大眾電動旗艦轎車ID. AERO設計深度解析
大眾在電動車層面的起步不早也不晚?，F(xiàn)在中國市場上的三款在售純電車型有兩款SUV和一款兩廂轎車。從產品布局上來看，大眾需要一臺尺寸較大的三廂純電轎車——畢竟這是中國消費者的剛需。
做為最早進入中國汽車市場的國際企業(yè)之一，大眾在中國征戰(zhàn)已近40年，對于中國消費者的了解程度已經非常深厚，所以，一款首要面向中國市場的純電三廂轎車——ID. AERO終于正式揭開面紗。準確地說，ID. AERO是一輛概念車，但卻向我們展示了未來量產車的諸多設計細節(jié)。
鑒于這款車的重要性，大眾汽車乘用車品牌設計部門負責人Jozef Kabaň先生專門通過連線的方式向我們介紹了它的設計理念。
一、為何如此重要？
這次連線的地點位于Walhalla的設計中心——這里是大眾汽車對目前及未來所有車型進行設計并進行內部展示的地方。毫不夸張地說，這里是大眾汽車設計部門最核心的位置，也是一個高度機密的區(qū)域。之所以選擇這個地點，自然是為了體現(xiàn)ID.AERO的重要程度以及大眾的重視程度。
按照大眾汽車產品傳播負責人Stefan Voswinkel先生的話來說，ID. AERO是大眾汽車品牌及其未來最重要的車型之一，同時也是ID.家族下一個重要成員。它不僅僅只是一款展車，還預示著大眾未來量產車型的設計方向。
與此同時，ID. AERO面對的最主要市場就是中國——畢竟放眼全球，只有中國市場的環(huán)境才能支撐大眾開發(fā)出這樣一款尺寸較大的純電轎車。這也是為什么Stefan會特意強調“這款車型的出現(xiàn)要感謝中國這個偉大的市場”。
二，大眾的電動車更加感性
既然說到設計，那就很有必要回顧一下大眾這些年推出的經典車型。Jozef專門舉了三各例子：上世紀四、五十年代問世的甲殼蟲車型，正是為了滿足人們對移動出行的渴望，這個車型所推出的時機完全符合當時的社會需求。隨著時代的發(fā)展，大眾又于上世紀七十年代推出高爾夫車型。它的誕生成功應對了當時經濟危機情況下各行各業(yè)人們對移動出行的需要。進入新世紀，隨著人們對生態(tài)問題的重視程度越來越高，純電的ID.車型因此誕生，成為了新篇章的開端。
基于純電平臺推出的ID.家族，現(xiàn)在已經有了不少量產車型。在Jozef看來，純電平臺可以生產出很多全新、頗具吸引力且獨具特色的強大產品。而在設計層面，他認為電動車應當更加感性。關于這一點，Jozef專門提到了于去年在慕尼黑車展第一次亮相的ID. LIFE。這款小型車展示了三個重要特點。首先，嘗試使用不同的美學元素來呈現(xiàn)該款車型，和主流審美形成反差。其次，重點展示可持續(xù)理念在車輛上的應用，比如可回收的材料等。例如選擇材料的過程不僅是關注它的觀感，還要關注它的原材料、制造方法和對環(huán)境產生的正面或者負面的影響。第三，對日漸龐大的年輕客戶群體的關注。綜合上述三點，他認為在未來，小型車將更具趣味性，而高端車型更具豪華感。
Jozef提到的另外一款車是ID. Buzz。他說，大眾在上世紀50年代就創(chuàng)造出了T1車型，時至今日，已經有了70年的歷史。作為一款非常有特點的產品，ID. Buzz和《星球大戰(zhàn)》進行了合作。大眾的設計師們還專門為這一合作精心準備了特別版本的車型，收獲了來自星戰(zhàn)和大眾汽車粉絲的一致好評。
三，ID. AERO有何亮點？
