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深耕中國汽車市場20年，并獲得技術(shù)和造型口碑的北京現(xiàn)代，產(chǎn)品矩陣已經(jīng)沖上后1100萬銷量全新時代?；仡?022年，北京現(xiàn)代通過一系列新產(chǎn)品與創(chuàng)新式的營銷，展現(xiàn)出了不斷上攻的品牌姿態(tài)。

20年的歷程，對于北京現(xiàn)代這個日漸成熟的品牌而言，是一個積淀的過程，是不斷創(chuàng)新的歷程，也是行業(yè)巨變的見證者與參與者。這其中既有“不變”的堅(jiān)守，也有“變”的魄力。

站在20周年的節(jié)點(diǎn)上，北京現(xiàn)代的“變”與“不變”更值得深入思考。

【“不變”的創(chuàng)行者】

累計(jì)銷量1100萬輛的北京現(xiàn)代，無疑是中國汽車市場的一位創(chuàng)行者。

不變，是北京現(xiàn)代20周年發(fā)展歷程中的根基，與未曾改變過的姿態(tài)，也是造就北京現(xiàn)代1100萬時代的基礎(chǔ)，更是后1100萬時代繼續(xù)高質(zhì)量出發(fā)的起點(diǎn)。

可以說，北京現(xiàn)代的20周年，首先是對“不變”的持續(xù)堅(jiān)守。

20年來，不變的是對時機(jī)的把握。

回溯北京現(xiàn)代20周年的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)其與中國私人汽車市場的發(fā)展壯大同頻，也與家轎市場的發(fā)展同步。時間回到2001年。這一年11月，中國正式加入世貿(mào)組織。同年，也是中國家轎的起步年。

當(dāng)時，曾有國家計(jì)委的一位官員做出了清醒地判斷：

“加入世貿(mào)組織后，對于中國汽車市場的發(fā)展是兩個“不可阻擋”：一是轎車進(jìn)入老百姓消費(fèi)不可阻擋。二是民營企業(yè)、國外廠商進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的參與競爭不可阻擋。”

作為中國加入世貿(mào)組織之后，首個獲批的汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的合資企業(yè)，北京現(xiàn)代在“不可阻擋”的趨勢中，踩準(zhǔn)了中國家轎市場的起步節(jié)點(diǎn)。更在2002年取得了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年出車”的“北京現(xiàn)代速度”。一舉以索納塔、伊蘭特車型向當(dāng)時國內(nèi)消費(fèi)者提供了全新的家轎選擇。

2009年，面對從2008年下半年開始的國際金融危機(jī)的影響，北京現(xiàn)代經(jīng)過對市場的準(zhǔn)確分析，精準(zhǔn)洞察到了市場的發(fā)展趨勢。在業(yè)內(nèi)被悲觀預(yù)期籠罩的情緒下，以樂觀的態(tài)度和充足的準(zhǔn)備，逆勢而上制定增產(chǎn)計(jì)劃。

果不其然，隨著國家對1.6L小型轎車鼓勵政策的出臺，中國車市又一次迎來了井噴，踩準(zhǔn)趨勢與政策的北京現(xiàn)代也獲得了產(chǎn)銷雙豐收。

一組數(shù)據(jù)即可證明：2009年北京現(xiàn)代產(chǎn)量57萬輛增長94%，遠(yuǎn)超同年中國乘用車市場54%的汽車生產(chǎn)增長率。

此外，隨著北京現(xiàn)代不斷以新車型入局市場，其具有的年輕化產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，更踩準(zhǔn)了中國汽車市場發(fā)展的整體趨勢。“年輕”就成為了當(dāng)時韓系車的代名詞。

20年來，不變的是對品質(zhì)的追求。

90年代以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)崛起，如今已經(jīng)成長為全球銷量前三的車企。

這來自于現(xiàn)代汽車一直在堅(jiān)持“學(xué)研發(fā)、拼質(zhì)量、創(chuàng)品牌”的發(fā)展路徑。這是從學(xué)習(xí)到超越的過程。而北京現(xiàn)代也在不斷的學(xué)習(xí)與洞察過程中，持續(xù)為市場輸出質(zhì)量更優(yōu)、體驗(yàn)更佳、定位更準(zhǔn)的優(yōu)秀作品。

