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2019年11月，馬斯克親自站臺(tái)發(fā)布了Cybertruck電動(dòng)皮卡，這款被戲稱為“火星車”的產(chǎn)品開啟了電動(dòng)皮卡時(shí)代。短短三年時(shí)間，R1T、F-150閃電、悍馬EV、索羅德EV、Sierra EV等多款產(chǎn)品問世，就連一向排斥電動(dòng)化的豐田汽車也加入其中。電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用極大豐富了皮卡的功能內(nèi)涵，成為行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，全球新能源發(fā)展最積極的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也開始廣泛探討電動(dòng)皮卡的光明前景。那么，電動(dòng)皮卡距離消費(fèi)者還有多遠(yuǎn)？

前景光明，新能源將推動(dòng)皮卡升級(jí)進(jìn)化

性能提升，能耗降低，電動(dòng)化幫皮卡摘掉油老虎的帽子。性能與油耗是燃油車難以調(diào)和的矛盾，對(duì)動(dòng)力性能要求較高的皮卡更一直被詬病于此，面對(duì)日漸縮緊的環(huán)保法規(guī)和日益臨近的燃油車禁售關(guān)口，內(nèi)燃機(jī)的生存環(huán)境正被不斷壓縮。新能源技術(shù)的應(yīng)用則為解決這一矛盾提供了思路，電動(dòng)汽車全生命周期能耗相比傳統(tǒng)燃油車節(jié)能35%以上，采用更先進(jìn)技術(shù)的電動(dòng)車能耗降低甚至達(dá)40%。并且，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展已接近瓶頸，而電驅(qū)系統(tǒng)和電池技術(shù)仍有很大的提升工具，因此電動(dòng)車能耗會(huì)進(jìn)一步降低。

電動(dòng)化極大拓展了皮卡的功能屬性。皮卡的產(chǎn)品定位核心特質(zhì)在于多功能屬性，升級(jí)新能源系統(tǒng)后重塑了自身各項(xiàng)屬性。首先，電驅(qū)系統(tǒng)為汽車提供了更高的性能拓展空間，如大容量前備箱、貫穿式駕駛艙等。其次，電驅(qū)技術(shù)的靈活性賦予了皮卡更強(qiáng)的技術(shù)整合能力，如四輪驅(qū)動(dòng)、坦克掉頭、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)的兼容，而燃油車受制于復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)往往很難辦到。最后，電能應(yīng)用的開發(fā)豐富了皮卡的內(nèi)涵，形式各異的車載電源平臺(tái)的使用，不僅可以為小型移動(dòng)設(shè)備供電，甚至可以為房屋、車輛等大型設(shè)施和工具充能，讓皮卡進(jìn)一步脫離交通工具的范疇。

模塊化平臺(tái)助推皮卡個(gè)性化、多樣化生產(chǎn)。模塊化架構(gòu)生產(chǎn)是積木式產(chǎn)品搭建思維，可以賦予企業(yè)更高的生產(chǎn)靈活性，實(shí)現(xiàn)柔性化的開發(fā)以及生產(chǎn)?，F(xiàn)有電動(dòng)皮卡產(chǎn)品均基于模塊化架構(gòu)打造而來，其架構(gòu)體系適應(yīng)小型、中型、全尺寸的寬泛區(qū)間，電池組、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能科技配置等方面均能根據(jù)需求進(jìn)行替換重組。未來，通過模塊化架構(gòu)甚至能夠?qū)崿F(xiàn)每輛車的最大限度專屬定制，消費(fèi)者可以在組件目錄里自由選擇想要的功能配置、外觀樣式、動(dòng)力總成，就像游戲中的定制改裝一般。

