2022年上半年美國皮卡銷量，美系三巨頭全面下滑，競爭加劇
日前，皮卡車市獲取了2022年上半年美國皮卡銷量數(shù)據(jù)。2022年6月，美國皮卡市場銷售新車233113輛，相比2021年250349輛的成績同比下滑了6.9%；1-6月累計(jì)銷售新車1341611輛，較2021年同期下滑了11.4%。2020年新冠全球大流行以來，美國皮卡市場受制于產(chǎn)能不足和經(jīng)濟(jì)萎靡等因素影響，已連續(xù)兩年銷量下滑，2022年截至目前延續(xù)了此前的下滑勢頭，短期內(nèi)難以恢復(fù)。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，福特F系列、Ram皮卡和雪佛蘭索羅德依舊占據(jù)了前三的位置，GMC Sierra超越豐田Tacoma升至第四位；雪佛蘭Colorado、日產(chǎn)Frontier、GMC Canyon等中型皮卡的更新?lián)Q代后銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，福特Maverick、現(xiàn)代Santa Cruz等新興承載式皮卡產(chǎn)品則為美國市場注入了新活力；Rivian R1T、悍馬EV等新興電動皮卡產(chǎn)品開始逐步交付。
福特是美國皮卡市場的絕對霸主，F(xiàn)系列皮卡6月銷售新車57673輛，同比上漲26.3%，但即便如此也難掩整體頹勢，1-6月僅銷售新車299345輛，同比下滑17.3%。如果不能扭轉(zhuǎn)整體下滑趨勢，2022年福特F系皮卡全年銷量恐跌破70萬大關(guān)。福特銷量連續(xù)下滑也使得其對雪佛蘭和Ram的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷縮小，僅領(lǐng)先第二名不到4萬輛，稍有不慎便有可能被超越。為此，福特及時跟進(jìn)電動化改革，F(xiàn)-150閃電目前已斬獲數(shù)十萬訂單，未來福特將通過多維度發(fā)展來維持自己的領(lǐng)先地位。
2022年6月雪佛蘭索羅德銷售新車46313輛，同比下滑16.7%，1-6月銷售新車261827輛，同比下滑10.1%，同樣處于無休止的下滑當(dāng)中。雪佛蘭索羅德于2021年9月完成更新改款，重點(diǎn)針對內(nèi)飾和配置進(jìn)行了升級，還推出了索羅德ZR2越野性能版車型，使其面對全新福特F-150和新款Ram 1500時更具競爭力。雪佛蘭同樣敏銳察覺到了目前電動皮卡市場的火熱氣氛，于2022年1月發(fā)布了Silverado EV車型，新車是繼悍馬EV之后通用推出的第二款純電動皮卡產(chǎn)品，同樣采用全新第三代純電動平臺Ultium奧特能平臺打造，該車將為雪佛蘭皮卡車型下一階段升級發(fā)展提供思路。
2021年是Ram皮卡的高光時刻，不僅是美國市場上少有的全年銷量同比增長的品牌，更一舉超越雪佛蘭索羅德成為第二名。但時間進(jìn)入2022年后，Ram也未能抵抗市場整體下跌的大環(huán)境，上半年僅銷售新車244984輛，較去年同期下滑21.7%，是美系三巨頭中下滑幅度最大的車型。Ram在去年推出了足以撼動猛禽性能皮卡王者地位的Ram TRX，讓福特F-150猛禽感受到了極大的壓力，其首款電動皮卡Ram 1500 EV也定檔2024年，全方位向福特發(fā)起沖擊，但常規(guī)Ram 1500車型的更新速度和幅度顯然不夠，整合管理后的Stellantis品牌需要在皮卡方面多下功夫。
GMC Sierra與雪佛蘭索羅德同屬通用汽車旗下，GMC作為通用旗下高端豪華品牌，無論SUV車型還是皮卡一直主打頂級奢華路線。Sierra皮卡此前常年位居銷量排行榜第五位，今年卻實(shí)現(xiàn)了對豐田Tacoma的超越，今年上半年銷量為118938輛，同比下滑14.1%。GMC Sierra于去年10月迎來更新?lián)Q代，為了更好地對抗Ram 1500，在前代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級，更推出了突破前代的頂級Denali Ultimate和AT4X版。GMC Sierra未來也會推出電動版車型，基于通用全新奧特能（Ulitum）平臺研發(fā)而來，具體投產(chǎn)時間暫定為2023年左右。