從起初的索納塔、伊蘭特再到后來的ix35、途勝再到新晉的庫斯途，對于品質(zhì)的打磨，讓北京現(xiàn)代不光在20年里誕生了多款能夠定義細(xì)分市場的明星車型，也建立起千萬級體量的產(chǎn)品口碑。

20年來，不變的是對效率的看重。

在2002年僅用時8個月就完成了從簽約到出車的壯舉外，業(yè)內(nèi)稱贊的“北京現(xiàn)代速度”還來自于銷量的快速達(dá)成。速度的背后就是效率。幾組數(shù)據(jù)就能證明當(dāng)年的“北京現(xiàn)代速度”到底有多高效：

2003年，索納塔銷量達(dá)到了5.2萬輛，占據(jù)了當(dāng)年B級車市場的10%份額。2007年5月，伊蘭特只用了40個月就達(dá)成了累計(jì)銷量超50萬輛的成績。2008年2月，北京現(xiàn)代僅用5年就完成了累計(jì)產(chǎn)銷100萬輛的最短用時紀(jì)錄。而從2013年至2016年，北京現(xiàn)代的銷量也連年突破百萬。

隨之帶來的，是北京現(xiàn)代超高的發(fā)展速率與可觀的市占率。不僅建立起韓系車在中國市場的廣泛認(rèn)知，也助力中國市場更快的進(jìn)入黃金市場。

20年來，不變的是對企業(yè)責(zé)任的堅(jiān)持。

從建立至今的20年來，北京現(xiàn)代在教育、環(huán)保、賑災(zāi)、文體贊助等各個領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投入資金近6億元，不斷履行企業(yè)社會責(zé)任，在更廣的范圍內(nèi)建立起用戶對于北京現(xiàn)代的品牌認(rèn)知度與好感度。

前幾年，由于眾所周知的原因，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了一段業(yè)務(wù)發(fā)展的低谷時期。而在低谷與蛻變的節(jié)點(diǎn)上，北京現(xiàn)代又迅速通過高效的轉(zhuǎn)變開啟了高質(zhì)量的復(fù)興重振之路：從產(chǎn)品布局到營銷打法，一個更新的北京現(xiàn)代已經(jīng)站在我們面前。

如果說不變的是堅(jiān)守，那么“變”則需要魄力。

【“求變”的創(chuàng)新者】

后1100萬時代，北京現(xiàn)代要在“不變”的創(chuàng)行者基礎(chǔ)上，在行業(yè)中成為不斷“求變”的創(chuàng)新者。

首先，要以“變”洞察中國市場。

前1100萬時代，北京現(xiàn)代有過高光，也經(jīng)歷過彷徨。后1100萬時代，北京現(xiàn)代正面臨著寒冬之后的再次破繭新生。要以“變”洞察中國市場，要以“變”全面“投資”未來，要以“變”再次回歸并領(lǐng)軍第一梯隊(duì)。

客觀的講，從當(dāng)前北京現(xiàn)代在市場中的身位來看，今后的發(fā)展有兩個任務(wù)。其一，要在自主品牌和新勢力的包圍中，再次建立起合資品牌的差異化與品質(zhì)感。其二，要重新參與到和日系、德系主流品牌的正面競爭。

這就意味著北京現(xiàn)代要打造三個標(biāo)桿：銷量標(biāo)桿、產(chǎn)品標(biāo)桿、品牌標(biāo)桿。而理解本地需求、融入本地發(fā)展就是打造標(biāo)桿的支撐，也是以“變”洞察中國市場中的“變量”。

其次，以“變”找準(zhǔn)新定位。

今年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五個月銷量穩(wěn)定增長，其中伊蘭特和中型SUV組合連續(xù)月銷過萬。從曾經(jīng)遇到的發(fā)展瓶頸，到如今的銷量回暖，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始找到了新的定位：通過亮出產(chǎn)品優(yōu)勢、亮出技術(shù)亮點(diǎn)、亮出品牌新形象，將此前一段時間內(nèi)形成的性價(jià)比印象，轉(zhuǎn)變?yōu)楦邇r(jià)值感與新格調(diào)感的品牌定位。

