“新四化”浪潮下，豐田又出了一手意想不到的牌
皇冠又換代了，但跟前十五次不一樣的是，這次豐田一口氣帶來了4款車型，涵蓋一款轎車、一款跨界車和兩款SUV。
這也標志著這個從1955年以來就是高級轎車代名詞的“皇冠”，將從一款車發(fā)展成一個家族，甚至未來還可能成為豐田旗下的一個子品牌。
毫無疑問，這是皇冠67年歷史上最大的一次改變。相比讓國人破防喊出“十二代以后再無皇冠”的前幾次換代，在這面前那都不算個事。
有時情懷在現實面前不值一提。
對于皇冠本次換代，豐田給出的理由是：“時代的變化比產品更新速度更快，皇冠已經無法完全滿足客戶的多樣化需求，其作為旗艦車的存在也變得不那么重要。”
從這話里不難看出豐田打是什么算盤，比起旗艦的高冷身份，豐田希望皇冠未來更實在一點，通過更多的產品品類來擴大市場份額。雖然皇冠單純作為一款旗艦轎車可能不那么具有吸引力了，但“皇冠”這個名字在全世界的車迷心中還是具有一定分量的。
不過，中國消費者表示：這劇本他們早看過了。
01
一次史無前例的換代
先來說說新皇冠的4款車型。
早在開發(fā)階段，豐田章男就下達最高指示：“在下一代皇冠開發(fā)階段，我希望開發(fā)人員突破原有對皇冠的固有認識，在開發(fā)更好的汽車上，沒有什么是神圣不可侵犯的。”
這話表明了豐田高層心中對于這次皇冠換代的邊界是不設限的，給研發(fā)團隊留足了操作的空間。
結果果然沒讓人失望。
皇冠直接從一款車變成了一個坐擁4款車型的全新家族，開發(fā)人員在解放自己思想的同時，也一舉顛覆了所有人對皇冠的既定認知。
作為豐田歷史最悠久的車型之一，皇冠不僅是豐田首款自主研發(fā)和制造的豪華轎車，也是日本第一款真正的乘用車。
憑借國際標準的設計和性能，以及充分考慮了日本道路條件的特性，皇冠推出后很快就贏得了市場的高度贊譽，成為這家汽車制造商戰(zhàn)后崛起的象征。
中國消費者對這個名字也不陌生。早在1964年皇冠就進入中國，上世紀八九十年代更是成為有錢人彰顯身份、地位的象征。
輝煌的歷史固然值得懷念，但豐田更想書寫新的成就。豐田章男在發(fā)布會上直言：“無論怎樣，都要為皇冠開啟一個全新的時代。”
新皇冠想要打造一個全新的形象，從四款車型的造型來看，風格相較之前變化明顯，不僅有融合轎車和SUV兩種風格的跨界車「CROSS OVER」，還有兼顧高實用性及運動性的中型SUV「SPORTS」，以及繼承皇冠正統(tǒng)轎車血統(tǒng)的「SEDAN」，和兼?zhèn)浠使谔赜械拇髿夂透腥玖Φ拇笮蚐UV「ESTATE」。
其中跨界車目前公布的信息最多，除了早先就披露過專利設計圖和官網預告圖，還公開了內飾細節(jié)圖。
從圖片來看，跨界車主打簡潔風格，配備的液晶儀表和中央液晶屏都是12.3英寸。
新車基于TNGA-K平臺打造，提供兩套混動動力總成，分別是2.4T渦輪增壓發(fā)動機混動系統(tǒng)和2.5升自然吸氣發(fā)動機混動系統(tǒng)，搭配6速自動變速箱。全系裝備E-Four四驅系統(tǒng)（高配車型裝備E-Four Advance系統(tǒng)）。據透露，2.4T的混動系統(tǒng)能爆發(fā)350馬力和550牛?米的動力。
同時跨界車也是進展最快的一款車型，已做好量產準備，將在今年秋季投入市場，售價435萬-605萬日元（折合人民幣21萬-30萬）。其余三款車型會在接下來的一年半內陸續(xù)投放。
雖然這四款車型身上或多或少有豐田其他車型的影子，但毫無疑問的是，皇冠已經完全變了。
02
相似的劇本早在中國上演
皇冠的顛覆，毫無疑問給全球車市帶來了強烈的沖擊，不過中國市場的反應卻沒有想象中那么激烈。
或許是因為這樣的劇本，中國消費者早就看過了。
