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混動(dòng)汽車的黃金時(shí)代比想象中來得更早些。

在被視作混動(dòng)汽車爆發(fā)元年的2021年，混動(dòng)所表現(xiàn)出的競爭力并不輸純電，從其2021年銷量171.2%的同比增速來看，儼然跑贏了純電車（161.5%）。

基于這一背景，2022年的成都車展上混動(dòng)車型正當(dāng)紅亦是大勢(shì)所趨。長城檸檬DHT混動(dòng)、比亞迪DM-i、吉利雷神混動(dòng)百花齊放之外，廣汽傳祺則是攜混動(dòng)天團(tuán)——第二代GS8、影酷、影豹等車型亮相會(huì)場。

當(dāng)然，傳祺對(duì)于混動(dòng)的執(zhí)著還不止于此。

8月30日，廣汽傳祺“鉅浪混動(dòng)”圓桌沙龍?jiān)趶V汽研究院舉行?；顒?dòng)中，一眾學(xué)者專家從行業(yè)趨勢(shì)、核心技術(shù)等多維度共話自主汽車品牌混動(dòng)進(jìn)階之路。

◤攻克壁壘，“鉅浪混動(dòng)”十年磨一劍◢

在技術(shù)層面，做好混動(dòng)車比電車更難。

中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士、天津市汽車工程學(xué)會(huì)副理事長陳勇在圓桌沙龍中提到：“技術(shù)難度上，HEV和PHEV技術(shù)難度要高于純電動(dòng)汽車。

1997年，豐田第一代普銳斯橫空出世，這款大規(guī)模量產(chǎn)的混動(dòng)車型也促成了豐田在該細(xì)分領(lǐng)域里難以撼動(dòng)的江湖地位。

在此后很長一段時(shí)間里，日系混動(dòng)在前、自主混動(dòng)在后。而隨著自主品牌力量的壯大，想要通過技術(shù)打破壁壘的勇者相繼涌現(xiàn)，只不過這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要漫長的時(shí)間成本。

而作為國內(nèi)多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的領(lǐng)頭人之一的廣汽集團(tuán)，秉承著長期主義的發(fā)展理念，在經(jīng)歷了10余載的混動(dòng)研發(fā)歷程后，終于迎來了收獲期。

從2009年首款混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行，率先完成國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，到如今“鉅浪混動(dòng)” 技術(shù)品牌的搭載落地，廣汽傳祺做到了國內(nèi)混動(dòng)市場的“兩個(gè)唯一”：唯一雙混動(dòng)技術(shù)路線，唯一全序列混動(dòng)車型。

手握入局早的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，廣汽傳祺的混動(dòng)技術(shù)在一次次革新中更上一層樓。

今年8月，廣汽自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)2.0ATK試驗(yàn)室最高熱效率達(dá)44.14%，再次刷新中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率認(rèn)證紀(jì)錄。

不過眼下，混動(dòng)領(lǐng)域亦不是藍(lán)海，近年來分羹者甚多，比亞迪DM、長城檸檬DHT皆是廣汽“鉅浪混動(dòng)”的重要競爭對(duì)手。

在油耗方面，廣汽傳祺2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)的42.1%熱效率和比亞迪熱效率高達(dá)43%的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，都要比38%熱效率的長城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高一個(gè)量級(jí)。

但綜合來講，廣汽傳祺2.0ATK的燃油經(jīng)濟(jì)性更突出，而比亞迪方面純電續(xù)航更長的優(yōu)勢(shì)，二者各有所長。

值得肯定的是，自主品牌混動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)崛起令人驚喜，關(guān)于自主混動(dòng)故事仍未完待續(xù)。

◤?fù)晟撇季郑靹?dòng)天團(tuán)聚焦“經(jīng)濟(jì)適用”◢

實(shí)現(xiàn)混動(dòng)產(chǎn)品全領(lǐng)域覆蓋，廣汽傳祺用了不到一年。

自2021年底開始，全新二代GS8雙擎、影豹混動(dòng)、影酷混動(dòng)等產(chǎn)品陸續(xù)問世，“混動(dòng)三大王牌”家族令廣汽傳祺完成了在新能源變革這一關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上的轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上與造車新勢(shì)力們相比，傳統(tǒng)車企數(shù)十年的行業(yè)積累仍是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)所在，從企業(yè)角度，供應(yīng)鏈成熟和核心技術(shù)的突破皆是關(guān)鍵，但從消費(fèi)者角度，一款混動(dòng)產(chǎn)品想吃香，歸根結(jié)底離不開省油。

扛起集團(tuán)電氣化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型大旗，在全力推進(jìn)HEV、PHEV混動(dòng)技術(shù)落地之外，鉅浪混動(dòng)也將“多快好省”的用戶駕乘體驗(yàn)擺在了明面上。

通過開放合作的形式，鉅浪混動(dòng)以引進(jìn)了豐田THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動(dòng)力、更安靜、超平順”的SMART科技體驗(yàn)。

以2022成都車展實(shí)車亮相的廣汽傳祺影豹混動(dòng)版為例，這款搭載廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)GMC 2.0動(dòng)力系統(tǒng)的緊湊型轎車，在WLTC工況下，4.33L/100km的油耗遠(yuǎn)低于同類競品，具有極強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而5.3L/100km的全新第二代GS8和4.76L/100km的影酷混動(dòng)版同樣以低油耗更具市場競爭力。

對(duì)于未來的發(fā)展規(guī)劃，廣汽研究院院長吳堅(jiān)滿懷信心地表示：“目前廣汽傳祺已經(jīng)明確了混動(dòng)+智能雙核驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比60%以上。”