因此，一個布局未來的全新品牌發(fā)展計(jì)劃—2025向新計(jì)劃，也應(yīng)運(yùn)而生。這是達(dá)成“創(chuàng)新者”的途徑，也是助力北京現(xiàn)代再次回歸第一梯隊(duì)的基礎(chǔ)。

其核心在于，首先要準(zhǔn)確錨定兩個時代坐標(biāo)：引領(lǐng)市場發(fā)展趨勢的智電時代和引領(lǐng)年輕消費(fèi)市場的Z時代。其次，要在時代坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新三個層面，達(dá)成轉(zhuǎn)變并實(shí)現(xiàn)2025年年銷50萬以上的銷量目標(biāo)。

目標(biāo)有了，具體如何達(dá)成？

在筆者看來，有兩個大的維度：以“變”建立新布局，再以“變”實(shí)現(xiàn)新破局。

新布局來自于產(chǎn)品端的向智電時代進(jìn)軍與轉(zhuǎn)型。這既是現(xiàn)代集團(tuán)未來發(fā)展的主線，也是北京現(xiàn)代在中國市場求變的重要支撐。

在2025向新計(jì)劃中，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型分為三部分：一是2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化；二是引入全新純電品牌；三是全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品智能化。

具體來看，首先，未來3-5年混動化燃油車仍將是市場的主流產(chǎn)品，北京現(xiàn)代將構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣；其次，從明年開始推出專屬EV車型，在未來3年內(nèi)，投放4-5款純電車型產(chǎn)品；此外，從2023年下半年開始，新上市產(chǎn)品都將搭載OTA技術(shù)，2025年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品OTA。

這不僅將現(xiàn)代汽車更前沿的技術(shù)全面應(yīng)用到中國，也將未來整體市場中對于“智”和“電”的要求，全部在產(chǎn)品端進(jìn)行了布局，由此助力北京現(xiàn)代在電動化轉(zhuǎn)型時代中，重新回到市場第一梯隊(duì)。

新破局，則來自于品牌與服務(wù)層面。

在品牌層面，為實(shí)現(xiàn)品牌向新，北京現(xiàn)代將對年輕人開展零代差互動。在產(chǎn)品定義與品牌傳播層面，都聚焦于打造“科技、運(yùn)動、活力”的品牌標(biāo)簽。比如產(chǎn)品定義方面，將話語權(quán)多交給年輕設(shè)計(jì)師。在品牌傳播體驗(yàn)上，則將體育、娛樂、游戲等年輕文化融入到營銷傳播領(lǐng)域。

在服務(wù)破局層面，從業(yè)內(nèi)盛行噱頭大于實(shí)質(zhì)的過度服務(wù)，轉(zhuǎn)變到對服務(wù)舒適感的追求。真正成為具有高效率、有溫度感的品牌服務(wù)。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正處于向高質(zhì)量發(fā)展的新方向上。品牌破局與服務(wù)破局，將為北京現(xiàn)代以創(chuàng)新者角色，創(chuàng)造全新機(jī)遇，也讓北京現(xiàn)代以創(chuàng)新者的角色，更好的展現(xiàn)合資車企深度布局中國市場的定力與決心。

【總結(jié)】

北京現(xiàn)代的20周年，是與中國汽車市場走向成熟、壯大與質(zhì)變發(fā)展同頻的20年。

20年間，北京現(xiàn)代是中國汽車市場爆發(fā)性增長的一位重要的參與者，通過一系列現(xiàn)象級車型，讓消費(fèi)者有了更多的優(yōu)質(zhì)選擇；亦是見證者，在構(gòu)筑高光時刻與蓄力重振之時，也紀(jì)錄了市場競爭的殘酷性；更是助力者，通過“北京現(xiàn)代速度”和1100萬的銷量，驅(qū)動國內(nèi)私人汽車消費(fèi)市場進(jìn)入到前所未有的黃金時期。

在第一個20周年所達(dá)成的1100萬時代，北京現(xiàn)代展現(xiàn)出是一種創(chuàng)行者之姿。從新的20年開始的后1100萬時代，北京現(xiàn)代也正在以創(chuàng)新者之勢，創(chuàng)造全新的北京現(xiàn)代時代。

北京現(xiàn)代的下一個20年更值得期待。