12萬(wàn)入門SUV,它會(huì)讓你樂于駕駛嗎?搶先道路試駕第三代榮威RX5
年輕人的第一臺(tái)SUV,預(yù)算往往在10-15萬(wàn)元之間,這個(gè)價(jià)位自主品牌具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì),因此銷量不俗。例如上汽榮威的RX5系列自2016年誕生來,已經(jīng)收獲了超過100萬(wàn)個(gè)車主。如今,全新第三代RX5煥新而來,預(yù)售價(jià)格在12萬(wàn)元左右,并且是基于全新的“珠峰”超級(jí)架構(gòu)打造,在智能化、安全性上進(jìn)一步精進(jìn),包括車型設(shè)計(jì),也更符合年輕人的期待。那么全新第三代榮威RX5動(dòng)態(tài)駕駛感受如何,它的加速、操控、底盤質(zhì)感,是否能同它的設(shè)計(jì)、科技那樣符合年輕人的要求呢?這是本次搶先道路試駕第三代榮威RX5,所需要尋找的答案。
動(dòng)力總成更有質(zhì)感,仍具平順特性
除了基于新架構(gòu)打造,全新第三代榮威RX5也使用了全新的動(dòng)力總成,全系標(biāo)配上汽藍(lán)芯GS61第三代1.5T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變機(jī)油泵CVOP、熱管理模塊/雙節(jié)溫器、電控可變截面(VGT)增壓器、米勒循環(huán)等技術(shù),同時(shí)噴射壓力與大眾的最新1.5T相同,達(dá)到了350bar。
同時(shí)賬面數(shù)據(jù)也獲得提升,最大馬力188匹,峰值扭矩300牛·米,相比上代馬力提升7匹,峰值扭矩增加15牛·米,與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
上手駕駛?cè)碌谌鷺s威RX5,能感受到比上代車型,在動(dòng)力總成質(zhì)感上有明顯的進(jìn)步。無論是上代還是這代,最大扭矩的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間均為1500-4000rpm,但在實(shí)際駕駛中,能感受到全新第三代榮威RX5的渦輪遲滯現(xiàn)象獲得一定優(yōu)化,從靜止起步到中段的再加速,底氣都更足。同時(shí),它的動(dòng)力輸出較為輕快,作為一款家用SUV,這樣的動(dòng)力完全能滿足日常使用。值得一提的是,全新第三代榮威RX5發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定性極好,在座艙內(nèi)基本不會(huì)感受到震動(dòng)。
上代車型給我留下很深的印象就是換擋平順性,此特性依舊被延續(xù)了下來,在各個(gè)速度區(qū)間,或者在急加速、緩慢跟車的工況下,這套1.5T+7DCT總成的匹配完整度很好,換擋動(dòng)作柔和平順,在本次試駕中并沒有出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。
底盤舒適同時(shí)具有韌性,方向反饋可適應(yīng)不同人群
上代榮威RX5的底盤是偏軟的,適合不急不躁的駕駛,但對(duì)于像我這樣的90后,其實(shí)會(huì)覺得過于“佛系”。這次,全新第三代榮威RX5其實(shí)在底盤反饋上,加入了年輕人喜愛的韌性,包括懸架支撐性也比上代車型更好。
全新第三代榮威RX5配置的依舊是前麥弗遜、后多連桿懸架,過一些爛路時(shí)確實(shí)能夠感受到一股韌性,但整體依舊是舒適調(diào)教,經(jīng)過路面接縫基本是無感狀態(tài),通過減速帶也是坦然自若。本次試駕的試裝車配置的20英寸的輪圈,屆時(shí)量產(chǎn)版應(yīng)配置的是18、19英寸輪圈,擁有更大的輪胎扁平比,舒適性將進(jìn)一步提升。
在轉(zhuǎn)彎、并線時(shí),只要不過多地去挑戰(zhàn)極限,全新第三代榮威RX5的懸架支撐性都是足夠的,并不會(huì)出現(xiàn)晃晃悠悠的不安全感,剎車時(shí)也沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。
它車頭的靈活性還不錯(cuò),開起來完全沒有笨重的感覺,很特別的一點(diǎn)是,全新第三代榮威RX5的方向盤反饋力度,輕盈到沉重是可以進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)的,你可以在此范圍內(nèi)找到最適合自己的力反饋,無論是女士還是猛男都能適應(yīng)。對(duì)于男性而言,最沉的力反饋其實(shí)剛剛好,也更有轉(zhuǎn)向質(zhì)感。
座艙具備人體工學(xué),靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)
這次全新第三代榮威RX5的內(nèi)外設(shè)計(jì)都更加年輕,比如外觀切割立體感更強(qiáng),全新的鳳羽格柵突出精致感,還配置可變換不同樣式的交互格柵燈,還有采用貫穿式尾燈,都讓它的設(shè)計(jì)感、年輕感很出眾。
當(dāng)然,內(nèi)飾的簡(jiǎn)約科技風(fēng),也很受年輕人喜歡,27英寸4k分辨率雙聯(lián)屏幕可進(jìn)行左右300mm的滑移,內(nèi)置驍龍8155芯片為流暢操作提供基礎(chǔ),且擁有豐富APP。
全新第三代榮威RX5合格的人體工學(xué)坐姿,是我特別滿意的一點(diǎn),駕駛員手握方向盤時(shí),手部和腿部能獲得舒適地姿勢(shì),不會(huì)像駕駛一些SUV,為了手部的舒適,而需要蜷著腿。同時(shí),在這個(gè)坐姿下,右手對(duì)中控屏幕的操作也很舒適,無需向前探身操作,保證安全、舒適。包括其后排門板扶手也很寬大,這是能立刻被感知的,所以說全新第三代榮威RX5在舒適性細(xì)節(jié)是很用心的。
它座椅的乘坐感受也很舒適,寬大且填充飽滿,腰部富有支撐性。后排座椅的座椅高度合格,坐墊長(zhǎng)度尚可,如果靠背角度更緩和一點(diǎn)會(huì)更好。不過2765mm的軸距,為全新第三代榮威RX5創(chuàng)造了充裕的后排腿部空間,身高178cm的我坐在后排,腿部空間還富余2拳,加上基本純平的地板、全景天窗,空間感處于同級(jí)上游水準(zhǔn)。
另外,能感受到全新第三代榮威RX5的座艙靜謐性有所進(jìn)步,全車覆蓋超過41處吸音材料,在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷,以60km/h時(shí)速行駛在城市公路,風(fēng)噪、胎噪感知很小,座艙的動(dòng)靜更多來自不惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。
總結(jié)
全新第三代榮威RX5在動(dòng)態(tài)方面的進(jìn)步是明顯的,保留平順性的同時(shí),動(dòng)力變強(qiáng)了;在保留舒適性的同時(shí),底盤更具操控的韌性;同時(shí)座艙人體工學(xué)、靜謐性表現(xiàn)也是同級(jí)上游水平。無論是動(dòng)力、底盤,還是人體工學(xué),都對(duì)駕駛有增益作用,雖然全新第三代榮威RX5不是運(yùn)動(dòng)型激進(jìn)分子,但它的好開、舒適,已經(jīng)能滿足大部分年輕家庭,也能讓你樂于長(zhǎng)時(shí)間駕駛。
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