上汽奧迪湯旭靜：盲目“卷”價格不可取，未來適者生存
11月17日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，上汽奧迪以“突破，進(jìn)抵新境”為主題，攜旗下全系車型聯(lián)袂亮相。
媒體日當(dāng)天，上汽奧迪品牌事業(yè)客戶營銷與數(shù)字化高級總監(jiān)湯旭靜女士做客網(wǎng)上車市&智電出行&騰訊汽車聯(lián)合展臺，期間不可避免地談到了一直持續(xù)的“價格戰(zhàn)”問題，湯旭靜表示：盲目的“卷”價格是不可取的，對品牌肯定有傷害，就長期主義來說，未來是適者生存。
以下為采訪實錄：
網(wǎng)上車市：請介紹一下上汽奧迪參展的情況，包括發(fā)布會的亮點。
湯旭靜：這次上汽奧迪旗下3款車型都在廣州車展亮相。特別值得一提的是Q6 RS edition和Q5 e-tron“拜仁慕尼黑”特別涂裝版。我們特別邀請了拜仁慕尼黑的明星球員Giovane Elber來到了現(xiàn)場，現(xiàn)場當(dāng)時是人山人海。關(guān)于這兩款車，大家都知道RS是奧迪公司高性能賽車系列，用在Q6這臺車上，因為Q6是奧迪國產(chǎn)車型里最大的一款。大家一直覺得大車是不是難開？但是這樣一款車竟然能上RS edition，也就意味著奧迪品牌對于車輛操控的調(diào)校能力真的是達(dá)到了相當(dāng)優(yōu)秀的水準(zhǔn)。除了RS edition賦能之外，這款車可以說是奧迪系列里最適合家用的一款，所以slogan也叫“全家人的奧迪”。
那為什么叫“全家人的奧迪”呢？對于家人買車來說，我們關(guān)心的是什么？第一個，關(guān)心全家人的安全。我們有全系標(biāo)配的智能quattro系統(tǒng)，我們有超過80%的高強度鋼使用占比，我們有同級別罕見的9個安全氣囊等等，這些都是為了守護全家人的安全。舒適方面，它可以說是50萬內(nèi)ABB品牌中最大的SUV，可以6/7座自由選擇，后備箱最大可達(dá)2398升，全家人空間都有保證了。至于全家人的健康方面，一般人買了新車之后，會很自然地買一些去除味道的產(chǎn)品，我也是。當(dāng)我買了奧迪之后，我發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)品白買了。奧迪的產(chǎn)品在材料上、控制上，對于健康的考慮度是非常夠的。
這次我們還特別帶來了Q5 e-tron“拜仁慕尼黑”特別涂裝版。奧迪和拜仁慕尼黑已經(jīng)合作了21年，為什么要跟競技體育做這么長時間的合作呢？其實競技體育跟造車哲學(xué)背后有很多邏輯上的相似，它需要恒久的熱愛、堅持不懈的努力，不斷自我突破的進(jìn)取精神。所以這個特別版，大家會看到黑色的車身、紅色的各種線條，一直從車頭延伸至車頂，去標(biāo)示這21年的時間軸，所以特別有紀(jì)念意義。媒體發(fā)布會結(jié)束之后，這臺車以及明星球員都引來了大家的爭相合影。
網(wǎng)上車市：從今年3月份開始，中國汽車市場正式開打價格戰(zhàn)，到下半年，促銷力度進(jìn)一步加大。對于上汽奧迪這樣的豪華品牌來說，是有自己的堅持的，不能像其他的合資品牌那樣瘋狂地降價。您認(rèn)為，在“以價換量”和“品牌塑造”之間，如何找到一個最佳的平衡點？
湯旭靜：“卷”是今年的行業(yè)主流詞。卷的本質(zhì)就是淘汰。在這個情況下，也就意味著市場競爭等各方面都加劇了。這時候，不管是上汽奧迪，還是其他的新勢力品牌、傳統(tǒng)合資品牌，都需要順應(yīng)地去調(diào)整自己的營銷戰(zhàn)略。在今年4月份的時候，我們也有順勢調(diào)整，旗下3款車型A7L、Q6、Q5 e-tron都進(jìn)行了價格和營銷策略的調(diào)整，獲得了不錯的效果。
像A7L，今年銷量增長了200%，它所在的C+級豪華汽車的細(xì)分市場只增長了9.6%。我們目前每月有2000臺左右的銷量，接下來要去攀登3000臺的月銷目標(biāo)。也就是說，在車垂平臺，已經(jīng)成為C+級轎車的主流選擇之一。以前大家說到這個市場，總是會說5（寶馬5系）6（奧迪A6L）E（奔馳E級），我們努力的方向就是變成“567E”。“卷”是現(xiàn)在的一個常態(tài)，但是一直盲目的“卷”價格是不可取的，對品牌肯定有傷害。就長期主義來說，未來是適者生存，不能說是單獨一個產(chǎn)品的競爭力或者價格的競爭力，它是一個品牌一個體系綜合競爭力的表現(xiàn)。
