如果要論旗艦轎車的價值感 英仕派閉眼買都不會錯
從銷量數(shù)據(jù)來看，B級轎車無疑是目前轎車市場的中堅力量。人們熱衷于B級轎車，更多是因為它脫離了通勤工具的實用印象，可以滿足到價值層面的進階需求。
對于擔當著旗艦角色的合資B級轎車來說，價值感更是旗艦內(nèi)涵的核心所在。某程度上，它們是品牌形象和理念更直接的表達，代表著品牌的氣質(zhì)和實力。所以它們被投放了各自品牌的更多優(yōu)勢資源，包括技術(shù)、裝備、設計、工藝等層面都會是更高的水準，從而去強調(diào)、傳遞自己的價值主張。
而對消費者來說，感受得到的高級，就是旗艦轎車的價值感。在這一維度上，英仕派才是硬核代表。
自外而內(nèi)的優(yōu)雅氣質(zhì) 天生高級感
如果是買一輛代步、實用為主的車型，設計平淡一點倒也無所謂。但既然上升到合資B級轎車這種旗艦級車型，理應對車輛形象氣質(zhì)有更高的要求。但放眼目前的合資B級轎車市場，造型設計上卻是兩極分化，像帕薩特，堪稱老氣橫秋的代表，像索納塔，則是運動化用力過猛的代表。
更顯價值感的旗艦轎車設計，一定不是固執(zhí)守舊，也不是盲目激進，而是糅合了穩(wěn)重感和運動感，呈現(xiàn)出優(yōu)雅的格調(diào)美學。而英仕派，堪稱典范。
英仕派外觀設計極為考究更具質(zhì)感。相比同級車型，英仕派前臉視覺更低更寬，多種材質(zhì)的組合也呈現(xiàn)了更強的層次感與品質(zhì)感。協(xié)調(diào)的車身比例，溜背的轎跑造型，靈動的車側(cè)線條，營造出優(yōu)雅運動的視覺一體感。
整體來看，線條和型面的巧妙搭配融合，是英仕派整車顯得立體有型的關(guān)鍵因素，非常顯出對高級視覺感的把握和設計的功底。而且五種車身涂裝色都有很出色的質(zhì)感，尤其是銀黛灰車身涂裝色更有清爽雅致的韻味。
主動進氣格柵、主動轉(zhuǎn)向照明、自適應遠光輔助、外后視鏡加熱及倒擋自動下翻、自動雨刮、感應后備廂等外觀配置，更加融入了人性化的考量。
座艙設計也延續(xù)了優(yōu)雅和躍動感的統(tǒng)一。環(huán)抱式座艙強化了橫向視覺，細節(jié)上呈現(xiàn)出工藝上的精細感，紅黑座椅配色加上鍍鉻裝飾點綴使內(nèi)飾顯得更為活躍，10.25英寸中控大屏和后排中央控制系統(tǒng)的加入也增加了車內(nèi)科技氛圍。而開闊的視野，低坐姿的設計，讓它與僅僅是看起來運動的其他車型作出了實質(zhì)的區(qū)分。
自外而內(nèi)，有張力但不張揚，在運動活力與風度翩翩之間精準拿捏，是英仕派詮釋的旗艦轎車高級感。
出色的舒適表現(xiàn) 品質(zhì)高級感
衡量一款旗艦轎車實力的最重要標準之一，是舒適性。而打造更高品質(zhì)的舒適性，需要豐富的配置加持，更需要技術(shù)和人文思考的支撐。沒實力的車型只有前者，有實力的車型兩者兼有。
英仕派舒適配置很高，按鍵式電子換擋、手機無線充電、自動雙溫區(qū)空調(diào)、真皮方向盤、迎賓燈等一應俱全。如果說這些很多B級轎車都做得到，那英仕派對于細節(jié)和智能技術(shù)的考究它們未必做得到。
有兩個方面特別能說明英仕派對舒適細節(jié)的考究。其一是座椅，英仕派的真皮座椅材質(zhì)和工藝都是豪華級別的水準，座椅配置也很豐富，尤其是搭載了獨有的通風循環(huán)系統(tǒng)，冷卻時間比通常下降41%。其二是降噪，英仕派搭載ANC主動降噪系統(tǒng)與ASC主動聲音補償系統(tǒng)，并且在翼子板、底盤、油底殼等部位進行了更細致的降噪優(yōu)化，以營造更安靜的車內(nèi)環(huán)境。也就是說，英仕派在影響駕乘品質(zhì)的兩大關(guān)鍵因素——座椅舒適性和車內(nèi)靜音性上，能有更出眾的表現(xiàn)。
