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2023年已經(jīng)過去了兩個(gè)星期有余，在這段時(shí)間當(dāng)中眾車企都在陸續(xù)公布自家2022年的銷量成績(jī)，可謂是幾家歡喜幾家愁。那么大家最關(guān)心的德系三大豪華品牌——奔馳、寶馬還有奧迪的銷量表現(xiàn)怎么樣呢？今天咱們來好好盤一盤。

BBA三大品牌同比銷量均有下降

通過對(duì)比2021年的數(shù)據(jù)我們不難看出，德系三大豪華品牌BBA在2022年的整體銷量都有著或多或少的下降，其中降幅最大的是奧迪，其次是寶馬，相比之下奔馳的表現(xiàn)穩(wěn)定一些，與2021年基本保持持平，降幅不到一個(gè)百分點(diǎn)。

寶馬銷量79.19萬輛：占全球近1/3 連續(xù)四年“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”

2022年，寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)交付了近240萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車；而在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)交付了791985輛BMW和MINI汽車，在全球的銷量占比近三分之一，可見龐大的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寶馬集團(tuán)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)連續(xù)4年坐穩(wěn)豪華品牌銷量冠軍的位置，這是非常不容易的。

在新能源領(lǐng)域，寶馬2022年純電動(dòng)車型的同比增長(zhǎng)達(dá)到91.6%。從產(chǎn)品層面來看，2022年寶馬集團(tuán)向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了5款純電動(dòng)車型，其中包括寶馬i7、寶馬i3、寶馬i4、寶馬iX以及寶馬iX3。2023年，寶馬集團(tuán)將推出包括寶馬iX1、勞斯萊斯閃靈在內(nèi)的多款純電動(dòng)車型。

在燃油車陣營(yíng)當(dāng)中，寶馬5系和寶馬3系2022年的銷量分別達(dá)到了17.1萬輛和16.4萬輛，寶馬X3的全年銷量也達(dá)到了14萬輛，具有國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口雙重身份的寶馬X5表現(xiàn)同樣搶眼，全年銷量超過5萬輛。值得一提的是，2022年代表高性能的M家族車型保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)達(dá)到43.7%。

奔馳銷量75.2萬輛：同比數(shù)據(jù)穩(wěn)定，新能源銷量同比增143%

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳在全球市場(chǎng)的銷量超過204萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了751714輛，比例超過了三分之一，成為了品牌最大的單一市場(chǎng)。雖然銷量同比下降了0.9%，但是在三大德系豪華品牌當(dāng)中的降幅是最低的，與2021年的銷量基本持平。

奔馳多年的新能源布局和發(fā)展起到了顯著的成效。2022年，奔馳旗下的新能源汽車（包含純電車型和插電式混合動(dòng)力車型）交付量同比增長(zhǎng)143%，目前在售的新能源車型達(dá)到了10款之多，其中有4款EQ家族車型已經(jīng)完成了國(guó)產(chǎn)。

根據(jù)奔馳的產(chǎn)品規(guī)劃來看，2023年將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車型和插電式混合動(dòng)力車型，首款7座大型豪華純電SUV——EQS純電SUV將于2023年上半年完成全球亮相。

在燃油車方面，奔馳GLC、奔馳E級(jí)以及奔馳C級(jí)三款車型2022年的銷量均超過14萬輛。為了滿足部分消費(fèi)者對(duì)于燃油車的需求，奔馳將在2023年推出全新GLC和全新E級(jí)等多款戰(zhàn)略車型，此外，邁巴赫S級(jí)Haute Voiture限量高定、傳奇車型AMG SL 63也將于2023年內(nèi)投放至中國(guó)市場(chǎng)。

奧迪銷量64.25萬輛：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加快，部分燃油車銷量增長(zhǎng)

2022年，奧迪品牌的全球銷量超過161萬輛，同比下降4.8%；在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為642548輛，同比下降8.4%，是BBA當(dāng)中跌幅最大的品牌，雖然與奔馳和寶馬同屬一線豪華陣營(yíng)，但是對(duì)比近兩年的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與另外兩個(gè)品牌相比還是稍顯不足。

盡管整體銷量下滑明顯，不過奧迪的電動(dòng)車交付量卻得到了明顯提升，全球電動(dòng)車交付量超過11萬輛，同比增長(zhǎng)44%。目前，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)導(dǎo)入了8款包含插電式混合動(dòng)力車型在內(nèi)的新能源產(chǎn)品，而像奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron等純電車型也會(huì)在不久的將來完成國(guó)產(chǎn)，進(jìn)一步豐富品牌的新能源產(chǎn)品線。

相比之下，燃油車才是奧迪現(xiàn)階段賴以生存的根本。數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪Q5的銷量為14.58萬輛；奧迪A4的銷量為14.34萬輛；奧迪A6的銷量為12.04萬輛，三車銷量均有增加，其中奧迪A4的同比增幅達(dá)到14.9%。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度BBA不相上下？

如今，奔馳、寶馬、奧迪都已經(jīng)開始了如火如荼的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。根據(jù)奔馳官方的計(jì)劃，到2025年品牌旗下的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車企的銷量占比將達(dá)到總銷量的50%，預(yù)計(jì)2030年奔馳將全線生產(chǎn)純電動(dòng)車型。

而在2022年6月，位于沈陽市鐵西區(qū)的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目正式完工，產(chǎn)出的首款產(chǎn)品是寶馬i3。按照寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃來看，2023年將在中國(guó)導(dǎo)入11款純電動(dòng)產(chǎn)品。

相比之下，奧迪的動(dòng)作要比奔馳和寶馬稍微慢了一些。同樣是2022年6月，其在華的首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽PPE工廠才正式完成奠基儀式，而且首款基于PPE平臺(tái)的全新車型最快也要到2024年底投產(chǎn)。到2025年，奧迪將在中國(guó)提供5款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型；在全球提供約30款新能源汽車（其中包括20款純電動(dòng)車型）。