《電動豪華180》評測蔚來ES7 “快”和“顧家”并不沖突
近兩年，SUV車型的銷量和市場占有率有目共睹，隨著買車的人越來越多，消費者對于產(chǎn)品的需求也更加多元化，而其中，“大五座SUV”成為了許多家庭用戶的重點考慮對象。相比起類似尺寸的七座SUV，大五座SUV車內(nèi)平均到每個人的空間都更多，體驗感也更加出色。
也正是因為消費者對此類車型需求量的增加，嗅覺敏銳的蔚來也開始著手打造自家的“大五座SUV”。2022年夏天，蔚來的大五座SUV正式與我們見面了，TA就是基于NT2平臺打造的首款SUV車型——蔚來ES7。那么這款車除了擁有寬裕的空間之外，在豪華氛圍、科技感以及動態(tài)駕駛方面的表現(xiàn)怎么樣呢？今天我們的《電動豪華180》就來聊一聊這款車。
本期《電動豪華180》評測車型：2022款蔚來ES7 100kWh版本，市場指導(dǎo)價為52.60萬元起。
2022款蔚來ES7 100kWh版本在該項目的得分為：6分（此項滿分為10分）
得分分析：蔚來是國內(nèi)“造車新勢力”的代表之一，品牌影響力逐年攀升。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
在國內(nèi)一眾“造車新勢力”品牌當(dāng)中，蔚來絕對算得上是發(fā)展相當(dāng)穩(wěn)定的一個了，而且Ta也開創(chuàng)了國產(chǎn)品牌高端化路線的先河，旗下產(chǎn)品的均價甚至超過了不少進口豪華品牌。更重要的是，蔚來還在不斷推進海外業(yè)務(wù)，將品牌的影響力擴散到世界各地。在產(chǎn)品層面，從最早的蔚來ES8、到首款轎車蔚來ET7、再到我們今天的這款大五座ES7，蔚來的產(chǎn)品線越來越豐富，進一步滿足了消費者多元化的用車需求。
品牌知名度、影響力、豪華定位（3分=中等）
價格區(qū)間、競品比較（3分=良好）
2022款蔚來ES7 100kWh版本該項目的得分為：9分（此項滿分為15分）
得分分析：作為第二臺平臺首款SUV，設(shè)計得到優(yōu)化，車頂配備“瞭望塔”。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
蔚來ES7是基于NT2平臺打造的首款SUV產(chǎn)品，而這套全新平臺也在設(shè)計方面進行了明顯的革新，首先就是針對前臉細節(jié)進行了重新打造，此前應(yīng)用在蔚來ES8和ES6上的進氣格柵改為了封閉式設(shè)計，整體性更強，并且車頂前方的瞭望塔設(shè)計也是新平臺下的產(chǎn)物，中間和兩側(cè)分別是激光雷達和攝像頭，這也是高階駕駛輔助功能的必備硬件之一。
整體設(shè)計理念創(chuàng)新（3分=中等）
讓人眼前一亮的功能性及細節(jié)設(shè)計（3分=中等）
是否應(yīng)用首發(fā)科技（3分=中等）
2022款蔚來ES7 100kWh版本在該項目的得分為：23分（此項滿分為30分）
得分分析：漆面做工細膩高級感十足，內(nèi)飾設(shè)計給人一種家的氛圍。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
前衛(wèi)的家族化設(shè)計語言依舊延續(xù)到了蔚來ES7身上，車頭部分濃濃的X-Bar設(shè)計特征使其更具視覺沖擊力。仔細看的話，車頭前包圍下方還設(shè)計了一塊尺寸不小的進氣口，它的主要功能還是為動力系統(tǒng)進行散熱。
據(jù)蔚來官方介紹，蔚來ES7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.263Cd，能夠做到如此之低的風(fēng)阻系數(shù)，與這款車的細節(jié)設(shè)計和配置不無關(guān)系，前擾流器可以降低10%的風(fēng)阻，并且隱藏式的門把手和輪圈也能起到降低風(fēng)阻的作用，除了能夠在一定程度上增加續(xù)航之外，風(fēng)噪水平也得到了降低。
從ET7開始，蔚來便改變了對車型尾部的設(shè)計，加入了貫穿式尾燈組之后，整車的氣質(zhì)一下子就上來了，視覺寬度也有所增加。這套貫穿式尾燈組內(nèi)部采用了鉆石立體雕刻工藝，并且布置了202顆LED燈點，視覺效果較為突出。
造型整體設(shè)計（4分=良好）
