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電動(dòng)汽車(chē)最喜歡講性能，又最不敢講性能。

最喜歡講性能，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)相比燃油汽車(chē)有著功率和扭矩輸出上的先天優(yōu)勢(shì)，加速數(shù)據(jù)普遍可以做得非常漂亮。最不敢講性能，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的整車(chē)高性能，關(guān)聯(lián)到了動(dòng)力輸出邏輯、底盤(pán)調(diào)校極限、車(chē)身設(shè)計(jì)和剛性等等，沒(méi)有足夠的功底，根本無(wú)法動(dòng)搖燃油性能車(chē)在人們心中的既有地位。

要打造一款真正高性能的電動(dòng)汽車(chē)并不容易，它需要強(qiáng)大的造車(chē)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力作為支撐。所以我們能理解，為什么很多所以許多電動(dòng)汽車(chē)，以加速能力偷換“高性能”的概念，為什么有許多電動(dòng)汽車(chē)，總在以“豪華”作為賣(mài)點(diǎn)——因?yàn)橄啾扔谧钅荏w現(xiàn)核心技術(shù)的性能部分，把車(chē)子做得很快、很豪華容易得多了。

可比亞迪海豹偏偏要講性能，而且要講得服眾。而最好的方式，就是直接下賽道，而且這一次是更強(qiáng)的四驅(qū)性能版。

“四大首搭”，用技術(shù)為性能奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)

離開(kāi)技術(shù)講汽車(chē)的性能就是耍流氓。

海豹針對(duì)性能而進(jìn)行的技術(shù)攻堅(jiān)是相當(dāng)全面的，可以說(shuō)，它融匯了比亞迪一系列的先進(jìn)的、創(chuàng)新的技術(shù)研究成果，可謂是比亞迪電動(dòng)化的集大成者。而這，也是它面對(duì)全球頂級(jí)對(duì)手時(shí)，信心十足的底氣所在。

“四大首搭”，表明了海豹在性能層面，開(kāi)辟了一條別人無(wú)可復(fù)制的道路。

首先是首搭電池車(chē)身一體化技術(shù)（CTB），將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車(chē)身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤(pán)的整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)。帶來(lái)的好處是什么呢？——簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性大幅提升，車(chē)內(nèi)空間得到進(jìn)一步釋放，電池系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提高，車(chē)身高度和重心得到降低，對(duì)于操控極限、安全性、舒適性來(lái)說(shuō)都有很大的作用。

其次是首搭iTAC智能扭矩控制技術(shù)。通俗來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)能夠通過(guò)輪端扭矩的轉(zhuǎn)移，來(lái)維持車(chē)輛穩(wěn)定。比如當(dāng)車(chē)輛即將打滑時(shí)，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車(chē)動(dòng)力輸出和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。也就是說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)能夠充分發(fā)揮出動(dòng)力的作用，拓寬了操控極限，同時(shí)也提升了安全性和舒適性。

第三是首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。得益于e平臺(tái) 3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，海豹首次搭載高端運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。其中，海豹650km四驅(qū)性能版電動(dòng)機(jī)的最大總功率為390kW，最大總扭矩為670N·m，動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，其0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到驚人的3.8秒。相較于后驅(qū)版本，它的前軸由配備交流異步電機(jī)的三合一電動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)，最大輸出功率為160kW，最大扭矩為310Nm，充分發(fā)揮異步電機(jī)高轉(zhuǎn)速工況的高效率優(yōu)勢(shì)。

第四是首搭前雙叉臂、后五連桿懸架。由于懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鍛造鋁合金打造，懸架襯套采用低摩擦系數(shù)的高分子材料，非簧載質(zhì)量更輕，可以更迅速地響應(yīng)路面的變化，路感更清晰。配合高強(qiáng)度的前后全框式副車(chē)架，顯著提升車(chē)輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

除了這“四大首搭”技術(shù)外，海豹四驅(qū)性能版還擁有50:50的黃金軸荷比，以及搭載了DP-EPS雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控系統(tǒng)、高性能固定式制動(dòng)卡鉗&打孔式通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)、頻率可變阻尼減震器等一系列與操控性能相關(guān)的技術(shù)。同時(shí)，車(chē)身的輕量化設(shè)計(jì)和超低的風(fēng)阻系數(shù)，也進(jìn)一步提升了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

加速/麋鹿等單項(xiàng)測(cè)試：用成績(jī)給技術(shù)作答

成績(jī)是技術(shù)最好的答案。

海豹四驅(qū)性能版官方0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到驚人的3.8秒。在實(shí)際的測(cè)試中，由于場(chǎng)地限制為了安全起見(jiàn)，只進(jìn)行了0-80km/h的加速測(cè)試。在經(jīng)過(guò)多次的測(cè)試之后，動(dòng)力并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減，成績(jī)維持在2.9秒左右，可以說(shuō)相當(dāng)?shù)目臁?/p>

