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很多科幻片中都會(huì)有未來城市的設(shè)定，導(dǎo)演習(xí)慣用汽車飛行器、無人駕駛、智慧城市交通等“黑科技”來展現(xiàn)對(duì)未來世界的想象。

但是回到現(xiàn)實(shí)中，這些技術(shù)距離真正的量產(chǎn)落地還有很長的路要走，在可預(yù)見的未來，什么才是城市出行最Fit的選擇？

答案是智己汽車。

6月12日，智己LS7 發(fā)布首款真正意義上的整車智能化軟件產(chǎn)品——“全程AI艙”；同時(shí)，專為城市生活打造的兩款智己LS7 Urban Fit都市系列車型也正式上市，其售價(jià)分別為28.98萬元、30.98萬元，將于7月份交付。

這意味著相比在售車型，智己LS7 的購車門檻大幅降低了4萬元，來到更主流的價(jià)格帶區(qū)間，也為未來城市出行提供了全新的體驗(yàn)和答案。

發(fā)布會(huì)后，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤、智己汽車整車業(yè)務(wù)規(guī)劃總監(jiān)陳韡、智己汽車軟件及用戶多元觸點(diǎn)執(zhí)行總監(jiān)李微萌共同接受了媒體采訪，就新車的定價(jià)策略、智能化體驗(yàn)、原石營銷舉措及渠道規(guī)劃等進(jìn)行了深度解讀。

01

挖掘30萬以下市場(chǎng)新增量

有意思的是，在智己LS7 Urban Fit都市系列推出的同一天，蔚來也宣布全系降價(jià)3萬，其中轎車ET5售價(jià)降到30萬以內(nèi)，剛剛上市的SUV新車ES6也來到了33萬多。

對(duì)于這個(gè)巧合，智己方面稱并不是有意為之，“智己LS7 77度電今天發(fā)布，本就是LS7產(chǎn)品家族發(fā)布的規(guī)定動(dòng)作，沒有任何提前，沒有任何推后。”

今年2月10號(hào)，智己LS7一口氣發(fā)布了90kWh和100kWh兩款電池版本的5款車型，價(jià)格區(qū)間為32.98萬到45.98萬，除了這些車型外，當(dāng)時(shí)智己LS7還一并公布了一款30.98萬的Pure后驅(qū)版車型，搭載77kWh電池包，計(jì)劃今年下半年開啟預(yù)定，年內(nèi)正式交付。

這表明更加入門級(jí)的小電池版本一直在智己LS7的產(chǎn)品計(jì)劃內(nèi)，只不過這次價(jià)格又下探到了30萬以下。

既然與友商降價(jià)行為無關(guān)，那么智己推出更便宜的車型理由是什么？

答案是開辟更多30萬以下市場(chǎng)的新增量。

智己表示，目前智己LS7的主銷價(jià)格是35萬到38萬，基本上完全達(dá)到了對(duì)第一梯隊(duì)的產(chǎn)品定位和價(jià)格定位，而且連續(xù)3個(gè)月將銷量穩(wěn)定在1900+臺(tái)，5月又蟬聯(lián)“中大型純電SUV”銷量排行榜第一，基本達(dá)到預(yù)期。

對(duì)于一個(gè)新品牌而言，這算是一個(gè)不錯(cuò)的開始，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

從目前來看，30萬到35萬價(jià)格段的銷量在明顯變小，甚至有一些環(huán)比負(fù)增長，反觀30萬以下的細(xì)分市場(chǎng)無論轎車還是SUV市場(chǎng)都在迅速增長，而且30萬以下SUV市場(chǎng)容量是30到35萬區(qū)間的三到四倍，因此為了能實(shí)現(xiàn)持續(xù)、長期的正向發(fā)展，開辟30萬以下SUV市場(chǎng)勢(shì)在必行。

雖然是開辟一個(gè)新市場(chǎng)，但智己對(duì)自己的產(chǎn)品和市場(chǎng)終端反饋有信心，理由是相比對(duì)手蔚來ES6，智己LS7除了價(jià)位更低、尺寸更大以外，在城市出行場(chǎng)景下，配置策略更合理。