我們首先來看一下ID. AERO的車身尺寸。它的長寬高分別為4,975/1897/1528毫米，軸距為2966毫米。從它的身材上就能看出，這是一款介于中級和行政級之間的轎車。如果和自家的ID.6相比，軸距幾乎完全一樣，但卻更長、更寬，高度則略低一些。因此，這臺車的存在感很強。
接著我們就來看看這臺車的設計細節(jié)有哪些亮點。
ID. AERO給人留下最深印象的還是車身側面。一眼看上去就非常的流線，呈現(xiàn)出了轎跑車的感覺。Greenhouse的面積并不大，車頂線條因此顯得更加扁平，整車也更加年輕、更加動感。車頂?shù)牧锉尘€條不僅視覺上非常優(yōu)雅，而且符合空氣動力學設計，能夠提供很好的節(jié)能效果。
整車的腰線傳承了大眾的家族特征，硬朗而有力。來自車輛前部的線條通過流暢的肩部向車尾延伸，并通過車尾的線條將設計的張力傳遞給車輪。車身側面下部的線條提供了強有力的支撐，讓這款車顯得堅固而穩(wěn)重。車身側面的細節(jié)也做得很到位。例如，大燈、翼子板上的標識、車門把手以及尾燈的線條都工整地對齊在同一條線上。
車輛前臉的設計簡潔且引人注目，大眾的標識位于整車中間，橫向拉伸的線條都讓整車看起來更寬，也更有力量感。空氣動力學方面，前保險杠下方的開孔在具備獨特美感的同時，可以允許更多氣流穿過車身。細節(jié)方面，有著鉆石般形狀的大燈及前保險杠的菱形設計元素，其靈感實際上來自于大眾的高端車型，如GTI或者R系列車型。具體一點說，大燈中采用的設計細節(jié)實際上來自珠寶的設計理念，鉆石般的形狀也和尾燈中反復出現(xiàn)的設計元素相互呼應。
車尾的造型給人的感覺強健有力，而且富有豪華感。車尾同樣使用了很多珠寶般的設計，例如尾燈的細節(jié)。大眾希望如同建筑設計或珠寶設計的美感不僅體現(xiàn)在靜態(tài)層面，還應該在之后體現(xiàn)在這輛車上路行駛時動態(tài)的客戶體驗中。
除了非常流暢的車身側面線條之外，在配色方面，車身下部所運用的黑色高光元素處理同樣也使用了在車頂，整車的色彩搭配深邃且具有雕塑般的流動感，這也讓這臺車的特點更加鮮明。另外，這臺車配備的輪圈為22英寸，非常運動化，兼顧了美學與高效的空氣動力學設計。
關于ID. AERO的8個疑問
1，作為大眾的第一款電動三廂轎車，ID. AERO的尺寸還是很大的，明顯超過自家旗下標志性的中級轎車邁騰。為什么要設計得這么大呢？
Jozef：這款車確實很大，長度接近5米。大尺寸的優(yōu)勢就是可以提供更多的車內空間。這也是我們一直追尋的目標——為用戶提供高端的車型。我們很自豪能夠為客戶提供如此大的車內空間。在與其它競品進行對比測試時，它在尺寸方面的表現(xiàn)很棒，非常顯眼、輪廓分明。不僅僅車身很長，它的車內也很寬敞。我認為高端品牌往往都是這樣的，能夠在滾滾車流中脫穎而出。我覺得這輛車的車身尺寸和造型將實現(xiàn)同樣的效果。
2，ID. AERO的設計目標是什么？為什么要設計成轎跑車的造型？
Jozef：我們認為有兩項必須要完成的任務。首先是不要打造一輛傳統(tǒng)的三廂轎車，因為傳統(tǒng)三廂轎車的車頂線條在第二排座椅頭部之后會快速下降，這會讓設計過程變得更為復雜，圍繞是否應當追求后排頭部空間的爭論也會變得更具挑戰(zhàn)性。我們可以結合車輛側面的線條看出，實際上在后排頭部空間的位置車頂高度仍然很充足。然后車頂線條開始下降，但到車尾的距離還很長——我們真正最大化地利用了這部分空間，但是讓它看上去更加輕盈舒適，更像轎跑車。我想當您看到實車時會非常喜歡它，在擁有轎車基因的同時和轎跑車也有千絲萬縷的聯(lián)系。我們并不想打造一輛單純的轎跑車，而是需要它具備更強的代表性。