在這樣的情況下，雖然說現(xiàn)在不停的降價帶給消費者短期好處。但是汽車行業(yè)是特別需要持有長期主義的態(tài)度的，要奔著百年品牌去做?，F(xiàn)在整個汽車行業(yè)已經(jīng)卷到什么程度呢，有些品牌不要說利潤率了，把零部件、人工成本算上之后，毛利都是負(fù)的。這樣的商業(yè)模式是不長久的，不要說二三十年，有些品牌如果再這樣做，可能連兩三年都挺不過去。消費者今年買到便宜了，但是明年后年可能整個品牌都倒了?，F(xiàn)在有一些品牌已經(jīng)退出市場了，消費者很痛苦，二手車賣不掉，售后各種配件也都沒有。所以我相信，整個行業(yè)還是會回到一個健康穩(wěn)定發(fā)展的、更長期主義的發(fā)展態(tài)勢，也是為了消費者長期的好處。
網(wǎng)上車市：展望一下明年吧，上汽奧迪有什么新的舉措或者新車型出來？
湯旭靜：我們的當(dāng)家花旦A7L在明年上半年會有一個煥新，同時我們也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備新的平臺和整個產(chǎn)品譜系。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)，到目前為止，我們已經(jīng)在78個城市布局了150家店，到今年年底會到170家，明年會到240家，后年會到300家。所以從產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)上，我們都是一個擴張的態(tài)勢。
今年上汽奧迪在沒有任何新的產(chǎn)品型譜加入的情況下，市占率提升了214%，這是一個不錯的成績。我們相信明年還會有一個非常明顯的提升，希望明年年底我們可以給大家交出一份滿意的答卷。
網(wǎng)上車市：能否透露下奧迪與上汽集團的合作進(jìn)展？
湯旭靜：現(xiàn)在都在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中，我們還是蠻看好這件事情的，甚至可以說它會是汽車后合資時代的典型代表。為什么這么說？之前的合資時代，我們更多看到，國外品牌帶來的是品牌和技術(shù)，我們提供市場。但是后合資時代就會發(fā)現(xiàn)，技術(shù)方面中國已經(jīng)趕上來了，尤其是在智能座艙和三電技術(shù)這一塊。
這次的合作會是雙方一次非常好的、面向未來的嘗試，是把兩邊最擅長的方面融合，一方是奧迪品牌130年歷史的沉淀、技術(shù)、工藝、操控、品質(zhì)等等，另外一方是上汽集團所擁有的最先進(jìn)的智能座艙、三電技術(shù)等等，把這些各自擅長的優(yōu)勢融合在一起，創(chuàng)造出能夠為中國消費者喜聞樂見的、非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。雖然很多品牌在說 in China for China，接下來，我們這個新的產(chǎn)品譜系將能夠真正滿足中國消費者的需求，我相信它會成為一個新的“物種”。
網(wǎng)上車市：中國豪華車市場現(xiàn)在進(jìn)入了慢增長階段，或者說已經(jīng)是負(fù)增長了。您覺得在這樣的市場環(huán)境下，豪華品牌接下來的發(fā)展空間是什么？或者說對于豪華品牌來說，在中國市場，如果銷量不是第一要素的話，那首要目標(biāo)是什么？
湯旭靜：以全球的平均水平來說，或者以發(fā)達(dá)國家來看，豪華細(xì)分市場會占到15%以上，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)差不多在這條線上了。之前預(yù)估可能在25%甚至更高，但實際離這個還有空間。也不得不承認(rèn)，新勢力在這個市場區(qū)間取得了不少發(fā)展，因為客戶可能有不同的追求，想要智能座艙、三電技術(shù)等等。
回到上一個問題，像我提到的新“物種”，大家都拿出自己最有優(yōu)勢的資源來結(jié)合，為中國市場打造產(chǎn)品，我相信會是一條出路。因為豪華品牌帶來的信任感以及認(rèn)同度是一下子很難顛覆的，這是需要時間積累沉淀下來的東西。另外一塊則是跟中國本土最先進(jìn)的技術(shù)可以互補起來。
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