【皮卡道可道】——江鈴大道的上市給市場(chǎng)帶來(lái)了什么?
近日,江鈴大道追光者和全能者正式上市。全能者售價(jià)11.38—14.08萬(wàn)元;追光者售價(jià)13.58萬(wàn)元-17.48萬(wàn)元區(qū)間。作為國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的頭部企業(yè),江鈴汽車的一舉一動(dòng)備受車迷關(guān)注,相較于此前由寶典、域虎系列組成產(chǎn)品矩陣,大道產(chǎn)品的加入進(jìn)一步提升了江鈴產(chǎn)品的豐富度和乘用化特征。
那么,江鈴大道產(chǎn)品的出現(xiàn),給市場(chǎng)帶來(lái)了哪些啟迪,也為自己完成了哪些里程碑呢。今天的皮卡新車道可道,就來(lái)只論產(chǎn)品不聊品牌。
“三位一體”的產(chǎn)品
我想第一個(gè)就是大道開創(chuàng)了一個(gè)獨(dú)特PUV的新品類,怎么理解PUV,我看來(lái)江鈴是借鑒了SUV的概念。SUV現(xiàn)在已經(jīng)成為了一種多用途車型的代名詞,消費(fèi)者提到SUV想到的絕對(duì)是空間大、通過性好、舒適、智能的產(chǎn)品。而皮卡經(jīng)過了多年的發(fā)展,雖然乘用化程度不低了,但是說起皮卡可能不了解的人還是會(huì)和貨車聯(lián)系在一起。而PUV就是在用江鈴自己的語(yǔ)境去定義皮卡,讓皮卡也可以和SUV一樣,不止是一面,是多維度的產(chǎn)品。
同時(shí),這也是江鈴首次引入了“三位一體”的產(chǎn)品特性,大道共有三款產(chǎn)品,分別是商乘版的全能者、乘用版的追光者和越野版的敢探者。三位一體的設(shè)定,一方面體現(xiàn)出了皮卡在技術(shù)層面的百變的特性,比如全能者為鋼板彈簧后懸掛適合重載,而追光者為瓦特連桿后懸掛更乘用化。
在皮卡產(chǎn)品技術(shù)層面百變的基礎(chǔ)之上,三位一體的設(shè)定讓一款產(chǎn)品可以有多個(gè)版本,筆者大膽暢想可能未來(lái)大道還會(huì)有電動(dòng)版(已在上海車展亮相)、混動(dòng)版等等的產(chǎn)品。當(dāng)然,往深了說,一車多版的設(shè)定就是為了適應(yīng)目前皮卡市場(chǎng)的全場(chǎng)景時(shí)代,這在乘用車市場(chǎng)是沒有的,你可能見過乘用車同一個(gè)車型會(huì)推出運(yùn)動(dòng)版、越野版,但是從沒有哪個(gè)乘用車會(huì)有商用版。這也正是皮卡這類車型的優(yōu)勢(shì),可商用、可乘用、可越野,放之四海而皆準(zhǔn)。
所以,“三位一體”的設(shè)定,讓一款皮卡可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化,成本控制的最優(yōu)化,市場(chǎng)需求的定制化、以及消費(fèi)者的個(gè)性化。你說何樂而不為呢?
國(guó)際接軌的動(dòng)力
聊完了PUV,咱們鏡頭再聚焦一些,動(dòng)力我想是大道的一大特色了,柴油是福特的第五代PUMA 2.3T UPG,汽油是福特技術(shù)的FEU 2.3T。許多人問我特色在哪里?我說特色在國(guó)籍,國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)受日系皮卡影響頗深,兩款“教師”級(jí)皮卡——五十鈴D-MAX和豐田海拉克斯曾一度是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的啟迪者,也正是如此,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力體系也多沿承自日系皮卡,從早年的柴油機(jī)皇4JB1,到汽油的三菱4K(4G系列國(guó)產(chǎn)化版本),曾一度是皮卡市場(chǎng)的主流。
而美系皮卡因?yàn)樽陨淼脑蚯佑诒泵乐薏辉高h(yuǎn)行,造成文化和產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的式微,只有福特Ranger一款產(chǎn)品在國(guó)際上叫得出名號(hào),不過Ranger是一款全球車型,并不能說是純正的美國(guó)血統(tǒng)。所以自然國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)少見美系動(dòng)力,江鈴品牌是市場(chǎng)少數(shù)搭載過美系動(dòng)力的,像之前域虎搭載過的PUMA 2.0T,寶典上搭載的Ecoboost 1.8T等都曾是令我印象深刻的產(chǎn)品。
