比亞迪首創(chuàng)的CTB技術(shù),到底牛在哪里?
上次我在
之前有個(gè)老哥轉(zhuǎn)了一個(gè)全網(wǎng)瘋傳的短視頻給我,問(wèn)我為什么比亞迪海豹這么“硬”?視頻場(chǎng)景是這樣的:某個(gè)媒體選擇了五款豪華品牌車(chē)型,包括了奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5和保時(shí)捷Panamera,并與海豹同臺(tái)做扭轉(zhuǎn)剛度測(cè)試。最后只有三款車(chē)通關(guān),那就是寶馬7系、奔馳GLS和海豹,結(jié)果真是沒(méi)眼看。
通過(guò)這次測(cè)試,看得出來(lái)德國(guó)豪車(chē)的車(chē)身剛性確實(shí)牛,但更驚人的是,二三十萬(wàn)元的海豹居然在車(chē)身剛性上攀得上德國(guó)豪車(chē),要知道上面通過(guò)測(cè)試的德國(guó)豪車(chē)身價(jià)都是百萬(wàn)級(jí)。其實(shí)對(duì)于剛性而言,一般消費(fèi)者很容易忽略掉這點(diǎn),但對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō),剛性卻有著極大的意義。如果你是一個(gè)車(chē)迷,亦或者是對(duì)汽車(chē)有較深的了解,你一定知道剛性有多重要,因?yàn)楦叩能?chē)身剛性可以讓車(chē)身在受到外力時(shí),抵抗彈性形變的能力更強(qiáng),這也意味這車(chē)輛本身具備了一個(gè)好底子,有更高的冗余來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的舒適性、操控性和安全性表現(xiàn)。
40000N·m/°,是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度的門(mén)檻。據(jù)了解,海豹作為比亞迪首款CTB技術(shù)純電轎車(chē),整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40500N•m/°,可以料到比亞迪未來(lái)基于CTB技術(shù)打造的新車(chē)都將有著媲美百萬(wàn)豪車(chē)的車(chē)身剛性,預(yù)計(jì)在安全性、駕駛感和舒適度上都將有更好的表現(xiàn)。
那么CTB為何能讓海豹“硬”起來(lái)了呢?這要從它的原理開(kāi)始說(shuō)起:CTB就是“Cell to body”,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上來(lái)看,CTB技術(shù)就是把車(chē)身地板的面板與電池包上殼體合二為一,也就是把原來(lái)“電池上蓋-電芯-托盤(pán)”的“三明治結(jié)構(gòu)”改成“車(chē)身地板集成電池上蓋-電芯-托盤(pán)”的“整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)”。這樣可以減少了車(chē)身與電池蓋間相連的部分的空間侵蝕,并騰出了更多空間堆電芯,增加了續(xù)航能力。同時(shí),電池也變成了一個(gè)結(jié)構(gòu)件,參與整車(chē)的傳力和受力,因此CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)身與電池的高度融合。
海豹還有兩個(gè)和安全相關(guān)的數(shù)據(jù):正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%,側(cè)碰安全結(jié)構(gòu)提升45%,如果只是從車(chē)身一體化設(shè)計(jì)與工藝的角度看,要想做到這樣的效果是十分困難的。不過(guò)CTB的設(shè)計(jì)構(gòu)想就考慮到了電池參與到系統(tǒng)整合中的作用,那就是電池作為能量源的同時(shí)也在扮演著結(jié)構(gòu)件的角色,因此電池也應(yīng)具備極高的剛性和安全性才行。而比亞迪主推的磷酸鐵鋰電池,也就是大家所說(shuō)的“刀片電池,”安全性的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn),首先這種電池在先天的物理特性上就很穩(wěn)定,得益于蜂窩結(jié)構(gòu)的優(yōu)化之后,抗撞性能更強(qiáng),無(wú)論是經(jīng)歷針刺火燒還是重型車(chē)輛的碾壓,電池依舊不會(huì)起火,CTB則是利用刀片電池良好的結(jié)構(gòu)和安全特性完成了整套高剛性車(chē)身架構(gòu)的建立,最終使得整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍,這讓海豹的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度輕松超過(guò)了40000N·m/°
除了剛性之外,CTB還騰出了更多空間冗余,因?yàn)殡姵睾蛙?chē)身融為一體之后,最明顯的一點(diǎn)就是釋放出了更多的縱向空間,因此地臺(tái)可以做到更低。而熟悉電動(dòng)車(chē)的朋友們都知道,更低的地臺(tái)意味著更好的乘坐舒適性,尤其是對(duì)于后排乘客而言,坐墊無(wú)需遷就地臺(tái)高度而降低,坐姿更加自然。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,海豹的乘坐空間確實(shí)比之前的電動(dòng)車(chē)有了明顯的優(yōu)化。
CTB之于海豹,除了體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)安全性和空間之外,還有一點(diǎn)顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)動(dòng)性。而海豹定位為運(yùn)動(dòng)轎車(chē),這副超高剛性車(chē)身帶來(lái)的是一副良好的運(yùn)動(dòng)功架,在激烈駕駛時(shí),高剛性車(chē)身能夠強(qiáng)化轉(zhuǎn)向的側(cè)向支撐,高速過(guò)彎姿態(tài)更加穩(wěn)定,同時(shí)車(chē)輛的調(diào)校空間冗余也更大,理論上有著極高的操控基礎(chǔ)。從比亞迪官方所披露的數(shù)據(jù)可以看出,海豹的麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速為83.5km/h,單移線(xiàn)測(cè)試通過(guò)車(chē)速為133km/h。穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)橫向最大穩(wěn)定加速度為1.05g,這可是性能車(chē)級(jí)別的表現(xiàn)。
另外,CTB構(gòu)架先天就具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn),整車(chē)底盤(pán)的連接件和工藝都有所減少,整體化更強(qiáng),因此可以有效避免更多的車(chē)身振動(dòng),舒適性更強(qiáng)。同時(shí)結(jié)構(gòu)組件的減少,還要實(shí)現(xiàn)如此高的結(jié)構(gòu)剛性,相比制造工藝相對(duì)會(huì)更復(fù)雜,但隨著產(chǎn)量的逐步提升,成本的優(yōu)勢(shì)也將逐步展現(xiàn),從廠家的角度來(lái)看,CTB技術(shù)長(zhǎng)期具有更低的制造成本潛力,最終這部分紅利也會(huì)返利消費(fèi)者,以獲得雙贏的局面。
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