務數(shù)據(jù)的基本面。
何小鵬曾說希望將小鵬汽車打造成豐田，做一家有持續(xù)利潤，投入研發(fā)的汽車公司。與此同時，它在智能駕駛方面也一直與特斯拉“死磕”。
然而理想與現(xiàn)實之間總存在著巨大的鴻溝。如今，當蔚來、理想等造車新勢力企業(yè)已經逐步改善財務狀況時，小鵬被扣上了“虧損之王”的帽子，更別提與豐田這樣精益化管理的企業(yè)相提并論了。
另一方面，從小鵬汽車誕生起，特斯拉就多次指控甚至起訴小鵬汽車抄襲。雖然小鵬對這一指責予以否認，但雙方的拉鋸戰(zhàn)至今尚無定論，也給小鵬汽車的智能駕駛成績打上了陰影。
小鵬一點兒也不像豐田，也不像特斯拉。它更像一個普普通通的造車新勢力企業(yè)。在創(chuàng)業(yè)初期備受質疑，在消費者的問責聲中不斷調整試錯。
2021年，小鵬因逆變器原因召回了2019年3月29日至2020年9月27日生產的13399輛小鵬G3，超過2020年G3的全年交付量；3月，多位車主投訴剛購買的小鵬P7有異響，且維修無果；4月，一輛G3在廣州自燃；5月，一張P7車主在小鵬門店前拉橫幅維權的照片在網上流傳，橫幅上書“小鵬汽車，剎車故障險傷命，一車毛病沒人管”；12月，小鵬因線下門店擅自采集43萬張消費者的人臉照片被罰款10萬元。
剛剛拓展的海外市場，小鵬也同樣遭遇質疑。小鵬出口至挪威的G3車型被美國權威新能源汽車媒體InsideEVs質疑安全性。報道稱，小鵬G3尚未接受E-NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）的測試，但已在挪威上市銷售。小鵬對此進行了辟謠。
資本市場上，小鵬汽車近日被SEC列入“可能退市”的中國企業(yè)名單，面臨摘牌風險。
根據(jù)《外國公司問責法》要求，在美國上市的外國公司的審計機構，必須接受美國上市公司會計監(jiān)督委員會（PCAOB）對其審計工作底稿的檢查。如果外國公司連續(xù)3年未能通過美國公眾公司會計監(jiān)督委員會(PCAOB)的審計，將被禁止在美國任何交易所上市。
根據(jù)中國相關規(guī)定，在國外上市的中國企業(yè)審計工作底稿等檔案應當存放在國內，同時，任何單位和個人不得擅自向境外提供與證券業(yè)務活動有關的文件和資料。
夾在兩國政策中的小鵬周旋的余地似乎很小，從小鵬的美股股價來看，它的K線圖一直下跌。
夢想很豐滿，但現(xiàn)實卻很骨干。造車8年，小鵬多次站在焦灼的輿論風口上：召回、異響、自燃、剎車失靈、擅自采集用戶照片、變幻莫測的購車政策，它們滲透到小鵬發(fā)展的縫隙中，決定著小鵬命運的走勢。
觀點
小鵬雖然穩(wěn)坐“蔚小理”三把交椅中，但造車這場馬拉松中存在的變數(shù)太多。在殘酷的外部施壓與內部激烈的競爭中，小鵬汽車如一葉扁舟沉浮其中，容錯率極低。
它邁出的每一步，做出的每一次決策，都決定著終點的方向。
最熱評論
全部評論