當我們開始設計這臺轎車時，因為它的底部是有電池的，所以首先要解決的問題是，如何讓它變得低矮一些。但是我們又不希望讓它過于低矮，因為在我們想要突出它的存在感，希望它能夠更為引人注目。我們相信過于低矮的造型在當下已經不再具備那么大的吸引力了。因此我們一直努力使這臺車看起來足夠醒目——我們使用了一些富有ID.家族特征的元素，例如黑色車頂以及底部的黑色部件。當然，對我們來說，減少外觀的攻擊性也非常重要。我們希望你在駕駛ID. AERO時，它的吸引力可以讓你開心。你是獨一無二的、有專屬于自己的特質，無需過分張揚地展示自己有車或品位很棒。
與此同時，空氣動力學也同樣重要?，F(xiàn)在的ID.4或ID.5都擁有很多帶有加速感的線條使得它們看起來像是轎跑車。而這次的ID. AERO是真正的轎跑車，我們可以為其賦予完整、流暢的轎跑車車頂設計。最終ID. AERO取得的0.228的風阻系數(shù)也表明我們的方向是正確的。我們覺得，讓它成為ID.家族中真正的一員也是非常重要的，這一點的辨識度也得到了充分體現(xiàn)。
ID. AERO這個名字中的AERO其實就代表了空氣動力學設計和寬敞空間。因此通過命名可以看出這兩個元素在這款車上是相輔相成的。
3，既然降低風阻很重要，那么ID. AERO的前臉為什么比燃油車更高或者說更厚呢？
Jozef：確實，我們是有意為之的。我們本可以將它設計得更低矮一些，但卻沒有這樣做。因為對我們來說，更重要的是利用空間創(chuàng)造車頭和車尾的平衡。一方面我們希望打造一輛非常有代表性的車型，另一方面我們認為車內空間不應該為此妥協(xié)。因此，我們在設計時首先決定了車輛的高度，我們不希望讓它變得過于低矮。尤其是當這輛車和其他車并排停在一起的時候，我們想讓它更有存在感，更加自信。
4，ID. AERO的車身線條還是很有特點的，這些線條的設計方面是如何考慮的？
Jozef：不同線條的設計、動向和形狀對我們來說非常重要，我們在設計時總會考慮到這些元素之間的反差和平衡，就像中國文化中的“陰陽”一樣。
如果希望車身設計更加完美，車身線條不僅需要動感的造型，還需要展現(xiàn)出穩(wěn)定的一面，這是我們所理解的豪華感應具備的特點。當設計需要展現(xiàn)動感時，通常需要加入俯沖的線條元素來體現(xiàn)。而在加入一些平直的線條后，就能讓外觀設計更加平衡。我們一直希望小型車具備一些趣味性，而大型車則需要更有代表性。設計的意義在于需要了解產品所面對的用戶群體，并滿足他們的需求。
現(xiàn)在的這輛ID. AERO非常接近實車，兩者之間不會有太大差距。這是我們?yōu)橹袊蛟煲惠v非?？岬漠a品，我真的非常期待。
5，作為大眾汽車的第一款純電三廂轎車，對比之前的燃油車，ID. AERO的設計水平實現(xiàn)了怎樣的突破，并具有怎樣的優(yōu)勢？它所采用的設計語言會否被應用在大眾未來的燃油轎車上呢？
Jozef：當我們討論移動出行話題時，問題的關鍵在于動力的重要性到底有多大。一方面取決于能源的類型，比如，燃油或者純電動力系統(tǒng)，這也許是一個和生態(tài)有關的話題。另一方面，對我們而言，這也意味著在給消費者提供更多選擇的同時，也是對我們的新挑戰(zhàn)。
綜合兩者來看，我們認為大眾在燃油車領域曾獲得巨大成功，因為我們通過了很長一段時間的努力，讓出行更加完美。我們會在電動化領域繼續(xù)這樣做。也許在一些情況下會存在一些不同，而在更多的情況下是非常相似的。因為真正重要的并不是動力本身，而是人們怎樣使用車輛。
