運(yùn)動(dòng)基因果然名不虛傳 捷豹XEL/XFL賽道體驗(yàn)
現(xiàn)如今，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為了汽車圈的常用宣傳手段，但真正敢將自家產(chǎn)品放到賽道里試一試的卻寥寥無幾。不過，對于自誕生以來便一直在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域摸爬滾打的捷豹來說，隨便拉出來一款車都能在賽道里“豁一豁”。那么今天，我們來到了天津V1賽道對捷豹XEL和XFL進(jìn)行一次全面的體驗(yàn)，看看作為轎車的它們能否在駕控表現(xiàn)方面給我們帶來驚喜。
本次賽道體驗(yàn)由捷豹官方舉辦，名為“2022捷豹英仕挑戰(zhàn)賽”，其實(shí)這項(xiàng)挑戰(zhàn)賽從2016年便開始舉辦了，目前已經(jīng)成為大家體驗(yàn)捷豹品牌極致駕控魅力的核心平臺，有賽道體驗(yàn)、也有官方安排的場地項(xiàng)目體驗(yàn)（這個(gè)我們后面會提到），而這些體驗(yàn)科目能夠讓我們對捷豹產(chǎn)品的動(dòng)力、底盤以及轉(zhuǎn)向方面有更加深入的了解。
本屆挑戰(zhàn)賽的活動(dòng)地點(diǎn)在天津V1賽車場，賽道位于天津市武清區(qū)，是華北地區(qū)最長的專業(yè)級賽道之一，賽道總長度達(dá)到了4.3km，一共有17個(gè)彎道，發(fā)車區(qū)的寬度達(dá)到15米，直線路段和彎道路段比較平均。作為對比，珠海國際賽車場的賽道總長度為4.3km、寧波國際賽車場的賽道總長度為4.01km。
不過我們這一次并沒有體驗(yàn)到4.3km的完整版賽道，而是下圖中2.4km的“簡版”賽道，雖然長度少了1.9km，但是彎道卻沒有少很多，14個(gè)彎道讓賽道體驗(yàn)的可玩性明顯增加，這條小賽道也非常適合承辦一些小排量車型的賽事，而且這也是經(jīng)過FIA認(rèn)證的3級賽道。
·賽道體驗(yàn)捷豹XEL/捷豹XFL
首先我們來聊聊這一次的賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，主角當(dāng)然就是捷豹X家族的兩款主打產(chǎn)品——捷豹XEL和捷豹XFL，這兩款車均產(chǎn)自奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地，75%的車身鋁合金占比使其不僅擁有很強(qiáng)的車身剛性，而且重量也得到了保證。
從動(dòng)力參數(shù)來看，這次體驗(yàn)到的捷豹XEL搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250馬力，峰值扭矩365N·m；而同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹XFL在參數(shù)上有所變化，經(jīng)過調(diào)教之后最大功率來到了300馬力，峰值扭矩為400N·m。
兩車均匹配的是8速手自一體變速箱，底盤也都是前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。不過捷豹XEL全系都采用的是前置后驅(qū)布局，而捷豹XFL P300車型則配備了四驅(qū)系統(tǒng)。
作為一款后驅(qū)中型轎車，捷豹XEL在這條賽道當(dāng)中的表現(xiàn)可以用“如魚得水”來形容，50:50的前后配重比能夠讓車輛擁有更好的操作表現(xiàn)，特別是對于我們這些沒有太高超駕駛技術(shù)的業(yè)余“車手”來說是很有幫助的。剎車的腳感很好，而且在多次重剎之后也沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，你可以盡可能的去試探自己以及這款車的極限。
250馬力和365N·m的數(shù)據(jù)放在捷豹XEL上恰到好處，在通過彎心之后稍微控制一下右腳的踩踏力度，等車頭擺正之后便可以全油加速，在整個(gè)過程中能夠感受到線性的中段加速和中后段澎湃的爆發(fā)力，變速箱也顯得格外聰明，能夠瞬間領(lǐng)會駕駛者的意圖。