以30.98萬的Urban Fit Pro車型和33.8萬的ES6 2023款 75kWh為例，前者比后者多出了空氣懸架，同時(shí)官方限時(shí)贈(zèng)送Brembo卡鉗和半幅方向盤，以及原價(jià)1.5萬的Nappa打孔頭層高級(jí)真皮座椅現(xiàn)在只需2888元即可升級(jí)，后者則是搭載了雙電機(jī)，百公里加速僅需4.5秒，作為對(duì)比，前者只是單電機(jī)，百公里加速6.5秒。

看上去兩款車各有千秋，但智己考慮到，城市路況下用戶可能對(duì)速度的追求沒有那么大，反復(fù)權(quán)衡后選擇犧牲掉一點(diǎn)性能，這樣不僅大幅提升了性價(jià)比，也打造了差異化的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

02

智能化不是“炫技”，智己要真正解決城市出行痛點(diǎn)

不過，這還不是智己LS7最具差異化的地方，智能化體驗(yàn)才是。

隨著汽車行業(yè)的智能化競爭從過去簡單粗暴的“卷”硬件，進(jìn)入“卷”實(shí)際感知和交互體驗(yàn)的階段后，智己的智能化革新也進(jìn)入下一個(gè)level。

在智己看來，智能化不是炫技，而是要真正解決開車過程中的“焦慮”。智己高管團(tuán)隊(duì)表示：“智己真實(shí)的思考原點(diǎn)，與階段性的產(chǎn)品形態(tài)不一樣，現(xiàn)在很多廠商聊的艙駕一體，大多都是技術(shù)層面，怎么從芯片算力和整車布局上去談，而不是從產(chǎn)品場(chǎng)景和用戶場(chǎng)景來解決問題。”

智己聚焦的是后者，本次落地的“全程AI艙”是其智能化最新成果，和目前市面上很多“卷”屏幕數(shù)量和尺寸的智能座艙不同，它圍繞駕駛、用車場(chǎng)景展開，擁有一眼余光感知、一鍵場(chǎng)景代駕、一路刷爆體驗(yàn)三大核心功能，最大程度釋放駕駛焦慮，解決實(shí)際駕駛痛點(diǎn)。

其中一眼余光感知，是指通過整車傳感器與智能座艙融合，結(jié)合駕駛者第一視野打造的可升降場(chǎng)景屏，重點(diǎn)標(biāo)注車輛四周所有的駕駛敏感信息，從而減少視線偏離或視野盲區(qū)帶來的安全隱患，目前已開發(fā)了“導(dǎo)航路口光效引導(dǎo)”、“BSD側(cè)盲區(qū)光效提醒”、“A柱補(bǔ)盲/側(cè)視補(bǔ)盲/后視補(bǔ)盲”等多個(gè)核心場(chǎng)景應(yīng)用；

一鍵場(chǎng)景代駕則是針對(duì)日常城市開車的高頻痛點(diǎn)場(chǎng)景，開發(fā)了一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等實(shí)用功能；

一路刷爆體驗(yàn)就比較神秘了，要到今年四季度才會(huì)正式上線，智己稱這將是業(yè)內(nèi)首個(gè)GPT大模型，屆時(shí)會(huì)創(chuàng)造全新的“虛實(shí)融合的多維場(chǎng)景”，徹底改變出行過程中的深度體驗(yàn)，就像智能手機(jī)的出現(xiàn)，改變了人們獲取信息的方式一樣。

除此之外，針對(duì)續(xù)航焦慮的用戶痛點(diǎn)，智己此次還發(fā)布了一觸超級(jí)節(jié)能Super Eco模式，當(dāng)車輛續(xù)航較低時(shí)，一鍵切入Super Eco，續(xù)航提升可達(dá)約60%，即使堵在路上也能從容抵達(dá)下一個(gè)充電站。

從實(shí)際情況來看，“全程AI艙”和Super ECO模式都還是比較實(shí)用的，實(shí)實(shí)在在解決了當(dāng)前城市出行的諸多痛點(diǎn)，而且有所創(chuàng)新，加上智己還考慮到了老車主，后期這些功能都會(huì)通過OTA升級(jí)逐漸推送給L7和LS7各個(gè)版本車型，確實(shí)做到了從用戶出發(fā)。

