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年輕人的第一臺(tái)SUV，預(yù)算往往在10-15萬(wàn)元之間，這個(gè)價(jià)位自主品牌具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，因此銷量不俗。例如上汽榮威的RX5系列自2016年誕生來，已經(jīng)收獲了超過100萬(wàn)個(gè)車主。如今，全新第三代RX5煥新而來，預(yù)售價(jià)格在12萬(wàn)元左右，并且是基于全新的“珠峰”超級(jí)架構(gòu)打造，在智能化、安全性上進(jìn)一步精進(jìn)，包括車型設(shè)計(jì)，也更符合年輕人的期待。那么全新第三代榮威RX5動(dòng)態(tài)駕駛感受如何，它的加速、操控、底盤質(zhì)感，是否能同它的設(shè)計(jì)、科技那樣符合年輕人的要求呢？這是本次搶先道路試駕第三代榮威RX5，所需要尋找的答案。

動(dòng)力總成更有質(zhì)感，仍具平順特性

除了基于新架構(gòu)打造，全新第三代榮威RX5也使用了全新的動(dòng)力總成，全系標(biāo)配上汽藍(lán)芯GS61第三代1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變機(jī)油泵CVOP、熱管理模塊/雙節(jié)溫器、電控可變截面（VGT）增壓器、米勒循環(huán)等技術(shù)，同時(shí)噴射壓力與大眾的最新1.5T相同，達(dá)到了350bar。

同時(shí)賬面數(shù)據(jù)也獲得提升，最大馬力188匹，峰值扭矩300牛·米，相比上代馬力提升7匹，峰值扭矩增加15牛·米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

上手駕駛?cè)碌谌鷺s威RX5，能感受到比上代車型，在動(dòng)力總成質(zhì)感上有明顯的進(jìn)步。無論是上代還是這代，最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間均為1500-4000rpm，但在實(shí)際駕駛中，能感受到全新第三代榮威RX5的渦輪遲滯現(xiàn)象獲得一定優(yōu)化，從靜止起步到中段的再加速，底氣都更足。同時(shí)，它的動(dòng)力輸出較為輕快，作為一款家用SUV，這樣的動(dòng)力完全能滿足日常使用。值得一提的是，全新第三代榮威RX5發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性極好，在座艙內(nèi)基本不會(huì)感受到震動(dòng)。

上代車型給我留下很深的印象就是換擋平順性，此特性依舊被延續(xù)了下來，在各個(gè)速度區(qū)間，或者在急加速、緩慢跟車的工況下，這套1.5T+7DCT總成的匹配完整度很好，換擋動(dòng)作柔和平順，在本次試駕中并沒有出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。

底盤舒適同時(shí)具有韌性，方向反饋可適應(yīng)不同人群

上代榮威RX5的底盤是偏軟的，適合不急不躁的駕駛，但對(duì)于像我這樣的90后，其實(shí)會(huì)覺得過于“佛系”。這次，全新第三代榮威RX5其實(shí)在底盤反饋上，加入了年輕人喜愛的韌性，包括懸架支撐性也比上代車型更好。

全新第三代榮威RX5配置的依舊是前麥弗遜、后多連桿懸架，過一些爛路時(shí)確實(shí)能夠感受到一股韌性，但整體依舊是舒適調(diào)教，經(jīng)過路面接縫基本是無感狀態(tài)，通過減速帶也是坦然自若。本次試駕的試裝車配置的20英寸的輪圈，屆時(shí)量產(chǎn)版應(yīng)配置的是18、19英寸輪圈，擁有更大的輪胎扁平比，舒適性將進(jìn)一步提升。

在轉(zhuǎn)彎、并線時(shí)，只要不過多地去挑戰(zhàn)極限，全新第三代榮威RX5的懸架支撐性都是足夠的，并不會(huì)出現(xiàn)晃晃悠悠的不安全感，剎車時(shí)也沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

它車頭的靈活性還不錯(cuò)，開起來完全沒有笨重的感覺，很特別的一點(diǎn)是，全新第三代榮威RX5的方向盤反饋力度，輕盈到沉重是可以進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)的，你可以在此范圍內(nèi)找到最適合自己的力反饋，無論是女士還是猛男都能適應(yīng)。對(duì)于男性而言，最沉的力反饋其實(shí)剛剛好，也更有轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

座艙具備人體工學(xué)，靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)

這次全新第三代榮威RX5的內(nèi)外設(shè)計(jì)都更加年輕，比如外觀切割立體感更強(qiáng)，全新的鳳羽格柵突出精致感，還配置可變換不同樣式的交互格柵燈，還有采用貫穿式尾燈，都讓它的設(shè)計(jì)感、年輕感很出眾。

當(dāng)然，內(nèi)飾的簡(jiǎn)約科技風(fēng)，也很受年輕人喜歡，27英寸4k分辨率雙聯(lián)屏幕可進(jìn)行左右300mm的滑移，內(nèi)置驍龍8155芯片為流暢操作提供基礎(chǔ)，且擁有豐富APP。

全新第三代榮威RX5合格的人體工學(xué)坐姿，是我特別滿意的一點(diǎn)，駕駛員手握方向盤時(shí)，手部和腿部能獲得舒適地姿勢(shì)，不會(huì)像駕駛一些SUV，為了手部的舒適，而需要蜷著腿。同時(shí)，在這個(gè)坐姿下，右手對(duì)中控屏幕的操作也很舒適，無需向前探身操作，保證安全、舒適。包括其后排門板扶手也很寬大，這是能立刻被感知的，所以說全新第三代榮威RX5在舒適性細(xì)節(jié)是很用心的。

它座椅的乘坐感受也很舒適，寬大且填充飽滿，腰部富有支撐性。后排座椅的座椅高度合格，坐墊長(zhǎng)度尚可，如果靠背角度更緩和一點(diǎn)會(huì)更好。不過2765mm的軸距，為全新第三代榮威RX5創(chuàng)造了充裕的后排腿部空間，身高178cm的我坐在后排，腿部空間還富余2拳，加上基本純平的地板、全景天窗，空間感處于同級(jí)上游水準(zhǔn)。

另外，能感受到全新第三代榮威RX5的座艙靜謐性有所進(jìn)步，全車覆蓋超過41處吸音材料，在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，以60km/h時(shí)速行駛在城市公路，風(fēng)噪、胎噪感知很小，座艙的動(dòng)靜更多來自不惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。

總結(jié)

全新第三代榮威RX5在動(dòng)態(tài)方面的進(jìn)步是明顯的，保留平順性的同時(shí)，動(dòng)力變強(qiáng)了；在保留舒適性的同時(shí)，底盤更具操控的韌性；同時(shí)座艙人體工學(xué)、靜謐性表現(xiàn)也是同級(jí)上游水平。無論是動(dòng)力、底盤，還是人體工學(xué)，都對(duì)駕駛有增益作用，雖然全新第三代榮威RX5不是運(yùn)動(dòng)型激進(jìn)分子，但它的好開、舒適，已經(jīng)能滿足大部分年輕家庭，也能讓你樂于長(zhǎng)時(shí)間駕駛。