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看到這個(gè)標(biāo)題，不禁心里吐槽：這不人家“quattro”的口頭禪嘛。沒(méi)錯(cuò)，這次我們聊得就是電動(dòng)車界的“quattro”，比亞迪電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)iTAC。

嚴(yán)謹(jǐn)點(diǎn)說(shuō)，電動(dòng)車四驅(qū)是“全輪驅(qū)動(dòng)”，因?yàn)闆](méi)有燃油四驅(qū)車差速器、傳動(dòng)軸等硬連接機(jī)械組件，所以，在不少傳統(tǒng)派四驅(qū)迷心里，電動(dòng)車四驅(qū)就是偽四驅(qū)，食之無(wú)味，棄之可惜。

但存在即有理，如果我們總是“擺爛”的態(tài)度，那以后在電動(dòng)車時(shí)代，豈不是就告別賽車、戒掉越野了嗎？顯然不能，至少車企并沒(méi)有“不思進(jìn)取”。比亞迪就是一個(gè)典型的例子：

“比亞迪iTAC技術(shù)”是旨在提升電動(dòng)車車輛駕控性能而專門打造的四驅(qū)技術(shù)。以前都說(shuō)比亞迪是“買電池送車”，但這項(xiàng)四驅(qū)技術(shù)問(wèn)世，將會(huì)和無(wú)電池包技術(shù)一起出現(xiàn)在基于e平臺(tái)3.0打造的全新車型比亞迪海豹身上。

它不是一套你說(shuō)認(rèn)知的傳統(tǒng)四驅(qū)機(jī)構(gòu)，而是一套控制電機(jī)扭矩輸出的軟件，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)它的厲害之處。

1.識(shí)別精度超傳統(tǒng)四驅(qū)300倍

我們常見(jiàn)的車輛，它的每個(gè)車輪分配多少動(dòng)力都是根據(jù)一個(gè)叫“輪速傳感器”的零件所提供的車輪轉(zhuǎn)速去調(diào)節(jié)的，這個(gè)零件的識(shí)別頻率是32或48字。

比亞迪海豹配備是區(qū)別于輪速傳感器的“電機(jī)旋變傳感器”，它的識(shí)別頻率在4096字以上，相較于前者在識(shí)別精度和速度上提升了300多倍，因此它能更快更精準(zhǔn)地將車輪轉(zhuǎn)速信息傳遞給iTAC。

2.動(dòng)力分配做到神預(yù)判

得益于電機(jī)旋變傳感器快速精準(zhǔn)的信息采集效率，iTAC的控制策略相比一般的電控系統(tǒng)就可以做到預(yù)判接下來(lái)車輪的動(dòng)力該如何分配，同時(shí)還能結(jié)合電機(jī)的特性做到轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩，這又是什么“黑科技”呢？ 

3.電動(dòng)大馬力也會(huì)用“巧勁”

iTAC可以控制一個(gè)車輪或者多個(gè)車輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移給其他車輪使用，相當(dāng)于機(jī)械四驅(qū)的鎖止功能，在有車輪打滑的情況下，把動(dòng)力輸出給有抓地力的車輪進(jìn)行脫困，“轉(zhuǎn)移扭矩”完成事實(shí)上的四驅(qū)功能。

電動(dòng)機(jī)的特性是能直接輸出最大扭矩，所以“適當(dāng)降低扭矩”這事，就可以做到“輸出可控”，這意義就大了！當(dāng)車輛在冰雪路面或砂石泥沼里時(shí)，過(guò)大的動(dòng)力輸出會(huì)讓車輛失控，或者越陷越深，這時(shí)就需要適當(dāng)減小動(dòng)力輸出，來(lái)穩(wěn)定車身，保證平順起步。

“輸出負(fù)扭矩”就是iTAC可以控制車輪有反向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，在光滑的路面上就可以有效抑制車輪打滑，從而讓起步更迅捷，操控也可以更極限。

在比亞迪海豹亮相之初，就有人將之與特斯拉Model 3作過(guò)比較。的確，后者作為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力派，在電動(dòng)車先鋒科技領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從底層控制邏輯上來(lái)分析，Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版通過(guò)輪速傳感器搜集輪速信息，傳遞給電控單元分析，再由電控單元對(duì)前后軸電機(jī)輸出扭矩的大小進(jìn)行控制，從而保證每個(gè)車輪都有足夠的動(dòng)力。這也是目前市面上大多數(shù)全輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的控制邏輯。

比亞迪海豹四驅(qū)系統(tǒng)的控制流程雖然與特斯拉Model 3比較相似，但是iTAC這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有電機(jī)旋變傳感器這項(xiàng)信息采集端優(yōu)勢(shì)以及扭矩分配預(yù)判、多種扭矩輸出模式的執(zhí)行端優(yōu)勢(shì)。

打個(gè)比方，比亞迪海豹四驅(qū)系統(tǒng)的“大腦”相較于特斯拉Model 3全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更會(huì)主動(dòng)思考。并且在“大腦”控制下，四個(gè)車輪的動(dòng)作也更為豐富，就像人體四肢，為了保持身體穩(wěn)定，可以一起用力，可以集中用力，協(xié)調(diào)機(jī)制更出色。比亞迪海豹的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于每個(gè)車輪動(dòng)力輸出的控制要更加細(xì)膩精準(zhǔn)和智能。

iTAC能給駕駛帶來(lái)多大的提升？在關(guān)于iTAC技術(shù)的視頻里就有直觀的體現(xiàn)。

沒(méi)有搭載iTAC技術(shù)的四驅(qū)車輛起步打滑、過(guò)彎姿態(tài)失控、繞圓循跡性差，對(duì)于北方的朋友來(lái)說(shuō)，這些情況都有可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生，更不用說(shuō)體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣了。

而搭載了iTAC技術(shù)的四驅(qū)車輛起步穩(wěn)定，過(guò)彎以及繞圓不僅速度更快，車身姿態(tài)也十分穩(wěn)健，車輛的操作極限明顯更高。給到我們的是更強(qiáng)的安全性、更好的操控性以及更高的寬容度，從而讓我們能更輕松地駕駛高性能電動(dòng)車獲取極限駕駛帶來(lái)的快樂(lè)。

總結(jié)：

說(shuō)它是電動(dòng)車界的“quattro”，絕不是空穴來(lái)風(fēng)，比亞迪的iTAC技術(shù)賦予海豹的四輪動(dòng)力分配能力、扭矩轉(zhuǎn)移能力、甚至負(fù)扭矩輸出能力基本上quattro托森差速器功能如出一轍，并且在脫離了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)之后，其兩點(diǎn)一線的反應(yīng)速度理論上也會(huì)更加迅速。

quattro是燃油車時(shí)代關(guān)于四驅(qū)性能的扛鼎之作，而在電動(dòng)車時(shí)代，需要有新的技術(shù)來(lái)扮演 “quattro”的角色。即使和特斯拉全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比較，差異化優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)。

電動(dòng)車不能談四驅(qū)？了解比亞迪iTAC，可以收起這種“擺爛”心態(tài)了。比亞迪iTAC給電動(dòng)車四驅(qū)技術(shù)開(kāi)發(fā)了一條新路，讓每個(gè)人都能“更會(huì)”開(kāi)車，在電動(dòng)車時(shí)代保留一份駕駛樂(lè)趣。比亞迪不光是“買電池送車”，或許有一天也可以說(shuō)一句“你只管踩電門，剩下的交給iTAC”。