你只管踩電門， 剩下的交給比亞迪iTAC
看到這個標題，不禁心里吐槽：這不人家“quattro”的口頭禪嘛。沒錯，這次我們聊得就是電動車界的“quattro”，比亞迪電動四驅(qū)技術(shù)iTAC。
嚴謹點說，電動車四驅(qū)是“全輪驅(qū)動”，因為沒有燃油四驅(qū)車差速器、傳動軸等硬連接機械組件，所以，在不少傳統(tǒng)派四驅(qū)迷心里，電動車四驅(qū)就是偽四驅(qū)，食之無味，棄之可惜。
但存在即有理，如果我們總是“擺爛”的態(tài)度，那以后在電動車時代，豈不是就告別賽車、戒掉越野了嗎？顯然不能，至少車企并沒有“不思進取”。比亞迪就是一個典型的例子：
“比亞迪iTAC技術(shù)”是旨在提升電動車車輛駕控性能而專門打造的四驅(qū)技術(shù)。以前都說比亞迪是“買電池送車”，但這項四驅(qū)技術(shù)問世，將會和無電池包技術(shù)一起出現(xiàn)在基于e平臺3.0打造的全新車型比亞迪海豹身上。
它不是一套你說認知的傳統(tǒng)四驅(qū)機構(gòu)，而是一套控制電機扭矩輸出的軟件，簡單說說它的厲害之處。
1.識別精度超傳統(tǒng)四驅(qū)300倍
我們常見的車輛，它的每個車輪分配多少動力都是根據(jù)一個叫“輪速傳感器”的零件所提供的車輪轉(zhuǎn)速去調(diào)節(jié)的，這個零件的識別頻率是32或48字。
比亞迪海豹配備是區(qū)別于輪速傳感器的“電機旋變傳感器”，它的識別頻率在4096字以上，相較于前者在識別精度和速度上提升了300多倍，因此它能更快更精準地將車輪轉(zhuǎn)速信息傳遞給iTAC。
2.動力分配做到神預判
得益于電機旋變傳感器快速精準的信息采集效率，iTAC的控制策略相比一般的電控系統(tǒng)就可以做到預判接下來車輪的動力該如何分配，同時還能結(jié)合電機的特性做到轉(zhuǎn)移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩，這又是什么“黑科技”呢？
3.電動大馬力也會用“巧勁”
iTAC可以控制一個車輪或者多個車輪的動力轉(zhuǎn)移給其他車輪使用，相當于機械四驅(qū)的鎖止功能，在有車輪打滑的情況下，把動力輸出給有抓地力的車輪進行脫困，“轉(zhuǎn)移扭矩”完成事實上的四驅(qū)功能。
電動機的特性是能直接輸出最大扭矩，所以“適當降低扭矩”這事，就可以做到“輸出可控”，這意義就大了！當車輛在冰雪路面或砂石泥沼里時，過大的動力輸出會讓車輛失控，或者越陷越深，這時就需要適當減小動力輸出，來穩(wěn)定車身，保證平順起步。
“輸出負扭矩”就是iTAC可以控制車輪有反向轉(zhuǎn)動的趨勢，在光滑的路面上就可以有效抑制車輪打滑，從而讓起步更迅捷，操控也可以更極限。
在比亞迪海豹亮相之初，就有人將之與特斯拉Model 3作過比較。的確，后者作為全球電動車市場的技術(shù)實力派，在電動車先鋒科技領(lǐng)域有著領(lǐng)先優(yōu)勢。
從底層控制邏輯上來分析，Model 3高性能全輪驅(qū)動版通過輪速傳感器搜集輪速信息，傳遞給電控單元分析，再由電控單元對前后軸電機輸出扭矩的大小進行控制，從而保證每個車輪都有足夠的動力。這也是目前市面上大多數(shù)全輪驅(qū)動電動車的控制邏輯。
比亞迪海豹四驅(qū)系統(tǒng)的控制流程雖然與特斯拉Model 3比較相似，但是iTAC這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有電機旋變傳感器這項信息采集端優(yōu)勢以及扭矩分配預判、多種扭矩輸出模式的執(zhí)行端優(yōu)勢。
打個比方，比亞迪海豹四驅(qū)系統(tǒng)的“大腦”相較于特斯拉Model 3全輪驅(qū)動系統(tǒng)更會主動思考。并且在“大腦”控制下，四個車輪的動作也更為豐富，就像人體四肢，為了保持身體穩(wěn)定，可以一起用力，可以集中用力，協(xié)調(diào)機制更出色。比亞迪海豹的四驅(qū)系統(tǒng)對于每個車輪動力輸出的控制要更加細膩精準和智能。
iTAC能給駕駛帶來多大的提升？在關(guān)于iTAC技術(shù)的視頻里就有直觀的體現(xiàn)。
沒有搭載iTAC技術(shù)的四驅(qū)車輛起步打滑、過彎姿態(tài)失控、繞圓循跡性差，對于北方的朋友來說，這些情況都有可能會導致嚴重事故的發(fā)生，更不用說體驗駕駛樂趣了。
而搭載了iTAC技術(shù)的四驅(qū)車輛起步穩(wěn)定，過彎以及繞圓不僅速度更快，車身姿態(tài)也十分穩(wěn)健，車輛的操作極限明顯更高。給到我們的是更強的安全性、更好的操控性以及更高的寬容度，從而讓我們能更輕松地駕駛高性能電動車獲取極限駕駛帶來的快樂。
總結(jié)：
說它是電動車界的“quattro”，絕不是空穴來風，比亞迪的iTAC技術(shù)賦予海豹的四輪動力分配能力、扭矩轉(zhuǎn)移能力、甚至負扭矩輸出能力基本上quattro托森差速器功能如出一轍，并且在脫離了復雜的傳動系統(tǒng)之后，其兩點一線的反應速度理論上也會更加迅速。
quattro是燃油車時代關(guān)于四驅(qū)性能的扛鼎之作，而在電動車時代，需要有新的技術(shù)來扮演 “quattro”的角色。即使和特斯拉全輪驅(qū)動系統(tǒng)相比較，差異化優(yōu)勢也顯而易見。
電動車不能談四驅(qū)？了解比亞迪iTAC，可以收起這種“擺爛”心態(tài)了。比亞迪iTAC給電動車四驅(qū)技術(shù)開發(fā)了一條新路，讓每個人都能“更會”開車，在電動車時代保留一份駕駛樂趣。比亞迪不光是“買電池送車”，或許有一天也可以說一句“你只管踩電門，剩下的交給iTAC”。
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