在轉(zhuǎn)向手感方面，捷豹XEL明顯是更偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，阻尼感會隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而不斷提高，保持了不錯(cuò)的精準(zhǔn)度和指向性，在通過一些需要連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的S彎時(shí)，尋跡性同樣出色，而換擋撥片的加入也讓賽道駕駛更具樂趣。
試完了捷豹XEL，我們換到捷豹XFL上來看看這款配有四驅(qū)系統(tǒng)的中大型轎車表現(xiàn)如何。動(dòng)力層面其實(shí)不用過多介紹了，300馬力和400N·m的參數(shù)配置可以讓0-100km/h的加速時(shí)間做到6.4秒，這樣的加速成績對于這種尺寸的車型來說已經(jīng)非常突出了。在第一圈的熱身環(huán)節(jié)當(dāng)中，教練車的速度其實(shí)并沒有提起來，但是隨著熱身圈的結(jié)束，車速也在不斷提升，這個(gè)時(shí)候我們才真正感受到了捷豹XFL的實(shí)力。
要知道捷豹XFL的軸距已經(jīng)達(dá)到了3100mm，但是在賽道當(dāng)中駕駛并不會感覺被拖累，反而給人一種靈動(dòng)的感覺。相比之下，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的XFL在攻彎的時(shí)候更能給駕駛者帶來充足的信心，雖然輪胎在失去抓地力的邊緣徘徊，響胎聲不絕于耳，但是卻絲毫不會對車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生任何影響。
捷豹這兩款轎車采用了相同的懸架組合，在體驗(yàn)過程中的感受是差不多的，車身尺寸相對較小的捷豹XEL懸架會略硬一點(diǎn)，路感和側(cè)向支撐也更強(qiáng)?？v觀目前市面上的豪華中型轎車，捷豹XEL的運(yùn)動(dòng)感絕對能排在前三位。
·Smart Cone智能芯跳競技賽
除了賽道體驗(yàn)之外，捷豹還準(zhǔn)備了一個(gè)非常有意思的項(xiàng)目，英文名為Smart Cone，如果直譯過來就是“聰明的樁桶”，官方將其譯為智能芯跳競技賽，這個(gè)項(xiàng)目主要考驗(yàn)的是反應(yīng)能力和駕駛水平。首先在較為方正的場地內(nèi)擺放好五道由樁桶組成的門，這些門都分別朝四個(gè)方向擺放，上方還設(shè)有指示燈，指示燈會隨機(jī)在任意一道門中亮起，綠色代表可以通過、藍(lán)色代表即將成為綠色。
體驗(yàn)車型均為捷豹XEL，畢竟從車身尺寸來看這款車的操控靈活性是比較適合該項(xiàng)目的。前面我們也說了，綠燈和藍(lán)燈的點(diǎn)亮是無順序的，也就是說在你通過第一道門的時(shí)候不僅需要觀察剛剛從藍(lán)燈變成綠燈的門，而且還需要注意新亮起的藍(lán)燈，這對于一個(gè)駕駛者的反應(yīng)能力有很高的要求。
而我們在每次駕駛過后電腦中都會將這一次的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，比如完成時(shí)間、準(zhǔn)確度、行駛距離以及車輛行駛的軌跡等等，最終系統(tǒng)會根據(jù)這些數(shù)據(jù)得出一個(gè)大致的分?jǐn)?shù)。下圖是我第二次駕駛之后的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)試駕教練的分析，我的走線策略還可以再進(jìn)行一些優(yōu)化，但是總體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。
個(gè)人感覺像是Smart Cone這種趣味性很強(qiáng)的活動(dòng)可以逐漸普及到各個(gè)地區(qū)的4S店，既能讓消費(fèi)者感受到產(chǎn)品的魅力，又可以提升他們的駕駛技術(shù)，而且在一定程度上品牌的影響力也上來了。
總結(jié)：本次捷豹兩款車的賽道體驗(yàn)令人印象深刻，要知道這種在賽道中肆意馳騁的機(jī)會并不多，雖然購買捷豹XEL和捷豹XFL的車主們大概率都不會拿自己的愛車去下賽道，但事實(shí)證明這兩款車用原廠狀態(tài)下賽道還是非常能打的，機(jī)械素質(zhì)毋庸置疑，可能這就是賽道血統(tǒng)該有的水平吧。
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