汽車價格戰(zhàn)不會停止，現(xiàn)在剛進(jìn)入第二階段！
前幾天，中國汽行業(yè)兩大協(xié)會——中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車流通協(xié)會分別發(fā)文，表達(dá)了對當(dāng)前汽車價格戰(zhàn)的看法，文章都很長，但在我看來不外乎兩層意思：一、汽車廠家要理性，大家不要打價格戰(zhàn)了，要以銷定產(chǎn)，要從多維度競爭推動高質(zhì)量發(fā)展；二、地方政府不要直接下場參與價格戰(zhàn)，這有失公平，割裂市場。
兩大協(xié)會發(fā)文后，不少人問我，價格戰(zhàn)會不會在他們的呼吁下，逐漸停下來？
我回答說：價格戰(zhàn)現(xiàn)在剛進(jìn)入第二階段，后面的競爭會更激烈。
在我看來，這一次的價格戰(zhàn)有兩個不一樣的背景，其進(jìn)程將經(jīng)歷四個階段。
哪兩個不一樣的背景？一是中國汽車市場已進(jìn)入存量博弈階段。從需求端看，未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，總銷量只會低速增長，或者負(fù)增長，比如今年，弄不好就有可能是負(fù)增長。而以往2003年、2008年的價格戰(zhàn)爆發(fā)時，市場總需求是上升通道中，短暫的干擾因素一排除，需求增長一恢復(fù)，問題很快就解決了。二是總產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩。這個總產(chǎn)能包括燃油汽車的產(chǎn)能加上新能源汽車的產(chǎn)能之和，燃油汽車由于新能源汽車的快遞滲透，市場總盤子在迅速減少，產(chǎn)能過剩問題進(jìn)一步凸顯；新能汽車由于增速放緩，總體上也呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的問題，而且在可預(yù)見的未來，這種過剩還會更嚴(yán)重，因為新加入者還在加緊建工廠，龍頭企業(yè)也在不斷擴(kuò)產(chǎn)。
這一次史無前例的價格戰(zhàn)就是在這樣的背景下產(chǎn)生的，那它會經(jīng)歷哪四個階段呢？
第一個階段，老車型大幅降價。從特斯拉年初大降價到目前為止，基本上都是在售的老車型在降價，車型越老，庫存越多，降價越狠。
第二階段，新車型以低價進(jìn)入巿場。最近一個多星期，一些新車型紛紛上市，其有一個共同的特點(diǎn)，價格比人們的預(yù)期低很多。比如昨天上市的飛凡F7，預(yù)售時的售價是28萬元—35萬元，而昨天正在上市的售價是20.99萬元—30.19萬元。
第三階段，豪華車加入價格大戰(zhàn)。隨著整個價格體系的下移，豪華車不可能獨(dú)善其身，像奔馳、寶馬、奧迪等的燃油車，以及號稱不降價的蔚來、理想等的電動車，最終都會卷入，除非其不想要巿場份額。
第四階段，相當(dāng)一批汽車企業(yè)會加速淘汰出局。如果這種情況不發(fā)生，價格戰(zhàn)不可能停止，因為供求不能形成相對平衡。
由于只要有一線希望，將被淘汰的企業(yè)都會尋求各方支持，不會輕易放棄，所以注定這一次的價格戰(zhàn)是一場持久戰(zhàn)，對此汽車廠家一定要有清醒的認(rèn)識。其雖然慘烈，但有也積極的意義：一是有助于中國自主品牌的龍頭企業(yè)會快速成長，成為世界級汽車企業(yè)；二是中國將成為世界汽車價格的洼地，這將有助于中國汽車出口，快速走向國際市場。從這個意義上說，這一次的價格戰(zhàn)是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)必須經(jīng)過的一場洗禮。
最后，我想特別強(qiáng)調(diào)一下，汽車行業(yè)的所有參與者都要準(zhǔn)備過苦日子的準(zhǔn)備，價格大幅下降，意味廠家利潤將快速下滑，其一定會嚴(yán)控成本，從而使整個產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)承壓。我們究竟該怎么應(yīng)對？由于篇幅有限，這次就不聊了，下次再談吧！
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