蔚來ES7提供8種車身配色可選，這其中有比較沉穩(wěn)的南極星藍和星空黑，同時也有能彰顯時尚個性的同溫層藍和霞光橙，無論是哪種配色漆面質(zhì)感都展現(xiàn)出了絕佳的水準(zhǔn)。
外觀質(zhì)感（4分=良好）
第一視線外用料（4分=良好）
來到車內(nèi)，蔚來ES7延續(xù)了品牌“第二起居室”的內(nèi)飾設(shè)計理念，除了采用提升安全感的環(huán)抱式設(shè)計之外，內(nèi)飾材質(zhì)的選擇也較為考究。這次的體驗車型采用了以黑色為主、白色為輔的色彩搭配，從A柱開始延伸的白色超纖絨頂棚質(zhì)感出色，而且在中控臺以及門板區(qū)域還采用了可再生藤木的材質(zhì)，讓“家”的氛圍更濃。
內(nèi)飾整體設(shè)計（3分=中等）
內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計與材質(zhì)（4分=良好）
蔚來ES7的方向盤采用了三輻平底式設(shè)計，這與此前我們評測過的蔚來ET5保持一致，兩側(cè)的物理按鍵設(shè)計比較簡潔，鍍鉻材質(zhì)加入了啞光處理，電動調(diào)節(jié)、家認為以及記憶功能都是全系標(biāo)配，這一點表現(xiàn)的足夠有誠意。
內(nèi)飾整體做工（4分=良好）
2022款蔚來ES7 100kWh版本在該項目的得分為：19分（此項滿分為25分）
得分分析：前后排保持相同的舒適性體驗，儲物空間隨處可見。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
與傳統(tǒng)豪華品牌相比，蔚來對于豪華氛圍有著不一樣的理解，Ta更注重在體驗感上來彰顯豪華。在提升車內(nèi)舒適性的配置上，蔚來ES7全系標(biāo)配電吸門、感應(yīng)后備廂、256色氛圍燈、后排隱私玻璃、車載香氛、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等等，50萬能夠得到如此豐富的配置還是很有誘惑力的。
車內(nèi)豪華氛圍（4分=良好）
在座椅方面，蔚來ES7提供Haptex合成革和Nappa皮兩種材質(zhì)可以選擇，前者具有較低的VOC含量，而且在耐磨、透氣以及保溫性方面也有著出色表現(xiàn)，而后者則采用了B-GREEN咖啡豆殼鞣制工藝，不僅環(huán)保而且還對身體更加健康。從實際乘坐感受上來說，前排座椅對于身體的承托性很好，坐墊長度還可以單獨調(diào)節(jié)，即便是大長腿也能找到合適舒適的坐姿。
品牌主打的“女王副駕”在蔚來ES7上也成為了標(biāo)配，腿托和腳墊都能進行單獨調(diào)節(jié)，舒適性完全不亞于那些百萬級行政座駕的“老板位”，加熱、通風(fēng)、按摩功能也都悉數(shù)配備了。
前排座椅舒適性（4分=良好）
作為一款大五座SUV，第二排的乘坐空間要更加寬裕，為了讓乘客擁有更好的乘坐體驗，蔚來ES7的后排坐墊很長，而且座椅靠背也支持電動調(diào)節(jié)，舒適性不亞于前排座椅。
后排座椅舒適性（4分=良好）
蔚來ES7標(biāo)配23個揚聲器的音響系統(tǒng)，這套音響由蔚來和杜比聯(lián)合打造，輸出總功率超過1000W，坐在車內(nèi)便可享受到7.1.4的環(huán)繞聽覺盛宴。
音響系統(tǒng)（4分=良好）
全車儲物空間（3分=中等）
2022款蔚來ES7 100kWh版本在該項目的得分為：22分（此項滿分為30分）
得分分析：蔚來的智能化表現(xiàn)有目共睹，安全配置足夠豐富。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
智能化是蔚來立足于行業(yè)的根本，每年品牌在這方面的投入資金也是非常大的，不斷更新迭代的技術(shù)讓用戶體驗變得更完善。在科技配置上，蔚來ES7配備了10.2英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸懸浮式中控屏，這兩塊屏幕無論是界面設(shè)計還是分辨率都有著較高水準(zhǔn)，內(nèi)置的高通驍龍8155芯片也讓其處理速度得到了大幅提升，使用感受與我們常用的智能平板沒有什么差別。
亮點科技配置（1分=不及格）
儀表、中控屏幕形式與功能（4分=良好）
