想要擺脫“油膩”、彰顯個性，奧迪A7L/奔馳CLS/寶馬5系怎么選？
大多數(shù)消費(fèi)者在考慮一款中大型豪華轎車時，首先可能想到的就是奔馳E級、奧迪A6L等偏商務(wù)取向的車型。但也正因?yàn)檫@份“成熟穩(wěn)重”，它們身上相應(yīng)地也多了一份“中年大叔”的油膩感。然而隨著消費(fèi)群體的日益年輕化，中大型轎車領(lǐng)域的35歲以下車主的比例也在不斷攀升，他們想要的是一輛既有高端品質(zhì)、卻也能擺脫“油膩”、彰顯個性的座駕，上汽奧迪A7L、奔馳CLS、寶馬5系這三款車則讓年輕消費(fèi)者看到了希望。
因此，本文將基于這三款車進(jìn)行一個全方位對比，考慮到車型版本間的差異性，此次選取的是各自主銷的2.0T車型版本，分別是奧迪A7L 45TFSI quattro 見遠(yuǎn)型 流晶套裝（49.97萬元）、奔馳CLS 300 動感型（63.78萬元）、寶馬5系530 Li領(lǐng)先型M運(yùn)動套裝（47.19萬元），看看誰才是年輕人心目中的那款“天選之車”。
優(yōu)雅與運(yùn)動并不矛盾，奧迪A7L顏值更出挑
都說現(xiàn)在是看臉的時代，尤其是對于年輕車主來說，車輛顏值的高低程度是影響消費(fèi)者購車的首要因素。由于自身定位較為高端的緣故，所以市面上大多數(shù)中大型轎車的外觀造型還是偏向商務(wù)沉穩(wěn)的，豪華有余但缺乏個性，不過奔馳CLS、寶馬5系、奧迪A7L這三款車算是一股“清流”了。
奔馳CLS素來有“最美奔馳”的光環(huán)，盡管經(jīng)過多次迭代更新，但也一直以“美”為自己的核心設(shè)計理念。這一代的奔馳CLS依舊保留了流暢優(yōu)雅的車身線條，大溜背+無框車門的設(shè)計也沒有缺席，辨識度極高。然而備受爭議的倒三角眼造型大燈似乎與繁星式點(diǎn)陣格柵的適配度并不是很高，尾燈同樣如此，整車的美感還是稍許被打了折扣。
寶馬5系在外形上繼承了家族式的運(yùn)動設(shè)計風(fēng)格，經(jīng)典的雙腎式進(jìn)氣格柵+直瀑式鍍鉻中網(wǎng)的設(shè)計頗具質(zhì)感，并且還和尾部的雙排氣筒相呼應(yīng)，渲染出整車濃郁的運(yùn)動氛圍。再搭配上寶馬特色的“短前懸、長車頭”布局，棱角分明的大燈組造型也起了加分作用，保持了不錯的時尚氣息，整體風(fēng)格較符合年輕人的審美。
與奔馳CLS側(cè)重優(yōu)雅、寶馬5系著重運(yùn)動風(fēng)格不同，奧迪A7L呈現(xiàn)給消費(fèi)者的則是這兩種氣質(zhì)的完美融合。A7L低趴的車頭搭配機(jī)艙蓋上向外凸出的銳利線條，戰(zhàn)斗氣質(zhì)非常強(qiáng)烈。更有專屬的六邊形格柵和矩陣式大燈的相得益彰，使得奧迪A7L整個前臉的運(yùn)動氣質(zhì)顯而易見。雖說A7L沒有采用進(jìn)口A7的溜背設(shè)計，但采用了三廂車結(jié)構(gòu)的它同時保留了低矮的車高并加長軸距，搭配上無框車門設(shè)計，在一定程度上使得車身側(cè)面比例更為優(yōu)雅，并且在實(shí)用性上也給后排乘客比奔馳CLS更寬裕的頭部空間，更能滿足國人對空間的需求。
從尾部設(shè)計來看，奧迪A7L也極具亮點(diǎn)。畢竟有公認(rèn)“燈廠”之名，A7L采用了與前臉相呼應(yīng)的貫穿式尾燈，點(diǎn)亮之后還有流水動態(tài)效果加持，夜間出行的辨識度更高。還有獨(dú)特的寬體車身加上略微上揚(yáng)的小鴨尾設(shè)計，也使得車輛的尾部擁有一份動感又不乏精致的視覺觀感?？傮w來說，奧迪A7L的外觀設(shè)計確實(shí)是優(yōu)雅又動感的，出挑且高級的顏值非常對年輕精英群體的胃口。
三屏聯(lián)動，比科技奧迪從來不虛
現(xiàn)在已然是一個智能手機(jī)、手表、電腦高度普及的數(shù)字化時代，對于習(xí)慣了享受先進(jìn)科技帶來便利性的新興消費(fèi)群體來說，他們也希望能在汽車上獲得到如手機(jī)般高度智能化的用車體驗(yàn)，因此車輛的智能科技表現(xiàn)已經(jīng)成為他們衡量車輛價值的重要指標(biāo)。
奔馳CLS的內(nèi)飾還是一如既往地偏向豪華取向，所采用的12.3英寸的雙屏設(shè)計也是當(dāng)下主流趨勢，并且MBUX智能人機(jī)交互和駕駛輔助功能也有所升級，將現(xiàn)有的導(dǎo)航、語音識別功能進(jìn)一步優(yōu)化，車輛的便利性和安全性得到保障。只不過在菜單邏輯的設(shè)計上稍顯復(fù)雜，不如其他兩車好上手。