回顧皇冠在中國的歷史，憑借出色產品力建立的良好民意基礎，在80年代以進口車身份進入中國后就一炮而紅。
到了90年代初，中國每月從日本進口的汽車達到6800輛，僅皇冠一款就占到24%。
尤其在中國南方地區(qū)的車迷心中，更是對皇冠有著不一樣的情懷。
剛進入中國時，皇冠甚至比寶馬5系還貴，一車難求，當時火熱到甚至是有錢也不一定能買到，足見其影響力。
2005年，一汽豐田決定引入第十二代皇冠，中國成為除了日本本土外首次生產皇冠的國家。就此，皇冠也迎來了在中國最高光的時期，銷量一度超過奧迪A6，月銷在2萬輛左右。
不過后來隨著市場的轉變，以及自身換代風格不被消費者所接受，皇冠在中國市場表現日漸式微。2020年4月28日，隨著最后一輛第十四代皇冠在工廠下線，國產皇冠車型正式停產。
但皇冠在中國的故事并未就此結束。
僅僅就在一年后，2021年7月15日，一汽豐田將皇冠作為旗下的高端旗艦子品牌復活，同時在全新的TNGA架構下，截至目前已推出皇冠陸放和皇冠威爾法兩款車型。一款SUV，一款MPV。
在中國消費者的心中，皇冠早已不是一款轎車了。
03
豐田的轉變
從新皇冠身上，我們看到了豐田迫切轉型的決心。
在汽車產業(yè)“新四化”大趨勢下，全球汽車產業(yè)格局正在面臨顛覆和重塑，作為燃油車時代的王者，豐田引以為傲的優(yōu)勢正在慢慢消退。
大象轉身從來不是容易的，但強烈的危機感促使豐田必須要做出改變了。
事實上，這不是保守的豐田第一次做出這樣激進的轉型動作。在去年年底，豐田在東京的MEGA WEB突然進行了一場純電動車發(fā)布會，攜旗下雷克薩斯品牌共發(fā)布了多達十幾款純電動車（含概念車）。
同時，豐田宣布計劃投資350億美元用于電動汽車開發(fā)，到2030年每年銷售350萬輛電動汽車，雷克薩斯品牌屆時將轉為一個純電品牌。
當大象轉身時，是不容忽視的。
這一次，豐田除了為皇冠帶來4款風格迥異的產品外，還制定了全新的市場策略。
按照計劃，新皇冠未來不再是一個日本本土品牌，將在40個國家和地區(qū)進行銷售，預計年銷量能達到20萬輛。
這里面還包括美國，皇冠上一次在美國銷售還是 1972 年；另外雖然中國市場目前已有一汽豐田的皇冠子品牌，但也有望引入新皇冠，屆時會在一汽豐田進口渠道銷售。
說到這里，不禁想問一個問題，在豐田需要轉型的關鍵節(jié)點，為什么會是皇冠率先做出改變？
這就要說到豐田一貫的“回到原點”精神。
豐田章男在2008年剛接手社長帥印不久，就趕上金融風暴和召回風波。那時他就在內部喊出“回到原點”的口號。
在豐田看來，越是經營環(huán)境嚴峻之時，就越要提倡“回歸創(chuàng)業(yè)的原點”。
于是當豐田再一次面臨轉型的關鍵時刻時，自然又想到了“回到原點”的經營哲學。
皇冠在戰(zhàn)后成為了豐田崛起的起點，那么今天也可以承擔起開啟下一個輝煌時代的鑰匙。
并且從第一代開發(fā)出來時，皇冠在豐田內部就成為“創(chuàng)新”和“突破極限”的象征。如今豐田研發(fā)團隊不過是找回了這種特質，再次將其作為新一代皇冠概念的核心。
結果我們看到了，全新的豐田皇冠徹底擺脫了轎車的傳統(tǒng)概念，正式進入了一個全新時代。
網新觀點：
皇冠變了的背后，是豐田變了。
面對汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨變，豐田正開足馬力，驅動這艘巨輪轉向。
從一款車到一個家族，新皇冠的角色和任務也將發(fā)生轉變，從過去展現豐田格調的旗艦轎車，變成要承擔開拓更多增量的銷量主力。
這一次，新皇冠還能否成為豐田稱王的“皇冠”？等待市場和時間給出答案。
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