兩大智能技術(shù)也同時提升了用車品質(zhì)。Honda CONNECT 3.0能夠?qū)崿F(xiàn)智能導航、手機遠程操控、日常生活互聯(lián)、AI智能語音、海量娛樂資源、OTA在線升級等豐富功能，功能性和操作體驗相比新勢力車型不落下風。Honda SENSING安全超感系統(tǒng)集結(jié)了先進的智能駕駛輔助功能，相比于某些車型的智駕功能堆砌，TJA交通擁堵輔助等高階功能的加入，以及可靠、穩(wěn)定、順暢的功能介入邏輯，更顯技術(shù)的含量，實際體驗更佳。
客觀地說，許多合資旗艦轎車是比較傲嬌的，20萬級的售價，配置摳摳搜搜，用料摳摳搜搜，智能表現(xiàn)更是落后于時代。而英仕派顯然更有用戶思維和前瞻思維，配置和細節(jié)更到位，智能表現(xiàn)也更出彩，表達出了屬于合資旗艦轎車的更高品質(zhì)水準。在舒適性層面，傳統(tǒng)合資旗艦轎車給人的印象是“舒服”，而英仕派，是“優(yōu)雅而體面”。
張弛有度的動態(tài)性能 駕控高級感
講動力操控，繞不過本田，在合資層面，則繞不過東風本田。本田發(fā)動機、本田混動技術(shù)、本田操控技術(shù)，都是有歷史沉淀，有極高聲譽和口碑的。而東風本田旗下車型中，思域、CR-V等車型，都是細分級別中動控性能領(lǐng)先的能力者。
所以，講性能英仕派不懼同級任何對手。
燃油版車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，“動力強，油耗低”的特點街知巷聞，CVT變速箱的平順性也是有口皆碑。混動車型搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和本田i-MMD雙電機混合動力，EV模式、HEV混合動力模式、ENG發(fā)動機直連模式，三種模式智能切換，要動力有動力，要省油更省油。在混合動力集體爆發(fā)的當下，無論別人如何標榜自己如何厲害，本田混動仍然是頭部實力的存在。
英仕派駕控的高級感，源自于這兩套動力系統(tǒng)動力性、平順性、靜謐性的統(tǒng)一，也源自于底盤上更出色的表現(xiàn)。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，帶有鋁合金下托臂，后懸架為多連桿式獨立懸架，前后都有橫向穩(wěn)定桿的加強，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7。這意味著，英仕派在過彎時能夠擁有更好的穩(wěn)定性，在狹窄空間有更好的轉(zhuǎn)向靈活性。同時四輪獨立懸架擁有本田的調(diào)校加持，使得車輛擁有出色行駛品質(zhì)。
而同級獨有的ADS全時自適應減震系統(tǒng)，更是英仕派操控方面的加分項。該系統(tǒng)可根據(jù)路面和車身姿態(tài)智能動態(tài)調(diào)整減震阻尼，實現(xiàn)類似豪華行政轎車魔毯般的駕乘質(zhì)感。
在動態(tài)性能方面，英仕派并不是一味的動力強，也不是一味地強調(diào)舒適，而是張弛有度收放自如。它提供的駕駛樂趣，不是無章法的狂躁，而是讓人有更強掌控感的駕控釋放。它呈現(xiàn)的舒適性，不是軟綿綿的乘坐感，而是身體全面可感知的愜意質(zhì)感。這些，是英仕派對于合資旗艦轎車動態(tài)性能的更高級詮釋。
寫在最后：
合資旗艦轎車的價值感，不應該是冰冷的配置組合或是車型參數(shù)，不應該是“倚老賣老”的自我驕傲，不應該是強行迎合潮流的盲目激進，而更應該是有品質(zhì)的堅守，有細節(jié)的把握，有技術(shù)的精進，有形態(tài)的自信，在發(fā)展潮流中保持著優(yōu)雅的姿態(tài)和進取的能力，保持著對目標人群生活和品味升維需求的高度匹配。
顯然，英仕派是將合資旗艦轎車價值感理解得更透徹的那一個。
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