車內(nèi)的絕大部分功能都被置入在了中控屏里，這塊屏幕我們此前也體驗過多次了，前不久的軟件更新還加入了更多的新功能。在實際使用上，系統(tǒng)的邏輯并不復(fù)雜，而且將大部分的常用功能都匯聚在了屏幕最下方，車輛設(shè)置、空調(diào)控制區(qū)域、應(yīng)用程序菜單依次排列，點開之后的界面也是一目了然，唯一需要注意的就是這么大塊的屏幕很容易留下大片指紋，所以要在車內(nèi)常備一塊抹布。
智能車聯(lián)網(wǎng)（4分=良好）
NOMI可以說是蔚來的一大吉祥物了，僅需4900元即可擁有，聽起來并不便宜，但個人認為沒有NOMI的蔚來是不完整的。其實蔚來對于NOMI的智能化表現(xiàn)是非常重視的，這么多年的更新迭代讓Ta變得更聰明，豐富的表情也能讓你的駕駛變得更輕松。
語音控制（4分=良好）
鑰匙、手機遠程控制（3分=中等）
豐富的硬件配置是保證智能駕駛輔助功能的基礎(chǔ)，在蔚來ES7上，具備1顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及11個高清攝像頭，在英偉達Orin-X芯片的加持下，算力達到1016 TOPS。在智能輔助駕駛配置上，該車配備全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等功能。
智能自動輔助駕駛（4分=良好）
2022款蔚來ES7 100kWh版本在該項目的得分為：15分（此項滿分為20分）
得分分析：配備100kWh三元鋰電池組，且具備換電功能。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
目前，在售的蔚來ES7提供75kWh和100kWh兩種容量電池組，后續(xù)還會推出搭載150kWh電池組的車型。其中，75kWh電池組采用三元鋰+磷酸鐵鋰材質(zhì)，能量密度為142.1Wh/kg；而100kWh的三元鋰電池組能量密度達到185.44Wh/kg，電芯均由江蘇時代提供。
動力電池形式（4分=良好）
動力電池電量（4分=良好）
雖然蔚來并沒有像特斯拉那樣布局高密度的自有充電樁，但是以目前國內(nèi)電網(wǎng)的基礎(chǔ)建設(shè)來看，充電還是比較方便的。而且根據(jù)蔚來的規(guī)劃來看，2023年品牌將在中國累計建成換電站1700座，第三代換電站也將于2023年3月開始部署。在本次測試過程中，我們也體驗了蔚來的換電服務(wù)，車輛的換電時間非常短，而且車主可以通過系統(tǒng)了解到周圍換電站的等待情況。
快充充電時間（3分=中等）
充電便利性（4分=良好）
2022款蔚來ES7 100kWh版本在該項目的得分為：27分（此項滿分為35分）
得分分析：全系雙電機功率653馬力，零百加速3.9秒。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
在動力系統(tǒng)方面，蔚來ES7全系采用前永磁同步電機+后交流異步電機的組合，綜合輸出功率為653馬力，峰值扭矩為850N·m，在如此強大的動力儲備下，新車的零百加速時間僅需3.9秒。
電機性能（4分=良好）
驅(qū)動形式（4分=良好）
底盤方面，蔚來ES7采用前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，并全系標(biāo)配可調(diào)節(jié)軟硬和高低的空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，在不同駕駛模式和車速下，車輛會對懸架的軟硬和高低進行調(diào)節(jié)。
底盤懸架（4分=良好）
百公里加速時間（4分=良好）
動能回收具備三擋可調(diào)，如果你剛剛接觸電動車的話建議將回收力度調(diào)整至最低，這個時候的駕駛質(zhì)感與燃油車無異，而當(dāng)你需要節(jié)約一些電耗的話，將回收力度調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)即可。
能量回收制動調(diào)節(jié)（3分=中等）
作為跑進“三秒俱樂部”的純電SUV，你完全不用擔(dān)心蔚來ES7的動力儲備不夠，可能你很少會用它來感受3.9秒的極限加速，不過還是那句話：我可以不用，但我得有。在運動+模式下，你可以肆意感受850N·m的暢快加速，特別是在綠燈亮起的瞬間，輕輕的加速便能甩開其它車輛，這種腎上腺素飆升的快感是許多跑車也難以企及的。
