你只管踩電門, 剩下的交給比亞迪iTAC
看到這個標題,不禁心里吐槽:這不人家“quattro”的口頭禪嘛。沒錯,這次我們聊得就是電動車界的“quattro”,比亞迪電動四驅(qū)技術(shù)iTAC。
嚴謹點說,電動車四驅(qū)是“全輪驅(qū)動”,因為沒有燃油四驅(qū)車差速器、傳動軸等硬連接機械組件,所以,在不少傳統(tǒng)派四驅(qū)迷心里,電動車四驅(qū)就是偽四驅(qū),食之無味,棄之可惜。
但存在即有理,如果我們總是“擺爛”的態(tài)度,那以后在電動車時代,豈不是就告別賽車、戒掉越野了嗎?顯然不能,至少車企并沒有“不思進取”。比亞迪就是一個典型的例子:
“比亞迪iTAC技術(shù)”是旨在提升電動車車輛駕控性能而專門打造的四驅(qū)技術(shù)。以前都說比亞迪是“買電池送車”,但這項四驅(qū)技術(shù)問世,將會和無電池包技術(shù)一起出現(xiàn)在基于e平臺3.0打造的全新車型比亞迪海豹身上。
它不是一套你說認知的傳統(tǒng)四驅(qū)機構(gòu),而是一套控制電機扭矩輸出的軟件,簡單說說它的厲害之處。
1.識別精度超傳統(tǒng)四驅(qū)300倍
我們常見的車輛,它的每個車輪分配多少動力都是根據(jù)一個叫“輪速傳感器”的零件所提供的車輪轉(zhuǎn)速去調(diào)節(jié)的,這個零件的識別頻率是32或48字。
比亞迪海豹配備是區(qū)別于輪速傳感器的“電機旋變傳感器”,它的識別頻率在4096字以上,相較于前者在識別精度和速度上提升了300多倍,因此它能更快更精準地將車輪轉(zhuǎn)速信息傳遞給iTAC。
2.動力分配做到神預判
得益于電機旋變傳感器快速精準的信息采集效率,iTAC的控制策略相比一般的電控系統(tǒng)就可以做到預判接下來車輪的動力該如何分配,同時還能結(jié)合電機的特性做到轉(zhuǎn)移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩,這又是什么“黑科技”呢?
3.電動大馬力也會用“巧勁”
iTAC可以控制一個車輪或者多個車輪的動力轉(zhuǎn)移給其他車輪使用,相當于機械四驅(qū)的鎖止功能,在有車輪打滑的情況下,把動力輸出給有抓地力的車輪進行脫困,“轉(zhuǎn)移扭矩”完成事實上的四驅(qū)功能。
電動機的特性是能直接輸出最大扭矩,所以“適當降低扭矩”這事,就可以做到“輸出可控”,這意義就大了!當車輛在冰雪路面或砂石泥沼里時,過大的動力輸出會讓車輛失控,或者越陷越深,這時就需要適當減小動力輸出,來穩(wěn)定車身,保證平順起步。
“輸出負扭矩”就是iTAC可以控制車輪有反向轉(zhuǎn)動的趨勢,在光滑的路面上就可以有效抑制車輪打滑,從而讓起步更迅捷,操控也可以更極限。
在比亞迪海豹亮相之初,就有人將之與特斯拉Model 3作過比較。的確,后者作為全球電動車市場的技術(shù)實力派,在電動車先鋒科技領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢。
從底層控制邏輯上來分析,Model 3高性能全輪驅(qū)動版通過輪速傳感器搜集輪速信息,傳遞給電控單元分析,再由電控單元對前后軸電機輸出扭矩的大小進行控制,從而保證每個車輪都有足夠的動力。這也是目前市面上大多數(shù)全輪驅(qū)動電動車的控制邏輯。
比亞迪海豹四驅(qū)系統(tǒng)的控制流程雖然與特斯拉Model 3比較相似,但是iTAC這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有電機旋變傳感器這項信息采集端優(yōu)勢以及扭矩分配預判、多種扭矩輸出模式的執(zhí)行端優(yōu)勢。
打個比方,比亞迪海豹四驅(qū)系統(tǒng)的“大腦”相較于特斯拉Model 3全輪驅(qū)動系統(tǒng)更會主動思考。并且在“大腦”控制下,四個車輪的動作也更為豐富,就像人體四肢,為了保持身體穩(wěn)定,可以一起用力,可以集中用力,協(xié)調(diào)機制更出色。比亞迪海豹的四驅(qū)系統(tǒng)對于每個車輪動力輸出的控制要更加細膩精準和智能。
iTAC能給駕駛帶來多大的提升?在關(guān)于iTAC技術(shù)的視頻里就有直觀的體現(xiàn)。
沒有搭載iTAC技術(shù)的四驅(qū)車輛起步打滑、過彎姿態(tài)失控、繞圓循跡性差,對于北方的朋友來說,這些情況都有可能會導致嚴重事故的發(fā)生,更不用說體驗駕駛樂趣了。
而搭載了iTAC技術(shù)的四驅(qū)車輛起步穩(wěn)定,過彎以及繞圓不僅速度更快,車身姿態(tài)也十分穩(wěn)健,車輛的操作極限明顯更高。給到我們的是更強的安全性、更好的操控性以及更高的寬容度,從而讓我們能更輕松地駕駛高性能電動車獲取極限駕駛帶來的快樂。
總結(jié):
說它是電動車界的“quattro”,絕不是空穴來風,比亞迪的iTAC技術(shù)賦予海豹的四輪動力分配能力、扭矩轉(zhuǎn)移能力、甚至負扭矩輸出能力基本上quattro托森差速器功能如出一轍,并且在脫離了復雜的傳動系統(tǒng)之后,其兩點一線的反應速度理論上也會更加迅速。
quattro是燃油車時代關(guān)于四驅(qū)性能的扛鼎之作,而在電動車時代,需要有新的技術(shù)來扮演 “quattro”的角色。即使和特斯拉全輪驅(qū)動系統(tǒng)相比較,差異化優(yōu)勢也顯而易見。
電動車不能談四驅(qū)?了解比亞迪iTAC,可以收起這種“擺爛”心態(tài)了。比亞迪iTAC給電動車四驅(qū)技術(shù)開發(fā)了一條新路,讓每個人都能“更會”開車,在電動車時代保留一份駕駛樂趣。比亞迪不光是“買電池送車”,或許有一天也可以說一句“你只管踩電門,剩下的交給iTAC”。
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