現(xiàn)實(shí)殘酷，電動(dòng)皮卡發(fā)展仍需時(shí)日

生產(chǎn)制造成本是當(dāng)下難以逾越的高山。電動(dòng)皮卡目前雖然已大規(guī)模采用模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，但考慮到越野、拖掛、承載等活動(dòng)對(duì)車身及底盤的強(qiáng)度要求，因此電動(dòng)皮卡的底盤研發(fā)成本高于承載式的轎車、SUV/MPV。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控芯片、動(dòng)力電池等易損脆弱部件為適應(yīng)極端用車環(huán)境，所需要消耗的研發(fā)成本和保護(hù)成本亦不是乘用車可以比擬的。輪轂電機(jī)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、全輪驅(qū)動(dòng)等進(jìn)階技術(shù)的使用，則會(huì)進(jìn)一步推高電動(dòng)皮卡的成本。雖然福特將F-150閃電的售價(jià)壓低至了燃油車同等水平，但隨之而來的性能、續(xù)航里程和前沿技術(shù)的削弱，低價(jià)型號(hào)并不適合普通消費(fèi)者。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航仍是目前亟待攻克的難關(guān)。目前海外電動(dòng)皮卡產(chǎn)品能夠提供150kWh-200kWh大容量電池組，同時(shí)提供150kW-350kW高速快充緩解續(xù)航焦慮。如此看起來相當(dāng)完備，但對(duì)于皮卡用車場(chǎng)景而言顯然不夠，高速率充電樁并非隨處可見，皮卡的常態(tài)化用車場(chǎng)景中絕大多數(shù)地區(qū)可能都沒有充電設(shè)施，高負(fù)荷環(huán)境下的用車穩(wěn)定性得不到保障。即便擁有高速充電樁也要至少1小時(shí)才能完成充能，消耗的時(shí)間成本依然較大，體驗(yàn)感不及燃油車。

現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用高。電動(dòng)皮卡能夠節(jié)省能源費(fèi)用是肯定的，但后期維修保養(yǎng)費(fèi)用卻并不低，尤其零部件超過質(zhì)保期限或需要徹底更換的情況下。目前電動(dòng)皮卡關(guān)鍵部件基本均由車企自行生產(chǎn)，缺少第三方供應(yīng)鏈直接導(dǎo)致“零整比”較高，僅電池維修費(fèi)用就相當(dāng)于車輛售價(jià)的1/3，雖然當(dāng)下絕大多數(shù)車型都提供部分零部件的終身質(zhì)保，但也足夠令人驚訝。皮卡需要經(jīng)常進(jìn)行高負(fù)荷任務(wù)，零部件損壞幾率更大，無形中會(huì)導(dǎo)致皮卡丟失原本皮實(shí)耐用、易于維護(hù)的特點(diǎn)。

電動(dòng)皮卡距離成熟完備還有很遠(yuǎn)

綜上所述，以新能源乘用車視角審視電動(dòng)皮卡，無論性能、舒適度、價(jià)格、續(xù)航等都達(dá)到了可購買的標(biāo)準(zhǔn)。但由于皮卡與乘用車用車場(chǎng)景的巨大差異，皮卡靈活多變的使用特性需要經(jīng)過更長(zhǎng)時(shí)間的探索期進(jìn)行可靠性、適用性驗(yàn)證，并非簡(jiǎn)單將新能源乘用車的技術(shù)移植過來就能大功告成，因而此類產(chǎn)品目前還未達(dá)到具有普適化推廣的標(biāo)準(zhǔn)。

F-150 EV等車型數(shù)十萬訂單的狂熱預(yù)訂現(xiàn)象，很大程度上是由于市場(chǎng)對(duì)新興事物的新奇感，以及美國(guó)市場(chǎng)超高的皮卡接納度。目前可以看到，電動(dòng)皮卡也只有在美國(guó)市場(chǎng)反響火熱，東南亞、中東、南美等地更傾向于先由燃油車型過渡到混動(dòng)車型。中國(guó)皮卡市場(chǎng)雖然目前也在逐步開展新能源化探索，但真正意義上具備市場(chǎng)開拓潛力的電動(dòng)皮卡產(chǎn)品并不會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)。

其一，目前我國(guó)皮卡市場(chǎng)仍以商用為主要需求，正兒八經(jīng)的純電動(dòng)皮卡產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)低價(jià)、耐用的統(tǒng)一，不符合消費(fèi)者需要。其二，國(guó)產(chǎn)皮卡乘用化轉(zhuǎn)型剛起步不久，電動(dòng)化的前提是市場(chǎng)有較高的皮卡接受度，市場(chǎng)接受度提高需要通過乘用化等方式實(shí)現(xiàn)，而國(guó)產(chǎn)皮卡乘用化才僅僅3年。其三，市場(chǎng)容量尚不支持大規(guī)模開展新技術(shù)研發(fā)，電動(dòng)皮卡技術(shù)儲(chǔ)備不足。其四，新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，容易消費(fèi)者用戶體驗(yàn)不佳。