正如我們常說師承很重要,什么師傅什么徒弟,有的門派擅長(zhǎng)螳螂腿,有的門派就擅長(zhǎng)下勾拳,國(guó)內(nèi)主流的日系動(dòng)力以可靠和省油著稱,而美系動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)就在于爆發(fā)和力量。何為力量?力量就是最大功率,是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的根本,像2.3T汽油最大功率高達(dá)180kW,國(guó)產(chǎn)四缸動(dòng)力的皮卡里我想無(wú)出其右;而爆發(fā)指的就是扭矩,對(duì)于汽油車來(lái)說扭矩可以體現(xiàn)瞬時(shí)的加速能力,而對(duì)柴油車來(lái)說扭矩還被賦予了拖掛、重載、脫困的屬性,像2.3T柴油的最大扭矩高達(dá)450N•m,四缸柴油機(jī)里也名列前茅。
獨(dú)特的懸掛系統(tǒng)
國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)近些年在長(zhǎng)城炮的引領(lǐng)下大跨步進(jìn)入到乘用時(shí)代,而界定一款皮卡是否乘用化的主觀準(zhǔn)則是舒適性,而能提升皮卡這類非承載式車身產(chǎn)品舒適性的客觀因素就是懸掛,所以長(zhǎng)城炮最早為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)了五連桿后懸掛,提升舒適性的同時(shí)還可以大大增加越野可玩性。
正是我前文提到的皮卡可商用、可乘用、可越野的多維度屬性,讓之前的皮卡無(wú)論是美系還是日系產(chǎn)品均為鋼板彈簧后懸掛,在國(guó)際市場(chǎng)僅有少數(shù)的如納瓦拉、Ram上使用的五連桿、Jeep角斗士的四連桿等懸掛設(shè)定。咱們國(guó)內(nèi)反而是這一次皮卡大潮的引領(lǐng)者,長(zhǎng)城炮的五連桿推出后,不止是國(guó)內(nèi)廠商爭(zhēng)相跟進(jìn),就連前兩年推出的第三代F150猛禽、剛剛發(fā)布的塔庫(kù)瑪也換裝了五連桿后懸掛。
在Ram上使用的五連桿、Jeep角斗士的四連桿之外,其實(shí)還有上一代福特Ranger猛禽上使用過的瓦特連桿后懸掛,這個(gè)后懸掛系統(tǒng)在江鈴大道上出現(xiàn)了,可以說給國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)又帶來(lái)了新的懸掛選擇,而瓦特能提供的產(chǎn)品特質(zhì)與五連桿不同,讓消費(fèi)者去選擇適合自己的后懸掛體驗(yàn)。
瓦特連桿實(shí)際也是五連桿的一種,只不過把潘哈德桿換成了瓦特連桿,潘哈德桿的五連桿系統(tǒng)因?yàn)槭褂寐菪龔椈山Y(jié)構(gòu),整體舒適性優(yōu)異,但是因?yàn)閷⒌妆P和車軸通過對(duì)角線的方式連接,當(dāng)行程過大時(shí),車橋就會(huì)向一側(cè)擺動(dòng)。
而瓦特連桿雖然行程不及潘哈德桿,但是卻解決了車橋向一側(cè)擺動(dòng)的問題,瓦特連桿會(huì)旋轉(zhuǎn)并保持車橋居中,福特總工程師伊恩·福斯頓 (Ian Foston)曾表示,瓦特連桿可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出、駕駛樂趣、操控屬性和越野性能的平衡,是皮卡整體橋結(jié)構(gòu)與乘用車獨(dú)立懸掛的一種折中。
全新的理念
最后我想江鈴大道也為行業(yè)帶了不少新鮮的“Idea”,比如水深探測(cè)技術(shù)、無(wú)人機(jī)伴飛和大道魔盒。水深探測(cè)技術(shù)通過左右涉水雷達(dá)的超聲波探測(cè),和前端攝像頭的影像傳遞,用戶提前3米就能了解未知水域的深度,對(duì)于喜歡穿越的用戶來(lái)說,是一項(xiàng)保障行車安全的出色配置。
無(wú)人機(jī)伴飛也是值得稱道的一項(xiàng)功能,對(duì)于現(xiàn)在的自媒體時(shí)代,有不少旅行博主,而無(wú)人機(jī)伴飛解決了這類人群的痛點(diǎn),可以事實(shí)記錄自己的旅行行程,不錯(cuò)過美好的畫面。而對(duì)于越野的用戶來(lái)說,無(wú)人機(jī)還可以提前偵測(cè)前方路況,即使是在擁堵的城市,或許也可以放飛無(wú)人機(jī)去前方一探究竟。
最后大道魔盒也頗具新意,通過上下解耦、自由組合的方式重構(gòu)皮卡后斗2.4 ㎡空間。其實(shí)海外的多款皮卡早已經(jīng)在貨箱上大作文章,無(wú)論是GMC的多功能尾門、Ranger的工作尾門、Ram的貨箱側(cè)盒等等,而國(guó)內(nèi)目前玩轉(zhuǎn)貨箱的品牌還不多,此次江鈴大道魔盒的出現(xiàn),算是又一次新鮮的嘗試。
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