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問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)之前，我還真有點(diǎn)期待。期待的不是產(chǎn)品，而是想看看余承東這次會(huì)不會(huì)又說(shuō)出點(diǎn)什么驚天地的語(yǔ)錄來(lái)。但好像這次并沒(méi)有。也許是對(duì)比李想的“500以內(nèi)最好的家用SUV”，老余提到的那些百萬(wàn)級(jí)豪車已經(jīng)不夠勁爆了吧。

雖然低調(diào)了很多，但老余的激情還是飽滿的，時(shí)不時(shí)會(huì)以公布重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)的口氣，熟練地向臺(tái)下的觀眾要掌聲。然而，在此起彼伏的掌聲中，我還是有幾個(gè)問(wèn)題想和老余探討探討。

L113的迷思

雖然老余不是汽車圈子的人，但經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的磨練，張口閉口也經(jīng)常能整出點(diǎn)非常專業(yè)的詞匯來(lái)——只不過(guò)這些個(gè)詞背后的含義他也未必真的了解。

在發(fā)布會(huì)上，老余講車內(nèi)空間的時(shí)候，就提出了一個(gè)專業(yè)詞匯：L113。SAE J1100-2009（機(jī)動(dòng)車輛尺寸標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)L113的定義是，前輪中心到駕駛員BOF的水平距離。駕駛員的BOF指的是踏點(diǎn)（Ball of foot），意為駕駛員右腳球形點(diǎn)和加速踏板接觸時(shí)的位置（而不是老余說(shuō)的到腳踝的距離）。這個(gè)定義太專業(yè)，聽(tīng)著就讓人犯暈。不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f(shuō)，可以把L113看作是從前輪中心到防火墻的距離，這樣就好理解了。

此圖和下圖是從知乎大神Jet Dong處借來(lái)，在此致謝

其實(shí)這個(gè)L113是車輛總布置的參考點(diǎn)。通常來(lái)說(shuō)，L113的數(shù)值越長(zhǎng)，車輛的A柱就越靠后，車身的造型看起來(lái)就更加舒展。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于車內(nèi)空間來(lái)說(shuō)并沒(méi)有直接關(guān)系，倒是能反映出軸距與車內(nèi)縱向空間的比例，也就是老余說(shuō)的“空間轉(zhuǎn)化率”。

老余在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，為了減少“公攤面積”、擴(kuò)大車內(nèi)空間，所以盡量壓縮L113。其實(shí)這個(gè)說(shuō)法更像是為軸距較短的差評(píng)來(lái)找借口。問(wèn)界M7的車身長(zhǎng)度達(dá)到5020毫米，但軸距卻只有2820毫米——甚至還不如小一個(gè)級(jí)別的M5（軸距2880毫米）。實(shí)際上，在主流的中型SUV上，2800毫米的軸距，車身長(zhǎng)度通常在4.8~4.9米。問(wèn)界M7將車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)到5米還要多，但軸距卻保持在一個(gè)較小的數(shù)值，其中一定有技術(shù)方面的原因。但無(wú)論是何原因，這種設(shè)計(jì)都會(huì)讓問(wèn)界M7的前懸比較長(zhǎng)，無(wú)疑會(huì)影響車輛的通過(guò)性和操控性。和老余說(shuō)的“好開(kāi)好停”是背道而馳的。

業(yè)內(nèi)首個(gè)零重力座椅？

零重力座椅在業(yè)內(nèi)并不是什么新概念。這次問(wèn)界M7上的零重力座椅號(hào)稱是“業(yè)內(nèi)首款商用”。我的理解是，因?yàn)樗慕嵌瓤梢苑诺帽容^平，所以是“首款”。以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，限于車內(nèi)空間，身材較高的人坐在這個(gè)座椅上并不會(huì)特別舒服，尤其是腿托，可能會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)度不夠而讓大長(zhǎng)腿們的姿勢(shì)很尷尬。當(dāng)然這個(gè)只是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)之談，還需要實(shí)際體驗(yàn)之后才能得出結(jié)論。

座椅放倒后，乘員半躺的坐姿其實(shí)還是有比較大的安全隱患的。雖然問(wèn)界M7將安全帶與座椅靠背安裝在了一起，但在碰撞時(shí)對(duì)于乘員的保護(hù)考慮得仍舊不夠周全。具體可以參考奔馳在2019年推出的ESF 2019安全概念車——它為前排乘客座椅兩側(cè)安裝了整體式側(cè)氣囊，以追求最佳的防護(hù)效果。

其實(shí)要我說(shuō)，與其折騰半天全車就搞出這么一個(gè)所謂的零重力座椅，倒不如把全車的座椅都搞得舒舒服服的來(lái)得實(shí)在。至少駕駛員最應(yīng)該享受享受吧？畢竟他最辛苦。

增強(qiáng)之后的麥弗遜

還記得推出問(wèn)界M5時(shí)，老余就曾經(jīng)狂吹其底盤媲美百萬(wàn)級(jí)豪車。他盛贊的M5底盤，前懸掛采用的是雙叉臂結(jié)構(gòu)。而到了超越百萬(wàn)級(jí)豪車的M7上，前懸掛卻采用了更加簡(jiǎn)單廉價(jià)的麥弗遜結(jié)構(gòu)。這該做何解釋呢？老余自有辦法——他說(shuō)M7上的麥弗遜懸掛是經(jīng)過(guò)增強(qiáng)的?？删唧w是怎么增強(qiáng)的，他倒真沒(méi)多做解釋。

我斗膽試著幫他解釋一下：之所以采用麥弗遜前懸掛，大概率是因?yàn)榍拜嗠姍C(jī)和增程器采用了橫置的布置方式，較為占用橫向空間，因此結(jié)構(gòu)更加緊湊的麥弗遜懸掛就是合理之選了。

其實(shí)懸掛的形式本身并無(wú)絕對(duì)好壞之分，只有適用與否。底盤是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，絕不是像老余說(shuō)的那樣，前雙叉臂結(jié)構(gòu)就是百萬(wàn)級(jí)豪車的配置。保時(shí)捷911上多年來(lái)一直采用麥弗遜式的前懸掛，也照樣能提供極為優(yōu)異的操控性，絲毫不影響它成為頂級(jí)跑車。所以希望老余沒(méi)事兒的時(shí)候多了解一些汽車的基本知識(shí)，張嘴就來(lái)真的會(huì)給人留下笑柄。

至于發(fā)布會(huì)上，M7 PK其他百萬(wàn)級(jí)豪車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，來(lái)源都是“賽力斯實(shí)驗(yàn)室”。我不太了解這個(gè)實(shí)驗(yàn)室到底是個(gè)什么樣的機(jī)構(gòu)，但肯定是賽力斯自家的兄弟。數(shù)據(jù)客觀與否暫時(shí)不好確定，但拿自己測(cè)的數(shù)據(jù)，來(lái)夸自己的性能，怎么看都有點(diǎn)王婆賣瓜、自賣自夸的意思。

或許在老余看來(lái)，我這是吹毛求疵——發(fā)布會(huì)上追求的是效果，誰(shuí)像你這么較真呢？但是我始終堅(jiān)持一點(diǎn)：只有你認(rèn)真對(duì)待別人，別人才會(huì)認(rèn)真對(duì)待你！