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搜狐網(wǎng)公布的汽車(chē)零售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪宋PLUS EV自2022年12月銷(xiāo)量達(dá)到階段峰值后，今年以來(lái)持續(xù)下跌，5月僅賣(mài)出1,031臺(tái)，較2022年12月暴跌87.7%。為提振銷(xiāo)量，比亞迪于6月19日推出了宋PLUS EV冠軍版，起售價(jià)較2021款入門(mén)版車(chē)型降幅高達(dá)3.4萬(wàn)元，“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。

作為純電SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量“常青樹(shù)”，比亞迪宋PLUS EV過(guò)去半年來(lái)的表現(xiàn)令人大跌眼鏡。除了今年2月銷(xiāo)量環(huán)比微增外，其余月份均為環(huán)比下滑。6月雖然尚未結(jié)束，但是也難以回到峰值水平。

比亞迪通過(guò)降價(jià)自救，其實(shí)是無(wú)奈之舉，隨著市場(chǎng)中不斷涌現(xiàn)出實(shí)力更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，宋PLUS EV的領(lǐng)先地位變得不再穩(wěn)固。一味的打“價(jià)格戰(zhàn)”，雖然可以在短時(shí)間內(nèi)換回更多銷(xiāo)量，但同時(shí)也會(huì)讓老車(chē)主淪落為“韭菜”，讓潛在客戶(hù)對(duì)品牌失去信任，對(duì)于品牌塑造和企業(yè)盈利是極為不利的。