寶馬大圓柱電池即將上車(chē),電池界“諾獎(jiǎng)”寶馬獲獎(jiǎng)?wù)哳I(lǐng)銜
近日,寶馬重磅發(fā)布第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng),新一代電池、電機(jī)、電控技術(shù)全面重磅亮相,將率先應(yīng)用于新世代車(chē)型。其中,寶馬大圓柱電芯,無(wú)疑是此次技術(shù)革新的核心亮點(diǎn)之一,打破了行業(yè)技術(shù)瓶頸,實(shí)現(xiàn)了核心性能顯著提升:能量密度提升20%,續(xù)航里程增加30%,充電速度提升30%,配合800V高壓平臺(tái)支持超級(jí)快充,實(shí)現(xiàn)充10分鐘跑300公里。
寶馬電池技術(shù)的重大突破離不開(kāi)寶馬科研團(tuán)隊(duì)多年的深耕細(xì)作,更離不開(kāi)一位動(dòng)力電池領(lǐng)軍人物的持續(xù)領(lǐng)航。加入寶馬24年來(lái),他見(jiàn)證了寶馬的鋰電池技術(shù)從先鋒到引領(lǐng)的歷程。他,就是寶馬集團(tuán)首席電池技術(shù)科學(xué)家,同時(shí)也是大圓柱電芯技術(shù)突破的關(guān)鍵人物——彼得·蘭普博士(Dr. Peter Lamp)。
寶馬首席電池科學(xué)家斬獲電池界 “諾貝爾獎(jiǎng)”,鑄就寶馬鋰離子電芯傳奇
近期,彼得·蘭普博士榮獲電池界“諾貝爾獎(jiǎng)”——美國(guó)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)電池聯(lián)盟(NAATBatt)終身成就獎(jiǎng),表彰其在商業(yè)、技術(shù)或監(jiān)管層面為電池技術(shù)進(jìn)步做出的杰出貢獻(xiàn)。該獎(jiǎng)項(xiàng)的前獲得者還包括“鋰電池之父”、諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主古迪納夫博士,以及寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群,獎(jiǎng)項(xiàng)含金量不言而喻。
盡管彼得·蘭普博士的名字不是家喻戶(hù)曉,他對(duì)鋰離子電池發(fā)展的貢獻(xiàn)卻深刻地影響著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。彼得·蘭普博士于2001年加入寶馬集團(tuán),擔(dān)任燃料電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工程師。此后,寶馬早在2008年開(kāi)始鋰電池研究時(shí),他參與了寶馬第一代鋰電池從0到1的全過(guò)程。其創(chuàng)新性成果于2013年開(kāi)始正式應(yīng)用在寶馬首款量產(chǎn)純電車(chē)型i3和混合動(dòng)力雙門(mén)超級(jí)跑車(chē)i8,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響。
自2012年起,彼得·蘭普博士開(kāi)始執(zhí)掌寶馬的電芯技術(shù)研發(fā)工作。13年間,寶馬團(tuán)隊(duì)不斷突破技術(shù)邊界,針對(duì)一代又一代動(dòng)力電池技術(shù)開(kāi)展了一系列深入研究。在此過(guò)程中,寶馬打造了全球頂尖的電池技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì),率先建立三大技術(shù)中心——電芯技術(shù)能力中心(BCCC)、電芯制造能力中心(CMCC)與電芯回收能力中心(CRCC)——覆蓋電池全生命周期研究。“三大中心”協(xié)同發(fā)力,不斷突破大圓柱電芯技術(shù)邊界,并為電池供應(yīng)商伙伴提供技術(shù)支持,引領(lǐng)電池技術(shù)革新。
從寶馬第一代電池技術(shù)的先鋒探索,到第六代技術(shù)的重大飛躍,都彰顯出寶馬集團(tuán)敢為人先、勇于創(chuàng)新的精神,不斷推動(dòng)技術(shù)變革。在彼得蘭普博士看來(lái),“一個(gè)變革者,僅有想法和愿景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,必須將這些想法切實(shí)付諸實(shí)踐。想法與執(zhí)行是創(chuàng)新不可或缺的兩個(gè)方面,二者相輔相成,缺一不可。”