具體到設計方面，最重要的概念仍然是一貫延續(xù)的美學理念——我們不會讓車輛呈現(xiàn)出突兀或不同尋常的外觀比例，因為這會讓我們每個人感到不適。因此，我們正在追求把美學設計的平衡從不同的動力系統(tǒng)中獨立出來，使其遵循大眾汽車品牌的風格，通過品牌基因和情感共鳴打造更具代表性、更年輕的品牌形象，這便是我們想要繼續(xù)提升的方向。
關于設計語言，我們將會看到新的燃油車型的設計美學也將進入下一階段。然而，我們并不會將品牌設計根據動力系統(tǒng)的類型一分為二，也不會認定某一種動力形式的受眾更為年輕、更具潮流，而另一種動力形式則不是這樣。這樣的想法是不公平的，我們也不會僅僅因為動力系統(tǒng)不同就進行區(qū)別對待。實際上，未來燃油車型的設計美學發(fā)展步伐會越來越大，喜愛燃油車型的客戶應該會非常高興，因為這些車型看上去將會越來越出色。我們正在逐漸將這些車型的設計推向下一個新階段，將會具備更多樣的燈光、更富有雕塑感、更符合空氣動力學特點，同時也會變得更大膽一些。
6，現(xiàn)在的市場上，SUV車型顯然更受歡迎。相比SUV，設計一款純電轎車時面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？你們又是如何應對這些挑戰(zhàn)的呢？
Jozef：SUV如今是很多人喜愛的車型。SUV不僅可以適應更多復雜的路況，坐姿高也是它的優(yōu)勢之一，但這在空氣動力學設計上卻成為一項劣勢。因此，提供一款電動轎車就是在滿足不同類型用戶移動出行的需求。
對于轎車而言，它不能過于低矮——如今路上的情況已經發(fā)生了改變，更多的人駕駛坐姿更高的車型，因此我們不希望由于車輛過于低矮而造成可視度下降，給轎車的駕乘者帶來不安全感。這是一項令人興奮的挑戰(zhàn)，我很高興能夠處理這類問題。特別是當我看到了中國用戶對于創(chuàng)新、現(xiàn)代化和使用優(yōu)質材料的訴求以及不斷出現(xiàn)的新的建筑。中國市場的快速發(fā)展讓所有品牌不斷加速向前。這正是我們希望看到的，正如我們當初為所有人創(chuàng)造移動出行一樣。
7，當我們回望ID.家族時，這些車型的主要設計特色是什么，它們有什么共同點？
Jozef：這些車型都有著微笑的前臉設計，它們?yōu)橐苿映鲂邪l(fā)展帶來積極的意義，我認為這就是大眾汽車一直秉承的理念——不斷滿足用戶和社會所需。
現(xiàn)在我們希望我們的汽車能夠為用戶營造更多積極的感受，我們希望車燈真的能夠像“眼睛”一樣，雖然現(xiàn)在這樣的設計越來越少，但我們并不想失去它。我們希望人們可以和我們的車進行交流，甚至給它起個昵稱，讓它成為自己生活中的一部分。我們希望當你靠近它時，它能讓你感覺不錯。這就是我們想做的，我們試圖讓車變得對你而言更有存在感。作為駕駛者，我們希望能夠讓你直觀感受到美觀、積極的用車體驗。
8，目前ID. AERO還只是一個概念車型，未來會有多少元素會被應用到量產車型上？
Jozef：正如之前所說，這款概念車和量產車的差別并不大。實際上量產車型并不只有一個設計，而是有兩個不同的版本，未來將在中國兩個地點進行生產。它們都非常漂亮，但并不完全相同。今天我們已經展示了這款車型的很多設計，當然后續(xù)我們還會帶來更多。我們將在明年推出ID. AERO的量產車型，也希望能夠為明年保留一些驚喜。
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