蔚來ES7共具備五種駕駛模式，可以通過實體按鍵進行一鍵切換，以滿足不同人群的駕駛習(xí)慣。在不同駕駛模式下，底盤高度和轉(zhuǎn)向手感等系統(tǒng)設(shè)定都會有所調(diào)整，個人建議如果是日常駕駛的話，調(diào)整到舒適模式即可，該模式的各項駕駛指標(biāo)都較為均衡，兼顧舒適性、能耗以及加速表現(xiàn)。
對于蔚來ES7這種具有強勁動力的車型來說，制動系統(tǒng)也要足夠強大才行。這款車配備了Brembo四活塞高性能卡鉗，100km/h-0的制動距離僅為33.9米。在我們的測試過程中，整套剎車系統(tǒng)的調(diào)校是比較細膩的，制動力很線性且腳感緊致，遇到急剎車的情況也能保證良好的車身姿態(tài)。
在乘坐舒適性方面，得益于H-arm多連桿后懸、空氣懸架、以及ICC底盤域控制器的加入，蔚來ES7不僅駕駛質(zhì)感出色，乘坐感受也是可圈可點，特別是在走一些碎石和坑洼比較多的爛路時，懸架能夠?qū)⒔^大部分的震動都過濾掉，而且車身晃動的幅度很小，我們此前體驗到的同價位車型都鮮有如此表現(xiàn)，因此在這一項當(dāng)中蔚來ES7得到了比較高的分?jǐn)?shù)。
駕駛感受（4分=良好）
動態(tài)駕乘舒適性（4分=良好）
2022款蔚來ES7 100kWh版本在該項目的得分為：9分（此項滿分為15分）
得分分析：百公里耗電量17.6kWh，100kWh電池組續(xù)航620km。
細分小項-滿分為：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=優(yōu)秀）
本次測試的這臺蔚來ES7搭載100kWh電池組，官方給出的CLTC純電續(xù)航里程為620km，百公里耗電量為17.6kWh。而根據(jù)行車電腦給出的實際數(shù)據(jù)來看，這臺車目前的平均能耗為23kWh/100km，比官方給出的數(shù)據(jù)略高一些。
百公里耗電量（3分=中等）
工況純電續(xù)航里程（3分=中等）
前面我們也提到了，蔚來ES7的車內(nèi)配備了豐富的環(huán)保和可再生材料，比如中控臺的可再生藤木、采用B-GREEN咖啡豆殼鞣制工藝的Nappa座椅等等，可以說是用實際行動踐行了可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
可再生環(huán)保材料應(yīng)用（3分=中等）
最后我們來看看2022款蔚來ES7 100kWh版本在電動豪華評分體系的總分是多少：
“電動豪華180”豪華指數(shù)評分體系滿分為180分，根據(jù)最終得分分為：不夠豪華（90分以下）、入門豪華（90-109分）、足夠豪華（110-129分）、非常豪華（130-159分）、頂級豪華（160-180分）。
總結(jié)：最終2022款蔚來ES7 100kWh版本在豪車事“電動豪華180”豪華評分體系的總得分為：128分，屬于非常豪華的標(biāo)準(zhǔn)。
通過各項得分情況我們不難看出，蔚來ES7的整體表現(xiàn)是比較均衡的，在八大項當(dāng)中，得分率比較高的三項分別為設(shè)計與工藝、舒適與氛圍、智能與安全，而這也是該車的主要賣點。作為全新NT2平臺下的首款SUV車型，蔚來ES7優(yōu)先享受了品牌的最新技術(shù)，128分的成績也算是實至名歸了。論綜合實力，蔚來ES7在我們目前測試過的所有純電車型當(dāng)中絕對是排在前面的，優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)甚至不輸一些百萬級的豪華品牌車型，這也讓我們對這個品牌未來的發(fā)展充滿了期待。
豪車事CEO兼總編輯-王堃點評：
ES7是蔚來旗下走量的SUV。能在“電動豪華180”評測體系中得到128分的評價實屬不易，足以見得蔚來是下了本的。我們也能看到，ES7的得分能力主要集中在配置和三電系統(tǒng)方面。如果能夠在豪華質(zhì)感層面贏得更多的分?jǐn)?shù)，那就更好了。
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