寶馬5系依舊采用的是在寶馬車型上使用多年的懸浮式屏幕和偏向駕駛者的布局，兩塊屏幕的尺寸也和奔馳CLS保持一致，視覺上沒有太多新意。不過就實(shí)際的操作體驗(yàn)而言，有一說一，第7代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)無論是在UI設(shè)計邏輯還是語音識別能力上，都還是比較出色的。
作為將“科技”作為自己品牌標(biāo)簽的奧迪，A7L身上的科技氛圍自然是毋庸置疑的。儀表臺由12.3英寸的液晶儀表盤、10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空調(diào)控制面板組成，三屏聯(lián)動布局形式營造出的科技感自然在視覺上就比奔馳CLS、寶馬5系多了幾分。車機(jī)上它搭載的是奧迪最新的MMI系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，還支持微信互聯(lián)、Audi Connect互聯(lián)科技等特色功能，為用戶帶來更多智能化的互動可能，可玩性上比起CLS、5系有一定優(yōu)勢。
另外，奧迪A7L還可以選裝W-HUD平視顯示系統(tǒng)，相關(guān)的路況信息可以直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，人、車、路三合一，駕駛者只需目視前方即可，于無形之中提高了駕駛的安全性。更重要的是，科技的本質(zhì)還是為人服務(wù)，雖然現(xiàn)在都用集成化大屏來取代物理按鍵，但A7L則是貼心地增加了物理反饋功能，在保證享受到科技的智能化同時也規(guī)避了盲操的危險性。
中大型轎車的自我修養(yǎng)，豪華舒適不能忘
來到豪華中大型車這個級別，對于消費(fèi)者而言就已經(jīng)不僅僅是一個基礎(chǔ)的代步工具了，車輛除了家用屬性以外可能還要兼顧商務(wù)屬性。所以即便是對于想要彰顯個性的年輕消費(fèi)者群體來說，豪華舒適也是他們不得不關(guān)注的點(diǎn)，尤其是車輛的后排乘坐體驗(yàn)。
空間而言，雖然奧迪A7L的車身尺寸不如寶馬5系的車長、軸距優(yōu)勢，但車長接近5.1米，軸距超3米還有三車中最寬的車身數(shù)據(jù)也足夠亮眼，它的車內(nèi)空間自然也非常優(yōu)越。為了進(jìn)一步提升駕乘者的乘坐舒適性，奧迪A7L 采用的是Nappa真皮/Dinamica翻毛皮面料拼接的運(yùn)動座椅，在材質(zhì)用料上就比CLS、5系實(shí)在，而且它的后排座椅是專門針對中國市場重新開發(fā)，更符合人體工程學(xué)。相比于寶馬5系它擁有更寬的后排坐墊和更寬敞的后排腿部空間，相比于奔馳CLS則是在這些基礎(chǔ)上還增加了后排頭部空間的優(yōu)勢。
此外，奧迪A7L還提供了極其奢華的行政尊享全套裝和后排娛樂系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇，前后排座椅的加熱、按摩、通風(fēng)功能應(yīng)有盡有，后排娛樂大屏幕的配備也讓后排乘客的旅途不再枯燥，再搭配上30色氛圍燈和可選裝的Bang＆Olufsen 3D環(huán)繞沉浸式音響系統(tǒng)，沉浸式的座艙豪華氛圍不言而喻。雖然奔馳CLS、寶馬5系也提供部分功能選裝，但遠(yuǎn)不及奧迪A7L全面，流露出的豪華屬性還是有所差距的。
得益于上汽奧迪全面領(lǐng)先的聲學(xué)開發(fā)流程，不管是在怠速還是在高速行駛工況下，A7L的NVH靜謐性能都處于同級別的優(yōu)秀水平，在聽覺上為全車乘客創(chuàng)造出一個安靜的空間。而標(biāo)配豪華四驅(qū)空調(diào)、可選裝的負(fù)離子香氛系統(tǒng)更是在嗅覺方面有了保障，還有之前座椅材質(zhì)用料等帶來的視覺和觸覺上的雙重享受，奧迪A7L多感官維度的豪華體驗(yàn)才是一輛中大型豪華轎車該有的樣子。
結(jié)語：
誠然，無論是“西裝暴徒”奧迪A7L、“優(yōu)雅紳士”奔馳CLS還是“運(yùn)動型男”寶馬5系都已經(jīng)成功一大步，脫離了那份中大型轎車慣有的“油膩”氣質(zhì)，成功進(jìn)入年輕精英群體首選車型的決賽圈行列。其中奧迪A7L的個性更為突出，不管是設(shè)計上優(yōu)雅又不乏運(yùn)動的高級氣質(zhì)，還是在年輕人看重的智能化科技實(shí)力維度，甚至在中大型轎車最為重要的豪華舒適方面，它都有著很強(qiáng)的發(fā)言權(quán)，是三車中最值得被選擇的那一個。
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