上海車展亮相的國產(chǎn)福特Ranger，提前幫你刨根問底
神龍見首不見尾的國產(chǎn)福特Ranger就要在上海車展正式亮相了，作為又一款國產(chǎn)合資皮卡，不少皮卡車迷對這款車充滿了期待，但是這款車的保密工作又做的特別好，許多關(guān)鍵信息到現(xiàn)在還并不清晰，那么結(jié)合海外版車型，關(guān)于全新一代福特Ranger有什么我們必須知道的信息？
福特Ranger起源于美國
福特Ranger是一款具有傳奇色彩的車型，福特Ranger的上一任車型叫做福特Courier，是一款“拉皮換標(biāo)”的車型，該車實際是馬自達(dá)B系列。為了規(guī)避美國市場對進(jìn)口商用車征收的雞肉稅，底盤、動力等均由日本廣島生產(chǎn)，進(jìn)口到美國后再安裝車殼。
后來，福特為了爭奪緊湊型皮卡市場的主動權(quán)，從而在福特Courier的基礎(chǔ)上自主研發(fā)全新的車型，并于1983年正式推出了福特Ranger，該車也是福特設(shè)計的第一款緊湊型皮卡，有意思的是，1983設(shè)計研發(fā)的底盤跨越三代車型共計使用了29年，直到2012年在美國停產(chǎn)才沒有繼續(xù)使用這一代底盤。
Ranger這個名字也頗有來頭，最早使用Ranger這個名字的車型是福特送貨卡車，后來這個名字被用在1958年至1960年的福特Edsel車型上作為基礎(chǔ)配置車型的名稱。直到1965年，Ranger這個名字才與皮卡有了關(guān)系，成為當(dāng)家車型F系列的和Bronco頂配車型的名稱。而在1982年以后，Ranger成為全新緊湊型皮卡的名字。
T6平臺源自澳洲設(shè)計
雖然福特Ranger起源于美國，但是福特Ranger在2012年正式在美國市場停產(chǎn)，并正式開啟了福特Ranger的全球車之路，奠定了其全球車的地位。在2011年福特正式推出了面向全球的全新T6平臺，該平臺由福特澳大利亞主導(dǎo)設(shè)計，盡管T6平臺是為全球銷售而研發(fā)的，但并未在美國和加拿大銷售。同時，馬自達(dá)的第二代BT-50也基于T6平臺生產(chǎn)。
國產(chǎn)Ranger為T6.2平臺
由于T6平臺已經(jīng)不能滿足當(dāng)代皮卡的要求，福特于2021年推出了更新的T6.2平臺，并帶來了全新一代2023款福特Ranger（全球第四代 Ranger /北美第五代 Ranger），也正是延續(xù)了此前的平臺，整車和上一代車型保持著極大的共性，包括車身形狀、尺寸、車門位置、玻璃固定點(diǎn)、底盤固定點(diǎn)以及發(fā)動機(jī)和變速箱位置都沒有改變，或者說并沒有完全重新設(shè)計，只是在一些小細(xì)節(jié)處進(jìn)行提升。
該車型在開發(fā)過程中代號為P703，不同于上一代車型完全在澳洲研發(fā)設(shè)計，這一代車型由福特澳大利亞主導(dǎo)，但是卻加入了福特在亞洲、美國、非洲和歐洲子公司的共同心血，率先2022年第二季度在泰國和南非市場投產(chǎn)。
這次的T6.2平臺主要提升點(diǎn)在于增加了輪距和軸距，并將前軸向前移動了大約兩英寸，以此來改善整車的接近角，以及更靠車身外側(cè)的懸掛系統(tǒng)，這樣一來將為彈簧和減震器留出更多活動的空間，實現(xiàn)更好的操控屬性、舒適性和通過能力。而且這一代的發(fā)動機(jī)艙也使用了一體液壓成型，為了能夠安裝V6發(fā)動機(jī)。
設(shè)計靈感源自大眾
值得注意的是，T6.2平臺的革新與改進(jìn)和大眾公司分不開，因為福特和大眾的協(xié)議，全新一代福特Ranger將換標(biāo)成為下一代的大眾Amarok。也正是如此，T6.2不少新鮮的概念、細(xì)節(jié)設(shè)計和調(diào)校工作都由大眾完成。比如高速操控調(diào)校就由大眾完成，再比如不少細(xì)節(jié)設(shè)計源自上一代Amarok，包括：將前后減震器外移，以實現(xiàn)更可靠的操控性和更寬的貨箱、在車體寬度不變的情況下加大輪距；重新設(shè)計的發(fā)動機(jī)艙；減少前懸的長度；提供四輪盤剎；提供渦輪增壓柴油V6等等，都是沿襲自上一代大眾Amarok的設(shè)計理念。
外觀設(shè)計來自澳洲
