京城二環(huán)路試駕新保時捷Macan 能否打破二環(huán)單圈記錄
作為保時捷銷量最好的車型——Macan，在去年8月份已公布其中期改款車型，新款車型延續(xù)了保時捷經(jīng)典的設(shè)計理念，并對于前包圍和進氣格柵進行了一定程度的改動，整體看上去更加犀利，尾部的變化也同樣集中在保險杠處，視覺上更加緊湊流暢。
動力方面則是此次改款升級的主要亮點所在，基礎(chǔ)版車型搭載了全新的四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速時間6.2s，極速232km/h。 今天我們就有幸獲得了試駕新款保時捷Macan的機會，準備在疫情下的北京體驗一下新款Macan在二環(huán)路上的行駛體驗，同時我們也準備試試在現(xiàn)在非常舒適的交通環(huán)境下，Macan跑一圈二環(huán)路到底需要多久？作為豪華運動SUV是不是油耗成本也是那么的豪華。
出發(fā)前我們再來欣賞一下新款保時捷Macan的誘人面孔，經(jīng)典的品牌設(shè)計元素結(jié)合此次的細節(jié)調(diào)整，Macan不愧是征服了眾多年輕與女性用戶的目光。
新款保時捷Macan外觀方面主要變化集中在前臉及尾部下方的設(shè)計。車頭進氣格柵附近的整體造型更加外擴，同時使用了更多黑色材質(zhì)修飾，調(diào)整后的設(shè)計讓這臺中型SUV看起來更寬、更高。
保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）LED大燈也成為了全系標配，比老款的前大燈內(nèi)部燈組有所改變。動態(tài)彎道燈能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向角和車速將大燈向彎道內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)。憑借自動動態(tài)光程調(diào)節(jié)，速敏式行車燈控制以及惡劣天氣照明功能，PDLS 也可以讓您更好地掌握路況的變化。
而此次我們拿到的試駕車還是選裝了保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS PLUS）， 造型時尚的 4 點式 LED 聚光燈吸引眾人的目光。大燈較高的照明功率確保隨時隨刻更好地照亮路面。PDLS 升級版在 PDLS 原有功能之上提供動態(tài)遠光燈和十字路口輔助功能，以更好地照亮周圍環(huán)境。
入門版車型標配為19英寸輪圈，此外還提供了視覺效果更具動感的21寸輪圈選裝，但在我個人看來，19寸的規(guī)格和車身整體尺寸的搭配就已經(jīng)很和諧了，而且相對于城市道路駕駛，19英寸輪圈所配備的輪胎扁平比對于緩震和靜音箱效果更佳，不過這也不妨礙追求更加激進顏值的你選裝大尺寸輪圈。
側(cè)面部分延續(xù)了上代車型的飛線輪廓，圓潤的線條與門檻處的黑色飾板搭配，車門護板采用了與格柵底部相同的菱形紋路設(shè)計，在光照下有著更強的立體感，帶來了更低的車輛視覺重心。
車尾部分，貫穿式尾燈組以及點陣式LED光源設(shè)計，是保時捷熟悉的味道。變化還同樣集中在保險杠處，保險杠的面積較此前更大，上面的反光條位置更加居中，視覺上更加緊湊流暢。
車尾擴散器的尺寸更大，也更具有沖擊力，新款Macan標配雙側(cè)矩形單排氣，可選裝更具性能氣息的雙側(cè)四出排氣。
新款Macan在內(nèi)飾上最大變化是采用了全觸摸式的交互設(shè)計，跟上了911、Cayenne的腳步，高級感提升不少。三輻式GT方向盤也出現(xiàn)在了新車上，繼續(xù)采用機械式的換擋桿，樣式和操作手感進行了重新調(diào)整，讓豪華精致的座艙更具整體化與科技感。
經(jīng)典的中控臺時鐘設(shè)計在全系都是標配，還可以選裝電子羅盤，不過我個人還是比較喜歡更傳統(tǒng)的指針版本。
中控采用的是一塊10.9英寸屏幕，下側(cè)的多媒體按鍵則被取消，僅保留了兩個旋鈕。同時新款Macan最大的變化就是擋把周圍的中控區(qū)域全部采用了觸摸式按鈕設(shè)計，整體變得更為簡潔，科技感也更強。
波爾多紅色的真皮座椅，可以進行多方向電動調(diào)節(jié)，座椅填充物飽滿，兩側(cè)的包裹和支撐非常到位，讓在激烈駕駛情況下的你也能夠保持良好的姿態(tài)，給予更多的體感信心。