豐田Tacoma是美國中型皮卡之王，常年占據(jù)美國中型皮卡銷量冠軍的寶座，2022年上半年銷量為108648輛，同比下滑22%。Tacoma是唯一在美國大獲成功的“外來”產(chǎn)品，比自己的老大哥豐田坦途更受歡迎，該車目前正處于更新?lián)Q代周期。據(jù)悉下一代車型將會和4Runner、全新Hilux、全新坦途、全新陸巡共享研發(fā)平臺，以便于豐田產(chǎn)品能夠更好的推向全球市場，所以如果未來全新Tacoma量產(chǎn)版實(shí)車與全新坦途高度相似也不是不可能。與此同時，豐田日前宣布了電動化發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包含一款電動皮卡產(chǎn)品，據(jù)推測大概率會是Tacoma電動版。
豐田坦途、雪佛蘭Colorado、日產(chǎn)Frontier、Jeep角斗士、福特Maverick、福特Ranger幾款車型構(gòu)成了第三集團(tuán)。其中升級換代后的豐田坦途進(jìn)步明顯，1-6月銷售新車44316輛，同比上漲1%，不僅擺脫了此前連續(xù)下滑的頹勢，更沖到了第三集團(tuán)領(lǐng)頭羊的位置；雪佛蘭Colorado今年也有不錯的表現(xiàn)，得益于消費(fèi)者對中小型皮卡熱情的重燃，該車1-6月銷量達(dá)到了44190，同比增長13.7%，6月單月同比增幅更是達(dá)到了48.4%；日產(chǎn)Frontier同樣因市場風(fēng)向變化獲得新生，上半年銷量為43168輛，同比增長幅度高達(dá)63.6%。
俗話說人的悲歡并不相通，汽車銷量同樣如此，中小型皮卡重新成為消費(fèi)熱點(diǎn)的當(dāng)下，Jeep角斗士上半年銷量為38756輛，同比下滑20.6%，或許是因?yàn)橥鏄穼傩蕴^濃郁，使用價值不高所以被消費(fèi)者拋棄了；福特Maverick作為福特針對市場熱點(diǎn)推出的全新緊湊級產(chǎn)品很好的詮釋了把握風(fēng)口的重要性，新車上半年銷量為38753輛，展現(xiàn)出較為強(qiáng)勁的增長勢頭，未來有望成為福特皮卡的重要銷量支柱。福特Ranger作為曾經(jīng)的第三集團(tuán)領(lǐng)頭羊今年卻跌至集團(tuán)末尾，上半年銷量僅33840輛，同比下滑42%，全新Ranger看來仍需時日才能真正適應(yīng)美國市場。
排在末尾的是本田Ridgeline、現(xiàn)代Santa Cruz、GMC Canyon和日產(chǎn)泰坦，其中本田Ridgeline今年6月銷量同比增長5.5%，但1-6月累計(jì)銷量仍舊處于下滑狀態(tài)；現(xiàn)代Santa Cruz作為一款純粹的SUV式皮卡，月度銷量正在逐漸提升，甚至超過了日產(chǎn)泰坦和GMC Canyon；GMC Canyon上半年銷量為13662輛，同比增長9.4%；日產(chǎn)泰坦上半年銷售新車11212輛，同比下滑36.9%，依舊處于無盡的下滑當(dāng)中，有消息稱日產(chǎn)正準(zhǔn)備放棄泰坦皮卡，將不會再有下一代車型。
2019年，特斯拉Cybertruck憑借極具顛覆性的設(shè)計(jì)理念重塑了皮卡產(chǎn)品，開啟了電動皮卡領(lǐng)域競爭的序幕。隨后，福特F-150 Lightning、悍馬EV、Rivian R1T、雪佛蘭Silverado EV等重磅車型相繼問世，刷新了人們對于電動汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。目前，悍馬EV和Rivian R1T已經(jīng)正式進(jìn)入交付環(huán)節(jié)，Rivian R1T半年交付了1600輛新車，悍馬EV交付量為90輛。各大電動皮卡車型目前均已獲得巨量訂單，制約其銷量的主要原因在于產(chǎn)能不足導(dǎo)致交付延期。
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