三大榜單發(fā)布！2022年狹義皮卡終端銷量出爐！
2022年的皮卡終端市場終究是滿路風霜，雖然自主品牌通過全球市場的開拓，取得了不錯的海外市場表現(xiàn)，但是國內的終端消費市場卻大幅滑坡，2022年12月狹義終端銷量26155輛，同比下滑25.6%;；2022年全年皮卡狹義終端銷量以311655輛收官，同比下滑高達20.3%。是近十年最嚴重的一次“寒潮”。
注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車、非傳統(tǒng)多用途貨車，非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱、中國重汽和遠程三個品牌。值得注意的是，自皮卡標準發(fā)布以來，五菱銷量腰斬，12月跌幅66.9%，全年銷量下滑近63.5%。
皮卡市場需求一定程度上可以看作是民營經(jīng)濟的晴雨表，2022年因為疫情、芯片、供應鏈等多方面因素影響，致使生產(chǎn)資料型產(chǎn)品需求驟減。所以，2022年的12月還是全年各個品牌都免不了遭遇銷量的滑坡，不過2022年的市場同樣延續(xù)著上一年的規(guī)律，那就是尾部企業(yè)的生存空間被擠壓的越來越小，從市占率就會非常明顯的看到，以上汽大通為分界線，向上市占率在提升，向下市占率在縮水，可以說馬太效應或者大魚吃小魚的情況仍然存在。
以全年銷量來看，長城皮卡仍然是國內市場的第一把交椅，在市場下滑的大背景下，年銷149579輛，市占率進一步提升，達到48%。江鈴屈居第二，市占率達到15.8%。合資品牌層面，江西五十鈴在終端市場的表現(xiàn)要稍好于鄭州日產(chǎn)，二者有一千輛左右的差距，市占率基本持平。同時，江淮市占率提升，進入行業(yè)前五，上汽大通位列行業(yè)第六位。
在車型層面，長城炮、長城風駿、江鈴域虎7包攬前三，以全年來看，長城炮的市占率仍在逐步攀升，這要歸功于長城炮的品類創(chuàng)新，推出滿足消費者各種需求的產(chǎn)品。域虎7全年銷量同比下滑僅為1%，因為域虎7終端釋放了足夠的優(yōu)惠力度。除此之外，2022年全新上市的時尚商用產(chǎn)品金剛炮僅用一年時間位列行業(yè)前五，市占率達到5.6%。車型榜中比較值得注意的是江淮悍途這款產(chǎn)品，逆勢增長，全年銷量同比增長18.3%，也助力江淮成為行業(yè)前五。
在省市和地區(qū)銷量方面，2022年同樣不容樂觀，年銷突破兩萬輛的僅有四個省份，內蒙古以21605輛的成績成為銷量最好的省份，與2022年疫情相對穩(wěn)定有一定關系，云南、四川、山東毋庸置疑仍然是國內的皮卡銷量大省。整體來看，跌幅較小的僅有內蒙古、黑龍江、北京等地，當然也有像北京這樣本身市場容量沒有太大變化的。2022年跌幅最大的是海南省，這與此前?？谡叱钕Ω?，大幅限制皮卡進城有極大關系，雖然于2022年9月?？谡{整皮卡限行政策，但也無力回天。
綜合來看，2022年雖然市場遇冷，但是2022年是皮卡市場非常關鍵的一年，為未來的市場發(fā)展埋下伏筆：前有《多用途貨車通用技術條件》正式實施，后有全國近87%的城市放開皮卡進城限制；既有以山海炮為首的大尺寸、高性能、豪華皮卡時代的到來，也有以雷達RD6為代表襲來的新能源浪潮。
2023年的市場還會迎來諸如福特、比亞迪等一眾強有力的入局者。正是有了2022年的蟄伏和積淀，才會迎接2023一個充滿挑戰(zhàn)和競爭的一年。筆者認為，今年產(chǎn)品競爭加劇，最終受益的會是消費者，但競爭帶來的是產(chǎn)品的快速優(yōu)化升級，也有利于整個市場的擴容，相信在產(chǎn)品、政策的加持下，2023年皮卡市場會逐步回暖，迎來艷陽高照的一年。
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