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3月10日，小鵬全新P7i超智能轎跑正式上市，售價(jià)24.99萬元-33.99萬元。作為一款中期改款車型，怎么連名字都變了？后綴多個(gè)“i”到底有何意義？聽說性能也提升了，開起來又如何？XNGP智能導(dǎo)航輔助駕駛實(shí)際使用感受到底怎樣？不妨讓我們一起通過關(guān)于小鵬P7i你必須知道的5件事，詳細(xì)了解一下吧。

1、后綴多個(gè)“i”，主要的升級(jí)有哪些？

小鵬P7i是P7的中期改款車型，后綴多了個(gè)“i”，代表intelligence，代表了小鵬汽車對(duì)智能化的極致追求和不斷探索。說起改變，首先是外觀前臉的前大燈融合了激光雷達(dá)，雙激光雷達(dá)水平視覺達(dá)182度，視覺盲區(qū)更小，對(duì)目標(biāo)輪廓和距離探測(cè)更加精準(zhǔn)。

內(nèi)飾方面最主要的變化在于座艙芯片采用高通驍龍8155芯片，車機(jī)反應(yīng)速度更快。另外，全新P7i搭載的智能車載系統(tǒng)Xmart OS 4.0，首創(chuàng)全場(chǎng)景語音2.0，全車全時(shí)語音對(duì)話、四音區(qū)識(shí)別、極速對(duì)話、無網(wǎng)絡(luò)對(duì)話等行業(yè)領(lǐng)先的語音交互體驗(yàn)，不用喚醒，直接人機(jī)對(duì)話。小探同學(xué)在試駕過程中也體驗(yàn)了一把，感覺非常靈敏，前后排不管哪個(gè)位置發(fā)出語音指令，基本都是秒反應(yīng)。

小鵬P7i在性能方面也有所提升，尤其是電機(jī)、電控及車身調(diào)校等方面進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)，并新增了車手模式。從參數(shù)來看，它的兩驅(qū)版最大功率203kW，最大扭矩440N·m，分別比現(xiàn)款提升了7kW和50N·m。四驅(qū)版最大功率348kW，最大扭矩757N·m，對(duì)應(yīng)現(xiàn)款提升了32kW和102N·m。

2、場(chǎng)地試駕感受如何？

本次的場(chǎng)地試駕主要來體驗(yàn)小鵬P7i的車身動(dòng)態(tài)和操控性能，第一個(gè)項(xiàng)目為8字繞樁，體驗(yàn)中能夠感受到小鵬P7i不管是方向盤的指向和加速踏板的控制度都能夠輕松掌握，整體行程感覺非常絲滑，車身動(dòng)態(tài)要比P7感覺更加靈活，原因是P7i在車輛重心方面進(jìn)行了優(yōu)化，采用了中置電機(jī)的布局，以及110mm超薄電池組。

同時(shí)前后電機(jī)的布局分別放置在了前后車軸靠近車身的中部位置，這使得P7i有著低重心、低車高、低地臺(tái)以及低坐姿，讓車輛在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，車身以及車內(nèi)的乘客受離心力偏移量更少，彎道中整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)健，在反向彎道時(shí)，車身重心轉(zhuǎn)移更快，表現(xiàn)更加靈活。

第二個(gè)項(xiàng)目是體驗(yàn)百米加速、緊急制動(dòng)、連續(xù)S彎、濕滑路面起步以及顛簸路面。小鵬P7i新增了車手模式，該模式下可以直觀地顯示車輛的過彎性能，同時(shí)扭矩分配、ESP等等這些參數(shù)也經(jīng)過了一些賽道調(diào)教，車輛加速性能拉滿。踩下加速踏板時(shí)的反饋非常靈敏，車輛瞬時(shí)就能爆發(fā)出強(qiáng)大的扭矩，強(qiáng)烈的推背感甚至能夠帶來一些眩暈感，可見小鵬P7i0-100km/h加速僅需3.9秒的強(qiáng)大性能實(shí)力。

全新P7i配備前四活塞Brembo固定卡鉗及四輪Brembo通風(fēng)剎車盤，百公里剎停距離達(dá)到33.3m。另外小鵬p7i還搭載了四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)，在冰雪路面以及暴雨天的濕滑路面時(shí)檢測(cè)到車輪可能會(huì)突破極限而出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低其扭矩輸出，讓車輛保持正常的行駛路徑，以避免車輛出現(xiàn)失控。

