斯巴魯森林人的“固?執(zhí)”
什么是“固執(zhí)”？
固執(zhí)是西楚霸王項羽蔑視劉邦后的烏江自刎；固執(zhí)是百年老店伍爾沃斯追求低廉后的破產(chǎn)清算；固執(zhí)是丞相之女王寶釧下嫁貧困之后的苦度18年......
“固執(zhí)”無論是從歷史還是從詞性解讀，它都是貶義的。
但萬事萬物絕無定論。固執(zhí)也是愚公移山感動天帝換來的“無隴斷焉”；也是愛馬仕Birkin堅持手工縫制的一包難求；還是百達翡麗巧奪天工之技下的冠絕表圈。
所以，“固執(zhí)”這個詞該怎么解讀在于事物本身。翻開世界汽車工業(yè)發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)成也固執(zhí)，敗也固執(zhí)，而斯巴魯這個品牌絕對是屬于前者。
它的品牌個性、產(chǎn)品打造理念都自成一派，它的擁躉對品牌的忠實度極高。“固執(zhí)”的品牌必有“固執(zhí)”的產(chǎn)品，它旗下的森林人算得上是最熱門的全球車型之一。
那么問題來了，在當(dāng)下競爭激烈的市場環(huán)境中還能搏得一席之地的森林人，我們該怎樣讀懂它的“固·執(zhí)”？
森林人的“固”
少有人知，森林人原來是一輛賽車。
1996年，兩輛名為“Forester”的斯巴魯賽車前往美國參加T-1組別的Hulman Trophy 24小時耐力賽，并以180.082km/h的平均速度刷新了這項賽事的紀錄。
隨后斯巴魯決定將這款車量產(chǎn)，并且沿用了“Forester”的名稱，也就是森林人。然而從賽場聚焦到民用市場，森林人需要的不僅是性能的支撐，還有可靠產(chǎn)品力的保障。
從1997年第一代森林人面世，水平對置發(fā)動機和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)就相伴左右。這兩項從賽場上延續(xù)下來的技術(shù)經(jīng)歷了無數(shù)嚴苛環(huán)境的打磨，斯巴魯決定將其放在森林人身上時，就像當(dāng)時的宣傳語“SUV tough，Car easy”一樣，證明了它完全布局民用市場的決心。
如今，2022款斯巴魯森林人搭載著型號為FB20的2.0L水平對置發(fā)動機，誕生于初代EJ20發(fā)動機的它吸收了更多賽事化的經(jīng)驗，更小的缸徑，更長的沖程換來了更高的燃燒效率。
并且在可根據(jù)駕駛情況改變進氣閥和排氣閥打開/關(guān)閉時機的雙AVCS技術(shù)的加持下，使森林人能更早地爆發(fā)最大功率和峰值扭矩。所以，從駕駛體感上來說，2022款斯巴魯森林人的動力表現(xiàn)更像是一臺渦輪車?？梢砸姷?，“性能”依然是刻在森林人骨子里的東西。
與FB20水平對置發(fā)動機一同升級的還有左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。呈左右對稱之勢的布局帶來了絕佳的質(zhì)量配比，能夠在動態(tài)穩(wěn)定性與平衡性方面給2022款斯巴魯森林人帶來顯著提升。
而在通過性能上，左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過電控多片離合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之間隨時調(diào)整前后動力分配比例，保證車輪時刻擁有充足的抓地力。
再配合升級版X-MODE系統(tǒng)后，電控多片離合器會以更快的速度進行軸間限滑，助力2022款斯巴魯森林人從容應(yīng)對冰雪、土路、礫石、泥土等多種路況。因此，你只需要擬定目的地，握好方向盤，其他的交給這套四驅(qū)就好。
今年，是斯巴魯AWD誕生的50周年，也是斯巴魯水平對置發(fā)動機誕生的第56年。為什么森林人堅持放著更便宜的適時四驅(qū)和直列四缸不用？因為這是它的“固執(zhí)”，“固”于對駕駛性能的傳承，“固”于對產(chǎn)品可靠性的保證。
森林人的“執(zhí)”
短視頻的發(fā)達讓我們時常能看到當(dāng)代的新車與過去的老車同框的畫面，評論區(qū)總是會有不少人呼吁廠商復(fù)刻經(jīng)典。
這不由得讓人懷疑現(xiàn)在的設(shè)計是否真的好看，但能肯定的一點是，經(jīng)典在任何時候都符合人類的審美。
設(shè)計向來是一門“哲學(xué)”，是人類對于自然現(xiàn)象、社會現(xiàn)象和意識現(xiàn)象的認識以及成果。而經(jīng)典設(shè)計就像是嘗過了各種口味的可樂后，還是覺得原味最好喝一樣令人回味。
而2022款斯巴魯森林人就是這樣一瓶保質(zhì)期新鮮的“原味可樂”。
