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廣汽豐田賽那是當(dāng)今國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)最火的高端MPV，沒有之一。

賽那的月銷量非常穩(wěn)定，維持在6000-7000輛區(qū)間，這對(duì)于市場(chǎng)相對(duì)更小的MPV車型而言，已經(jīng)相當(dāng)了不起。要知道，主流的家用轎車和家用SUV，能有這個(gè)銷量成績(jī)已經(jīng)屬于上游水平。

賽那的出現(xiàn)，對(duì)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)是某種意義上的撕裂。它對(duì)合資高端MPV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全新的設(shè)定，也對(duì)后起勢(shì)力的來(lái)勢(shì)洶洶進(jìn)行了有力的回?fù)簦屵@個(gè)市場(chǎng)重新回歸到對(duì)用戶訴求和現(xiàn)實(shí)環(huán)境的審視當(dāng)中。

究竟賽那為什么這么火，我們?cè)谏钊氲捏w驗(yàn)中一定能找到答案。

造型“準(zhǔn)確” 另一種關(guān)于形象的理解

我們知道，影視作品對(duì)角色形象的要求，首要的一定不是誰(shuí)更好看，而是誰(shuí)更符合角色的氣質(zhì)。其實(shí)汽車也是這樣。

MPV市場(chǎng)這兩年迎來(lái)了屬于它的春天，不可否認(rèn)，大部分的MPV在造型上都迎合了這個(gè)時(shí)代科技感、精致化的審美需求，顏值都非常能打。但在對(duì)應(yīng)人們的長(zhǎng)期審美以及車型的定位上，許多車企有沒有進(jìn)行過(guò)深入的探究呢？這里打個(gè)問號(hào)。

至于賽那的造型，其實(shí)講究的就是“準(zhǔn)確”。它有很多創(chuàng)新、高端的設(shè)計(jì)，同時(shí)整體非常注重保留協(xié)調(diào)、舒展的大眾審美，準(zhǔn)確地匹配了“豐田全球旗艦MPV”的身份，準(zhǔn)確地平衡了個(gè)性與共性審美。

最舒適的座艙 是無(wú)壓力的自在感受

相比于一些MPV車型“豪裝”，賽那的座艙顯得相對(duì)“樸素”。這就給出了一個(gè)值得思考的問題：到底座艙的舒適程度，應(yīng)不應(yīng)該與配置程度劃等號(hào)？

其實(shí)更多人選擇賽那已經(jīng)給出了答案。顯然評(píng)斷一款車優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，并不是“量”，而是“質(zhì)”。不可否認(rèn)更高配置能夠帶來(lái)不同程度的更佳體驗(yàn)，但“堆料”卻并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)綜合體驗(yàn)的躍升。對(duì)于賽那來(lái)說(shuō)，整體設(shè)計(jì)架構(gòu)的強(qiáng)大、細(xì)節(jié)的追求、人性化考慮的到位，是最終搭建成更舒適座艙的關(guān)鍵所在。

用料、工藝、視野、車內(nèi)氣味控制、靜謐性、便利性等等，賽那都做得非常全面而到位，延續(xù)了廣汽豐田旗艦車型一貫的高品質(zhì)格調(diào)。它會(huì)讓你在使用車輛時(shí)覺得輕松自在，像回到家一般全無(wú)壓力。

高而不端著，是賽那座艙對(duì)高端的解釋。

頂級(jí)的空間表現(xiàn) 它是懂生活的

一款車無(wú)論如何強(qiáng)調(diào)高端，離開了實(shí)用的空間，就是離了地，偏離了真實(shí)生活的訴求。而賽那絕對(duì)是高端MPV里，最懂生活的其中之一。相信很多用戶選擇賽那，這也是關(guān)鍵原因。

賽那可謂是將大空間和空間靈活性發(fā)揮到了極致，大幅度的座椅調(diào)節(jié)范圍、巧妙的空間組合、豐富的儲(chǔ)物空間，在里面能真切感受到什么叫做高自由度。前排，你能找到最舒服的駕駛坐姿和視野；第二排，你甚至能感受到會(huì)客廳般的寬敞舒適；第三排，需要的時(shí)候也能提供舒適的乘坐感受，不需要的時(shí)候直接與后備廂形成超大載物空間。

家用、商務(wù)、旅行等多方面的空間需求都可以滿足，夸張一點(diǎn)地說(shuō)，面對(duì)各種用車場(chǎng)景，為所欲為。

高質(zhì)感的行駛表現(xiàn) 絕對(duì)的旗艦級(jí)實(shí)力

整車行駛表現(xiàn)，是對(duì)車輛關(guān)于“高端”、“高級(jí)”的終極考驗(yàn)。這也是為什么許多以高端車自居的車型最終沒有得到消費(fèi)者青睞的核心原因——配置是高端了，但底子并沒有高端。

賽那在行駛表現(xiàn)上，則是絕對(duì)的旗艦級(jí)的實(shí)力。

事實(shí)上，賽那這套動(dòng)力系統(tǒng)的加速表現(xiàn)是很令人意外的。起步和低速階段基本上都是純電行駛，擁有270N·m的電機(jī)扭矩加持，提速給人較明顯的生猛感。而在中后段區(qū)域，2.5L大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓它保持了足夠的動(dòng)力持續(xù)性。而根據(jù)我們之前的零百加速測(cè)試，賽那的成績(jī)能去到8.6秒左右，對(duì)于一款2.8噸的大塊頭的MPV屬于很驚艷的成績(jī)了。

底盤方面，賽那采用麥弗遜式前懸架，并加入了剛性懸架橫梁，采用雙叉臂獨(dú)立懸架。從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，稱得上質(zhì)感出眾。它能很細(xì)膩的化解掉來(lái)自道路上的震動(dòng)，而在過(guò)彎的時(shí)候，也能保持足夠的支撐性。更加討人喜歡的是，底盤呈現(xiàn)出非常高的平衡度，面對(duì)快速變向或轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來(lái)的快速重心轉(zhuǎn)移，車尾能保持非常不錯(cuò)的循跡性。

寫在最后：

“當(dāng)潮流愛新鮮，當(dāng)旁人愛標(biāo)簽，幸得伴著你我是窩心的自然”理解了陳奕迅的這句歌詞，大概就能理解賽那的產(chǎn)品理念。表面看起來(lái)，賽那似乎并沒有想象中的驚艷，但它口碑爆棚的原因，從來(lái)不是外在。就像《狂飆》，用心和細(xì)節(jié)，是成就高評(píng)價(jià)的要義。

而除了產(chǎn)品力本身之外，賽那的出色口碑，也是獲得消費(fèi)者認(rèn)可乃至選擇的重要原因。比如賽那此前已是深受北美家庭歡迎的“北美神車”，是國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口TOP10唯一MPV，已經(jīng)擁有很好的口碑基礎(chǔ)。比如賽那有著豐田24年電動(dòng)化技術(shù)積累和高QDR標(biāo)準(zhǔn)等作為背書，品質(zhì)上更讓消費(fèi)者信賴。

簡(jiǎn)而言之，賽那備受歡迎的原因，是它在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)樹立了一個(gè)新的榜樣。