最后再來到由多組減速帶模擬的顛簸路面，在這個(gè)環(huán)節(jié)是體驗(yàn)P7i所搭載的SACHS多閥減震器，以及P7i搭載的前虛擬主銷雙叉臂、后五連桿組成的懸掛系統(tǒng)。能夠感受到P7i的底盤調(diào)校并非一味的追求運(yùn)動(dòng)感，而是兼顧了顛簸路面下的舒適性，車身通過減速帶時(shí)，在濾震和車身左右搖擺的姿態(tài)都被控制得比較到位。

3、何為XNGP智能導(dǎo)航輔助駕駛？

2023年3月31日，小鵬汽車對(duì)P7i用戶推送了第一階段的XNGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，并可實(shí)現(xiàn)在城市內(nèi)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助。這也是目前國內(nèi)首個(gè)品牌，向車型用戶進(jìn)行高階輔助駕駛功能的下放。

XNGP第一階段能力包括城市內(nèi)的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，在有高精地圖的區(qū)域，依然具備高速NGP、城市NGP等能力；在沒有高精地圖的區(qū)域，通過視覺算法將在LCC增強(qiáng)版基礎(chǔ)上，逐步增加新的能力，最終使無圖區(qū)域的功能表現(xiàn)無限接近NGP。

簡單來說，XNGP可以讓車輛在城市內(nèi)啟動(dòng)車機(jī)導(dǎo)航后，就可以實(shí)現(xiàn)從A到B點(diǎn)的全程輔助駕駛功能，車輛能夠完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規(guī)劃合適車速等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)紅綠燈識(shí)別起停、自主打燈變道、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、高架和隧道通行、避讓道路施工、避讓其他交通參與者（行人、騎行者）等典型城市路況交通行為。

4、什么是Xnet？

城市自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能極其依賴高精地圖的支持，小鵬汽車將“Xnet”作為了自己進(jìn)入“無高精地圖”城市的殺手锏，由攝像頭來進(jìn)行360°的視覺感知的輔助駕駛系統(tǒng)，可以識(shí)別動(dòng)態(tài)物體例如車輛，二輪車等的大小、距離、位置及速度，并且擁有行為預(yù)測(cè)等，以及環(huán)境靜態(tài)信息，例如車道線和馬路邊緣的位置。所以，視覺感知系統(tǒng)本身的價(jià)值直白來說就是：實(shí)時(shí)生成高精地圖。

5、道路試駕XNGP表現(xiàn)如何？

本次道路試駕的總行程將近50公里，路況相對(duì)還是比較多樣及復(fù)雜化，全程體驗(yàn)下來幾乎沒有遇到需要人為接管的情況，各方面的處理與我們?nèi)藛T在城市道路的駕駛相差無幾。在遇見紅燈前車剎停時(shí)，會(huì)先穩(wěn)步減速速，然后滑行剎停，且與前車保持一個(gè)適當(dāng)?shù)钠鸩骄嚯x。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果無行人、非機(jī)動(dòng)車通行，會(huì)適當(dāng)提速加快通過，這些都與我們?nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣非常相像。

簡單來說就是小鵬P7i的XNGP功能在復(fù)雜道路情況下的處理更加擬人化，因此也就不會(huì)顯得過于生硬，這一點(diǎn)要明顯優(yōu)于競(jìng)品，其實(shí)提起智能輔助駕駛就很難不提特斯拉，不得不承認(rèn)特斯拉依然是引領(lǐng)著智能駕駛行業(yè)的發(fā)展，但對(duì)于中國道路場(chǎng)景上的細(xì)膩程度，小鵬汽車并不弱于特斯拉，甚至更強(qiáng)。

總結(jié)：通過本次的試駕活動(dòng)可以感受到小鵬P7i的升級(jí)更多與智能化和操控相關(guān)，這些并不易被感知，尤其是針對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)，加入了激光雷達(dá)和雙Orin-X芯片，車機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)搭載驍龍SA8155P芯片。但實(shí)際體驗(yàn)過之后就能感受到真實(shí)的變化，這一切都將讓小鵬P7i更具競(jìng)爭力，市場(chǎng)表現(xiàn)無疑更值得期待。