在“BOLDER果敢”設(shè)計理念的指導(dǎo)下，它的前臉在采用了更多潮流設(shè)計元素的同時，仍然可以看到初代森林人的神態(tài)。
車身側(cè)面增加了更多線條來描繪肌肉感，但不張揚。車尾部分設(shè)計了比尋常SUV更低的尾門開口，讓日常存取物品更加方便。
進入到車內(nèi)，環(huán)抱式的座艙布局依然是純正日系車所帶來的居家感。對稱式的中控臺和上下分屏的經(jīng)典設(shè)計被保留了下來，與之一同被保留了還有經(jīng)常會用到的一些功能按鍵，非常務(wù)實。另外，內(nèi)飾的升級在于與身體直接接觸的部分大多采用了皮質(zhì)包裹，于細節(jié)處提升質(zhì)感。
2022款斯巴魯森林人在設(shè)計上執(zhí)著地保留了大量的經(jīng)典元素，讓你即便身處被科技和前衛(wèi)設(shè)計語言包圍的今天，仍然能夠品嘗到純正的“JDM風(fēng)味”。
從圍場里出來的森林人，大部分使用場景還是在于城市。所以從很早開始，斯巴魯就為它配備了一系列的主被動安全配置。
這里面值得一提的是EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。斯巴魯對這套系統(tǒng)的研發(fā)最早可以追溯到1989年開始研發(fā)的ADA主動駕駛輔助系統(tǒng)，隨著技術(shù)的不斷升級，在1999年，ADA就已經(jīng)運用了雙目立體攝像頭這種前端技術(shù)。
到了2008年，PCB防碰撞制動系統(tǒng)的出現(xiàn)讓ADA過渡到了EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。經(jīng)過數(shù)十年的持續(xù)強化，2022款斯巴魯森林人已經(jīng)搭載上了新一代EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)通過雙目立體攝像頭實時監(jiān)測路況環(huán)境，并根據(jù)路況判斷需要介入時，將會進行主動制動，預(yù)防事故發(fā)生。
另外，這套系統(tǒng)還有輔助跟車、預(yù)防碰撞、預(yù)防誤操作、車道偏離修正、警報提示的功能。根據(jù)實際駕駛來看，輔助跟車、預(yù)防碰撞、車道偏離修正是經(jīng)常會用到的，既能保證安全也能緩解駕駛疲勞。
而對于新手來說，預(yù)防誤操作和警報提示則是兩項非常實用的配置，比如誤掛倒車擋時，預(yù)防誤操作系統(tǒng)將會第一時間介入，在警示音和警示信號提示之外，還會控制發(fā)動機動力輸出，以預(yù)防碰撞。
在大家都在追求時尚潮流和高端智能的時候，2022款斯巴魯森林人顯得格外清醒。以耐人尋味的經(jīng)典設(shè)計抵御五花八門的視覺疲勞，以細致入微的安全呵護扯下縹緲的營銷面紗，這也是它的“固執(zhí)”，“執(zhí)”于審美的認真雕琢，“執(zhí)”于出行的可靠放心。
【總結(jié)】
最近看到一個觀點：現(xiàn)在的人太喜歡數(shù)據(jù)了！
是啊，我們喜歡用“TOPS”來評判車機的算力，用“kW”來參考電車充電的快慢，用“Cd”來證明車身風(fēng)阻大小......
量化固然是好事，但內(nèi)卷導(dǎo)致的過度量化會使車本身脫離“服務(wù)于人”的根本目的。
相較于各個品牌產(chǎn)品所追求的極致數(shù)據(jù)帶來的冷漠，我更喜歡“固執(zhí)”的斯巴魯基于人性和生活打造的產(chǎn)品所帶來的溫暖。
“固執(zhí)”或許是個不好的詞匯，但“誠之者，擇善而固執(zhí)之者也”，在2022款斯巴魯森林人的身上它是“穩(wěn)固”與“執(zhí)著”的結(jié)合，是斯巴魯對車的本質(zhì)和使命最長久的堅守。
畢竟在這個多變且注重噱頭的時代，“固•執(zhí)”才是真正讓品牌一直充滿生命力的基本。
現(xiàn)在如果你選擇購買2022款斯巴魯森林人，他們還推出了“免費基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”，5年或75000km內(nèi)可享受15次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，基本上解決用戶的后顧之憂。另外，微信端斯巴魯安心服務(wù)號還會發(fā)放免費基礎(chǔ)保養(yǎng)券，保養(yǎng)周期內(nèi)，每6個月/5,000KM（以先到為準(zhǔn)）可使用一次，免費基礎(chǔ)保養(yǎng)券可在全國任一家斯巴魯授權(quán)經(jīng)銷商內(nèi)使用，有效期自購車之月起5年內(nèi)。
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