在寶馬鋰電池技術(shù)十七年的發(fā)展歷程中,寶馬始終秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,堅(jiān)守安全可靠的高品質(zhì)底線,以遠(yuǎn)超行業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試和驗(yàn)證,致力于為用戶(hù)打造前所未有的純電豪華駕駛樂(lè)趣。以BMW第五代電池為例,寶馬在中國(guó)的動(dòng)力電池安全測(cè)試項(xiàng)目高達(dá)151項(xiàng),測(cè)試項(xiàng)目數(shù)量相當(dāng)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的10倍。正是對(duì)極致標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守,成就了寶馬電車(chē)在各類(lèi)續(xù)航測(cè)試中始終保持領(lǐng)先的卓越表現(xiàn)。
無(wú)論時(shí)代風(fēng)潮如何,寶馬始終堅(jiān)持以原創(chuàng)性開(kāi)發(fā),不做“拿來(lái)主義”,以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步,這是寶馬能夠始終屹立電動(dòng)化潮頭的重要原因。
寶馬勇于攻堅(jiān)大圓柱電芯技術(shù),再次引領(lǐng)電池技術(shù)變革
寶馬大圓柱電芯技術(shù)將能量密度提升20%以上,續(xù)航里程增加30%,充電速度同樣提升30%。然而,大圓柱電芯的大規(guī)模量產(chǎn)難題,長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著在全球車(chē)企,令眾多企業(yè)望而卻步。那么,寶馬為何勇于選擇大圓柱電芯呢?彼得·蘭普博士給出了答案:“項(xiàng)目啟動(dòng)之初,一切都需從零探索,我們對(duì)電芯的形式和尺寸保持開(kāi)放態(tài)度。但基于為寶馬產(chǎn)品設(shè)定的極高性能與安全目標(biāo),我們經(jīng)深入研究和評(píng)估,認(rèn)定大圓柱電芯是適配下一代產(chǎn)品的最佳形式。而且,大圓柱電芯與新世代車(chē)型‘電芯到電池包’、‘電池與車(chē)身一體化設(shè)計(jì)’的理念完美契合。”
由此可見(jiàn),大圓柱電芯方案是寶馬科研人員基于底層化學(xué)體系、安全穩(wěn)定性、車(chē)輛架構(gòu)、能量密度等多個(gè)維度,綜合研究計(jì)算后,從多種電池技術(shù)中選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)。彼得·蘭普博士表示,“寶馬不追求某一個(gè)單項(xiàng)性能最優(yōu)秀,而是針對(duì)客戶(hù)需求,統(tǒng)籌兼顧性能、安全、壽命、成本等各個(gè)方面的表現(xiàn),最后給為客戶(hù)帶來(lái)全局最優(yōu)解。”基于這一電芯設(shè)計(jì),寶馬在第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)中,三電系統(tǒng)充分發(fā)揮其協(xié)同優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、能效更高的同時(shí),完美維持了寶馬標(biāo)志性的駕駛動(dòng)態(tài)與操控性能。
寶馬動(dòng)力電池與充電高級(jí)副總裁弗洛里安·普洛伊斯(Florian Preuβ)表示:“寶馬在電芯開(kāi)發(fā)領(lǐng)域沉淀的深厚專(zhuān)業(yè)底蘊(yùn),始終是我們于行業(yè)浪潮中脫穎而出、引領(lǐng)前行的核心所在。憑借彼得·蘭普博士及其團(tuán)隊(duì)的卓越貢獻(xiàn),以及第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力,寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的未來(lái)令人充滿(mǎn)期待。”
采用大圓柱電芯的第六代動(dòng)力電池將率先應(yīng)用于今年即將亮相的寶馬新世代車(chē)型,并搭載于2026年起量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型。誠(chéng)如彼得·蘭普博士所言,“能夠在寶馬參與推動(dòng)電動(dòng)出行變革,是我一生中無(wú)與倫比的機(jī)遇”。隨著第六代動(dòng)力電池的技術(shù)突破,寶馬以其前瞻的布局和創(chuàng)新實(shí)力,再次引領(lǐng)電動(dòng)化技術(shù)變革。
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