配備智能底盤域控制器ICC 蔚來ET7讓駕乘體驗更完美
現(xiàn)在的消費者對于汽車的訴求已經(jīng)不僅僅停留在工具屬性了,設計、配置、空間、動力等等方面都要面面俱到。而對于不少“閱車無數(shù)”的老用戶們來說,他們更多關注的還是更深層次的產(chǎn)品力,就比如底盤的表現(xiàn)。作為蔚來汽車打造的全新純電中大型轎車,ET7在底盤技術方面有著非常卓越的表現(xiàn),今天我們就來深入了解一番。
·蔚來ET7的底盤硬件結構如何?
蔚來ET7的前懸采用五連桿結構、后懸采用增強型H-arm多連桿結構。其中五連桿采用鍛鋁部件,降低了非簧載質量。這一結構如同五個手指一樣控制住車輪,大幅減少來自路面的前后方向力,確保車輪和地面垂直,保證了優(yōu)異的直線行駛能力,抑制起步抬頭和制動點頭,使車輛轉向更穩(wěn)定。
與此同時,工程師還可以針對每個“指關節(jié)”的硬度、方向進行調整,從而擁有更加寬廣的調校自由度,最大程度挖掘車型的底盤潛力。更多的桿件也意味著搭載了更多的橡膠襯套。它們是桿件與車架的“關節(jié)”,能夠有效提升對路面顛簸傳遞的隔振性能。
值得一提的是,ET7的前下控制臂還搭載了帶碳纖維子件的液壓襯套,讓操控、舒適性兼?zhèn)?,也極大提高耐久性。 再來看增強型H-arm多連桿后懸,作為獨立后懸架的加強版本,增強型H-arm多連桿后懸在多連桿基礎上將下控制臂進行了加強,打造出形似“H”的一體式控制臂,配合多連桿懸架原有的其他連桿,能夠有效的提升整車動態(tài)表現(xiàn)并降低噪音與振動。
在實際的繞樁測試中,蔚來ET7的最大側向G值達到了1.039G,最小側向G值達到了-0.954G,以上數(shù)據(jù)均大于競品寶馬530Li的最大側向G值為0.954G以及最小側向G值為0.913G。
在實際的麋鹿測試中,蔚來ET7的最大側向G值達到了0.968G,最小側向G值達到了-1.018G,以上數(shù)據(jù)均大于競品寶馬530Li的最大側向G值為0.879G以及最小側向G值為0.882G。
蔚來ET7全系標配空氣懸掛,所以空氣懸掛其實就是采用了空氣桶替代了傳統(tǒng)的金屬彈簧。在細碎石子路上,蔚來ET7能實現(xiàn)在車廂內不會受到高頻振動等困擾,并且對于較大的顛簸也不會產(chǎn)生多余的反復彈跳,最大程度保證了乘坐的舒適性。
除了空氣懸掛以外,蔚來ET7還標配了德國采埃孚(ZF)的阻尼連續(xù)可調CDC減振器,這套系統(tǒng)能夠通過活塞調節(jié)減振桶內油液流通的管路孔徑,當孔徑越小則油液流通就越慢,對應的減振器阻尼力也越大,反之亦然,這可以達到加速車身與底盤系統(tǒng)間振動的衰減的效果,有效改善車輛行駛的舒適性。
·全棧自研智能底盤域控制器ICC有哪些優(yōu)勢?
智能電動汽車時代,底盤不再是純粹的機械集成,軟件的加入,讓底盤開發(fā)垂直整合能力大幅提升,所有零部件融會貫通,提升整車動態(tài)性能邊界。而底盤的電子化和智能化也會滿足更豐富多樣的用戶個性化需求,為用戶提供更多的交互性,更大的可能性。
智能底盤域控制器ICC,是中國首個全棧自研智能底盤域控制器。率先搭載于ET7上在今年3月開始交付用戶。結合自主集成開發(fā)的底盤硬件系統(tǒng),ICC可以對底盤舒適性、操控性、駕駛性進行全面設計和調教,目前已經(jīng)集成了冗余駐車、空懸、減振器等控制功能,同時還支持跨域融合的高級別自動駕駛場景,通過FOTA升級,可以靈活、快速迭代。
過去,底盤控制的相關技術一直為國際廠商所有,這就造成底盤成為整車研發(fā)中的「黑箱」。減震器、空氣懸架、EPB 等零件都可能來自第三方合作伙伴,而與他們相關的 100 多個主要控制器,也需要從相應的合作伙伴處定制調校需求,同時需要匹配合作伙伴的開發(fā)周期。
以空氣懸架與動態(tài)懸架阻尼控制參數(shù)調整舉例來說,如果按修正一個路面特征的性能細節(jié)。蔚來自主研發(fā)ICC后,一般1.5個月后就能快速FOTA,而傳統(tǒng)來說至少需要8個月。
蔚來的智能底盤域控制器ICC可以統(tǒng)一調整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能,使ET7上的柔性化可拓展空氣懸架系統(tǒng)高度融合,可以從場景出發(fā),基于用戶需求,帶來旗艦級的駕乘體驗。
通過自研智能底盤域控制器ICC的加持,經(jīng)歷了輪胎、半主動-空氣懸架、轉向系統(tǒng)等大量關鍵部件的調校后,每一輛實現(xiàn)了舒適與操控結合的蔚來ET7,都擁有蔚來Inhouse調校師根據(jù)中國路況和用戶駕駛習慣,精心準備的運動+、運動、舒適、節(jié)能四種駕駛模式。在舒適模式下,懸架會賦予車子更多的呼吸感;運動模式下則增加對俯仰和側傾的矯正,增強對車身的控制。
基于用戶體驗自研的底盤域控制器ICC,在蔚來二代技術平臺產(chǎn)品ET7、ET5,以及即將上市的新產(chǎn)品上全面搭載。全棧自研的底盤域控制器,體現(xiàn)了蔚來軟硬件兩個層面的能力,這不僅定義了汽車的功能,也賦予智能電動車底盤的新意義:定義底層,體驗打通,提高上限。今后,蔚來將有更充足的準備,為用戶帶來值得期待的駕乘體驗。
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