四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓海豹四驅(qū)性能版在起步的時(shí)候動(dòng)作更加迅猛，起步過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑，強(qiáng)勁的動(dòng)力一直持續(xù)到測(cè)試結(jié)束，并且整個(gè)加速的過(guò)程相當(dāng)?shù)钠巾樈z滑。

制動(dòng)腳感其實(shí)并不是那種一點(diǎn)即有的感覺(jué)，而是更偏向于線性。但在實(shí)際全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效果是讓人感到驚喜的。制動(dòng)效果迅速且穩(wěn)健，而且在多次測(cè)試過(guò)后，制動(dòng)效果也并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減。

在麋鹿測(cè)試?yán)?，海豹四?qū)性能版的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，以及懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)動(dòng)化調(diào)校、高剛性的車(chē)身得到盡情的體現(xiàn)。轉(zhuǎn)向、支撐、扭矩分配得到很好的平衡統(tǒng)一，整個(gè)過(guò)程一氣呵成給人非常強(qiáng)的信心。我們做到的成績(jī)是75km/h，相較于很多同級(jí)車(chē)型而言已經(jīng)是非常好的成績(jī)。而專(zhuān)業(yè)教練做出的成績(jī)超過(guò)80km/h，海豹四驅(qū)性能版的操控實(shí)力可見(jiàn)一斑。

另外現(xiàn)場(chǎng)還設(shè)置了一個(gè)很特別的測(cè)試項(xiàng)目，就是海豹四驅(qū)性能版斜著停放在大角度的斜坡上。如果車(chē)身抗扭轉(zhuǎn)剛性不夠強(qiáng)的話，尾門(mén)是無(wú)法正常開(kāi)閉的。而這對(duì)于海豹四驅(qū)性能版而言完全沒(méi)有任何問(wèn)題，甚至我們對(duì)前后車(chē)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉也沒(méi)有出現(xiàn)任何異常狀況。

值得一提的是，受益于CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，海豹的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，達(dá)到了可媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的水準(zhǔn)。另外，海豹也獲得了2022中國(guó)十佳車(chē)身及最佳結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)，并且以88.6%綜合得分率位居新版C-NCAP測(cè)試車(chē)型榜首。在車(chē)身技術(shù)這一塊，海豹四驅(qū)性能版無(wú)疑是行業(yè)領(lǐng)先水平的，這也是它出眾性能表現(xiàn)的另一個(gè)重要因素。

賽道駕駛：離我們更近的高性能

以往我們認(rèn)知里的高性能車(chē)型，需要高超的駕駛技術(shù)去匹配。這顯然與多數(shù)汽車(chē)用戶的愿景是背道而馳的。海豹四驅(qū)高性能版在賽道里給我們的最直接感受是，它的寬容度、易控程度更高，無(wú)論你是一個(gè)有豐富賽道經(jīng)驗(yàn)的駕駛者還是一個(gè)普通的駕駛者，都能在其中找到別樣的駕駛樂(lè)趣。

海豹四驅(qū)性能版憑借在直道迅猛的提速能力，在連續(xù)彎道里細(xì)膩的動(dòng)力控制，高極限重心轉(zhuǎn)移時(shí)穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)，一定會(huì)討得你歡心。這是一種有別于以往的駕駛快感，大量操控技術(shù)的加持，讓你可以更專(zhuān)心地去探索車(chē)輛的極限以及不同的駕駛方式。

駕駛海豹四驅(qū)性能版攻彎尤其過(guò)癮，從入彎時(shí)的快速降速精準(zhǔn)貼彎，到抵達(dá)彎心時(shí)穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)控制，再到出彎時(shí)生猛的的加速感受，都是超越期待的表現(xiàn)。

更難得的是海豹四驅(qū)性能版在操控上的親和力，是離多數(shù)人更近的高性能設(shè)定。動(dòng)力、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向上的收放自如，讓你的所有駕駛動(dòng)作始終保持在統(tǒng)一可控的節(jié)奏下，在賽道上輕松跑出流暢、完美的路線，繼而逐步地實(shí)現(xiàn)賽道駕駛的進(jìn)階提升。

寫(xiě)在最后：

比亞迪的每一款車(chē)都有太多亮點(diǎn)可以拿出來(lái)講，以比亞迪e平臺(tái)3.0作為技術(shù)基礎(chǔ)的純電轎跑海豹更是如此。無(wú)論從設(shè)計(jì)、豪華、舒適表現(xiàn)、智能科技任何一個(gè)維度去講，海豹在如今大熱的中級(jí)轎跑市場(chǎng)都可謂是獨(dú)當(dāng)一面的。但海豹，尤其是海豹四驅(qū)性能版，選擇了性能、運(yùn)動(dòng)作為自己刷亮招牌的方式。這顯然是更高技術(shù)價(jià)值的體現(xiàn)。而用技術(shù)去兌現(xiàn)電動(dòng)化帶來(lái)的體驗(yàn)進(jìn)階升級(jí)，或許就是海豹對(duì)于行業(yè)和用戶更大的意義。