說完了平臺層面，在外觀設(shè)計層面，國產(chǎn)的福特Ranger從諜照來看將會和海外版保持一致，而全新一代的外形設(shè)計為地地道道的澳洲設(shè)計，由前霍頓的設(shè)計師Max Wolff負(fù)責(zé)，他在負(fù)責(zé)凱迪拉克外觀設(shè)計后于2010年離開通用汽車，于2016年元旦返回澳大利亞，正式擔(dān)任2022款福特Ranger設(shè)計團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人。據(jù)悉，這款車的設(shè)計工作早在2016年就正式開始了，最終設(shè)計敲定和結(jié)構(gòu)尺寸的確定是在2018年，然后在接下來的三年內(nèi)對200輛不同設(shè)計的原型車進(jìn)行大規(guī)模驗證。
全球范圍調(diào)研，銷售國家比麥當(dāng)勞還多
而且，即將國產(chǎn)的福特Ranger作為一款全球車型，為了能夠適應(yīng)全球不同地區(qū)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，福特對即將銷售新車的地區(qū)進(jìn)行了大量的調(diào)研，福特表示，新車在全球范圍內(nèi)對近5000名各行各業(yè)的受訪者進(jìn)行了調(diào)研和意見聽取，并匯總出1800頁的建議，來針對不同國家銷售的新車進(jìn)行改進(jìn)。
福特也曾來到國內(nèi)進(jìn)行大量的走訪和調(diào)研，皮卡車市就受邀參與全新一代福特Ranger的設(shè)計和調(diào)研，對新車提出了適應(yīng)中國市場的寶貴意見。最有意思的是，福特Ranger目前已經(jīng)在全球180個國家/地區(qū)有銷售，其銷售國家/地區(qū)比麥當(dāng)勞還多，而Ranger銷售的國家/地區(qū)是福特所有車型中最多的。
內(nèi)飾和海外車型有差異
內(nèi)飾上則和海外版有一點(diǎn)點(diǎn)差異，采用和海外相同的雙LED大屏設(shè)計，配備了12.4英寸全液晶儀表盤和12英寸縱向全液晶顯示屏，但是在檔把區(qū)域和海外產(chǎn)品不同，尤其是四驅(qū)旋鈕位置由右方放到了正中間，后橋差速鎖位置也由檔把前移動到了檔把后。而且值得注意的是國產(chǎn)的福特Ranger可能會提供手動和自動兩種變速箱選擇，四驅(qū)系統(tǒng)也可能會有兩種，分別是分時四驅(qū)和TOD+Mlock的款型。
國內(nèi)版
海外版
值得注意的是，其實海外版的內(nèi)飾也分為兩套，普通版本中控屏幕較小，擋把也相對較為平庸，而高配的Wildtrak車型則相對精致，擋把區(qū)域也更加時尚。不知道國產(chǎn)車型是否會延續(xù)這樣的設(shè)計。
柴油動力成謎，汽油2.3T基本確定
除了上述已知的信息外，國產(chǎn)福特Ranger的動力成謎，海外版車型將會繼續(xù)采用2.0T的柴油發(fā)動機(jī)，有單/雙渦輪兩款可選，匹配由福特和通用共同研發(fā)的10速自動變速箱。除此之外，還將會有3.0升V6的柴油動力，該動力正是PowerStroke柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)首次用于 2018款的F-150上。
其中，3.0T的V6柴油機(jī)也會有相應(yīng)的改進(jìn)和適配，雖然是此前美國市場F-150柴油版的發(fā)動機(jī)，但是做了大量的校準(zhǔn)和驗證工作，確保能夠滿足福特Ranger客戶的需求。據(jù)筆者了解，3.0T的V6柴油機(jī)在Ranger上重新設(shè)計了渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)，來適應(yīng)越野等有角度傾斜的不平坦地形。而且，扭矩范圍也做了相應(yīng)的調(diào)整，讓動力水平開起來更像是一輛更大的卡車。
變速箱方面，福特的10R80自動變速箱針對新款福特Ranger也進(jìn)行了改進(jìn)，與現(xiàn)在的版本相比，有望實現(xiàn)更平穩(wěn)、更直觀的換檔體驗，目前在售搭載10R80自動變速箱的車型，均出現(xiàn)了檔位選擇優(yōu)柔寡斷，換檔時出現(xiàn)抖動等現(xiàn)象，飽受客戶詬病。福特表示，新車還將會將傳動比調(diào)得更小，實現(xiàn)在拖曳、重載和爬坡時，以更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速獲得更好的動力表現(xiàn)。
而在汽油動力層面，因為澳洲、泰國等市場都不是汽油市場，所以目前海外版車型以柴油版為主，不過根據(jù)美國市場的Ranger來推斷，國產(chǎn)Ranger極大概率使用2.3T汽油動力，同樣匹配10速自動變速箱。而柴油車型到底引進(jìn)哪款發(fā)動機(jī)就讓我們拭目以待吧。
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