03

創(chuàng)造一種新玩法

事實(shí)上智己不只是產(chǎn)品把用戶放在第一位，服務(wù)也是。

當(dāng)科技與汽車相結(jié)合，未來出行場(chǎng)景就不僅是簡單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位置移動(dòng)。而是會(huì)產(chǎn)生更加智能化的出行體驗(yàn)。

這也對(duì)車企造車提出更高的要求，除了要技術(shù)硬以外，還要服務(wù)新。

于是我們可以看到不管是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都紛紛在服務(wù)上“做文章”。

智己也不例外，但和其他車企不一樣，它所提出的“原石谷”計(jì)劃，又開創(chuàng)了一種新玩法。

那么“原石谷”計(jì)劃要怎么玩？簡單來說，就是智己通過區(qū)塊鏈技術(shù)投放3億枚原石且永不增發(fā)，用戶先用自己的數(shù)據(jù)換取原石，然后再通過原石換取其他的東西，整件事的本質(zhì)是讓用戶數(shù)據(jù)有價(jià)值。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下，用隱私換取便捷生活已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象，用戶即使無奈也沒有太多辦法。

在這種情況下，智己站出來說這是不對(duì)的，“既然用戶的數(shù)據(jù)幫助我們成長，那么我們不要白剽。任何生產(chǎn)智能產(chǎn)品的企業(yè)，都不應(yīng)該成為數(shù)據(jù)的白剽者，這就是我們的理念。”

這不是隨便說說，“原石谷”計(jì)劃的啟動(dòng)資金高達(dá)4.9億，去年年底已經(jīng)啟動(dòng)了第一次原石兌換，有用戶兌換到了iPhone，很快今年的618又會(huì)開啟第二次原石兌換。

這樣，智己就通過原石這種關(guān)鍵介質(zhì)，成功將用戶數(shù)據(jù)、車企和產(chǎn)品打通，一方面用戶享受到了更優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，另一方面車企也能夠更好地觸達(dá)用戶，真正實(shí)現(xiàn)與用戶共創(chuàng)。

但僅是做好線上還不夠，汽車產(chǎn)品特殊性，決定了它的服務(wù)始終需要實(shí)體渠道，智己團(tuán)隊(duì)坦誠過去的動(dòng)作有些慢了，沒料到新能源市場(chǎng)爆發(fā)如此之快，接下來會(huì)做出改變。

事實(shí)上，從今年2、3月起，智己就開始大幅度加快未來在三四線城市的布局，同時(shí)在一二線城市繼續(xù)“加濃”，比如在杭州這樣的新一線，智己的門店數(shù)量跟頭部友商還有明顯的差距，接下來會(huì)通過增加門店數(shù)量以及更多元的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，快速擴(kuò)展渠道網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營觸點(diǎn)。

做完了這些，智己也就做好了迎接銷量爆發(fā)的準(zhǔn)備。

觀點(diǎn)：

這一次的新品和新智能化成果的發(fā)布，某種程度上對(duì)智己品牌而言有著劃時(shí)代的意義。

在純電市場(chǎng)，智己從一開始L7錨定40萬以上的自主價(jià)格天花板，下探到30萬及30萬以下的主流市場(chǎng)區(qū)間。

隨著銷量穩(wěn)定在2千左右，智己高端的品牌調(diào)性已初步建立，上量必然是下一階段的核心訴求。

同時(shí)面向更主流的市場(chǎng)，智己在打造產(chǎn)品時(shí)也開始提高家庭用戶的比重，入門的LS7將重心從“駕控”轉(zhuǎn)移至座艙空間。

這無可厚非，年輕品牌要想快速成長，必然要經(jīng)過這個(gè)過程，快速調(diào)整是其體系力強(qiáng)大的證明。

總的來說，智己變得更親民、更成熟、也更懂用戶了，它的出現(xiàn)讓高端純電市場(chǎng)，又增加了一個(gè)充滿競爭力的“攪局者”。