新款Macan的全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米，比起上一代車型有所增加，破百加速成績也縮短到了6.2秒。與之搭配的依然是老伙伴7擋PDK濕式雙離合變速箱，代號為DL501-7A，迅捷的換擋動作保證了Macan的運動能力，同時在排放以及油耗上都做到了目前的頂尖水平。
說了這么多，新款Macan開起來的表現(xiàn)力到底如何，動力輸出和油耗表現(xiàn)是否也有數(shù)據(jù)上那么出色呢，現(xiàn)在我們就把他開始北京二環(huán)路上跑一圈體驗一下。
雖然堵車才是北京二環(huán)的代言詞，即使著名車手陳震回到那個青蔥的年代，在如今的二環(huán)路上也不會刷下之前的“傳奇記錄”。但疫情下，北京市民都在積極響應(yīng)防疫政策，居家辦公，減少流動，所以二環(huán)路的交通壓力相對好轉(zhuǎn)了很多，更像是一個非常標準的城市道路情況，在這樣的環(huán)境下我們來看看新款Macan表現(xiàn)如何。
我們從通惠河北路作為全程的起、終點，進入二環(huán)前，提前將行車信息歸零，開始統(tǒng)計二環(huán)路一圈的用時和油耗表現(xiàn)。
北京炎熱的天氣，我們車里兩個大男生也實在扛不住了，將空調(diào)開啟至22度，座椅通風(fēng)3檔開啟（夏季行車必備神器），雖然有可能會給油耗帶來一些負擔(dān)，但這也更符合真實的用車環(huán)境。
我們盡量將車速控制在接近每段路況規(guī)定的限速內(nèi)（大部分最高限速80km/h,部分6080km/h），期間還是會遇到需要提速變道超車的情況。
雖然只是改款車型，但保時捷仍然對Macan底盤進行了全面優(yōu)化，全系車型防傾桿剛度更高，減振器和彈簧的曲線也經(jīng)過了重新標定，2.0T的基礎(chǔ)車型在改款后也與動力更強的S及GTS車型共用一樣的轉(zhuǎn)向節(jié)，在中低速下轉(zhuǎn)動方向盤更加輕盈且精準，而在快速彎以及高速行駛時，轉(zhuǎn)向阻尼的建立會有所改變，逐漸緊實的手感，在變道超車、過彎給人足夠的信心。
6.2s的破百時間在保時捷性能車陣列中雖然不是什么耀眼的數(shù)據(jù)，但對于城市通勤來說，這不僅僅是“夠用”了，面對道路上的慢車需要超越時，應(yīng)對起來也是游刃有余的。發(fā)動機在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門深度等各種動力輸出特性下，它都可以極快的回應(yīng)油門的變化。在四缸車型中，已經(jīng)做到了幾乎無可挑剔。
談到7速PDK變速箱表現(xiàn)，雖然雙離合結(jié)構(gòu)在中眾多車型上被吐槽，包括同門品牌大眾與奧迪，但是經(jīng)過保時捷的出色調(diào)教，整體表現(xiàn)是非常稱職的。在普通模式下，換擋很積極，輕踩油門的時候能把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，動力舒適足夠平素，就算是低速跟車也不會有明顯的闖動或抖動。換上運動模式后，每一次深踩油門，降檔反應(yīng)恰到好處，對擋位的選擇也足夠合理。這臺7速PDK變速箱讓保時捷Macan既能享受平順的駕駛體驗，也能夠?qū)で髣痈械鸟{駛樂趣。
與動力輸出發(fā)揮同樣出色的還有制動系統(tǒng)，保時捷Macan的制動能力繼承了家族運動基因的出色體現(xiàn)，腳桿踏實，制動力足夠強，能夠給駕駛者帶來足夠的信心。
在比較通順的情況，我們僅用時32分鐘，就完成了二環(huán)路一圈的體驗，雖然距離那個“傳奇”還很遠，但是平均時速63km/h也說明北京近期的交通情況真的很不錯。在此路況下開著22度的空調(diào)，油耗僅有6.4L/100km,這樣親民的油耗水平很能和一款豪華運動SUV相匹配，全新的2.0T發(fā)動機和7速PDK變速箱的配合可以說是將動力輸出和節(jié)能減排共同發(fā)揮到同級別燃油動力組合中的天花板。
經(jīng)過這一番體驗，新款保時捷Macan可以說是做到了性能上的精進，配置上的提升也是挺實在的，一臺既有出眾顏值和豪華運動基因的SUV，還能兼顧駕駛平順與樂趣，提供充足動力的前提下更好的做到了節(jié)能減排，難怪會成為銷量做好的保時捷車型。
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