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剛剛過去不久的618，各平臺(tái)優(yōu)惠力度堪稱史上最卷。然而，活動(dòng)落幕后各大主流電商并沒有公布以前備受關(guān)注的銷售額戰(zhàn)報(bào)。這意味著，過往簡(jiǎn)單粗暴的“低價(jià)策略”或許已經(jīng)不管用了，消費(fèi)者變得越來越理性了。其實(shí)，這一消費(fèi)現(xiàn)象在今年的汽車圈早已上演，一波又一波的“降價(jià)潮”此起彼伏。降價(jià)操作也許短期內(nèi)有所成效，但從長期主義來看，這或許是對(duì)高質(zhì)量市場(chǎng)份額的一種惡性蠶食。

不得不說，如今汽車市場(chǎng)已從早期的“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)”，在消費(fèi)者回歸理性消費(fèi)的情況下，一款汽車只有具備更高的競(jìng)爭(zhēng)力與價(jià)值感，才有可能走得更遠(yuǎn)。與其去打“價(jià)格戰(zhàn)”，不如打響“價(jià)值戰(zhàn)”，東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟便深諳這個(gè)道理，其以舒適、靜謐、性能等多項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的產(chǎn)品力，塑造自身的高價(jià)值標(biāo)簽，成為中級(jí)車高端舒適座駕的越級(jí)之選。

越級(jí)舒適：移動(dòng)大沙發(fā)，汽車座椅的頂級(jí)贊譽(yù)

要說全新天籟的高價(jià)值所在，首要提及的必須是有著“移動(dòng)大沙發(fā)”之名的舒適座椅，這在行業(yè)內(nèi)是獨(dú)有的一份贊譽(yù)。說起這款“大沙發(fā)”座椅，從材質(zhì)、結(jié)構(gòu)，再到功能性，都加注了不少“技術(shù)日產(chǎn)”的頂尖科技，有諸多值得一提的地方。

近些年來，車圈流行的“零重力座椅”概念，最早便源自日產(chǎn)天籟，后續(xù)才被諸多車型爭(zhēng)相模仿。全新天籟基于航天“零重力”科技理念打造的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用了三層緩沖材質(zhì)，包括柔軟舒適復(fù)合層、低反作用力SLAB層、高衰減發(fā)泡層，這其中的SLAB層便是日產(chǎn)獨(dú)有的一種高密度、高耐久性發(fā)泡材料，能有效提高座椅表層的柔軟感。外加結(jié)構(gòu)上采用了3D側(cè)翼支撐，這套“大沙發(fā)”座椅能為駕乘者帶來恰到好處的舒適性、回彈性和支撐性，即使長途久坐也能有效緩解疲勞。

而在座椅功能性上，全新天籟的“大沙發(fā)”座椅更是令人驚艷，在這一平米的空間內(nèi)，極盡所能將座椅的便捷、舒適、人性化體驗(yàn)一一考慮周到。其主駕座椅搭載了12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，包括8向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)和4向電動(dòng)腰托，駕駛者可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)。外加座椅記憶功能，遇到一家人多人輪換駕駛的情況，也能輕松便捷地切換駕駛坐姿。

在功能性上，全新天籟前排座椅具備加熱、通風(fēng)、按摩功能，為用戶帶來體貼入微的極致呵護(hù)。座椅通風(fēng)、加熱就不用多說了，冬暖夏涼的必備功能，同級(jí)中有點(diǎn)實(shí)力的車型也都能配備，但全新天籟的座椅通風(fēng)采用了普遍用于豪華車的吸風(fēng)系統(tǒng)，座椅加熱采用了高低檔溫度可調(diào)的快速加熱技術(shù)。此外還有波浪、S形、柔和、敲擊、舒腰、舒肩6種按摩模式和3檔力度調(diào)節(jié)的座椅按摩功能，實(shí)屬同級(jí)獨(dú)有。不得不說，全新天籟在座椅上是真正詮釋了什么叫做“人無我有、人有我優(yōu)”。

越級(jí)靜謐：劇院級(jí)靜音，比肩豪華車的NVH

如果說舒適的“大沙發(fā)”座椅是全新天籟與生俱來的產(chǎn)品基因，那么全維靜謐空間打造的“高級(jí)感”，則是它穩(wěn)坐合資中高級(jí)車價(jià)值旗艦的又一信心。眾所周知，汽車NVH是打造一輛高級(jí)車的必修課，越是高級(jí)的車型，靜謐性的體驗(yàn)就越是得以重視。因?yàn)槠囋胍羲鶐淼牟粌H是聽覺上的不舒適，還會(huì)造成心理上的不適感。在這方面，全新天籟也做到了優(yōu)于同級(jí)的高分操作，打造出劇院級(jí)靜謐空間。

全新天籟全系車型在前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)門窗處，搭載了高強(qiáng)度的雙層隔音玻璃；在車輛頂部、底部、前圍等車身多處，還加注了多種吸隔音材質(zhì)；同時(shí)對(duì)易發(fā)生振動(dòng)的鈑金件，增加阻尼墊抑制振動(dòng)，材質(zhì)使用均為日產(chǎn)品牌之最。多種優(yōu)質(zhì)隔音材質(zhì)的使用，能夠最大限度阻隔并吸取車內(nèi)外的噪音，尤其是高速行駛時(shí)，能有效阻隔風(fēng)噪和胎噪。

在主動(dòng)降噪的“黑科技”上，全新天籟搭載了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)和ATR主動(dòng)式扭力拉桿系統(tǒng)，就像降噪耳機(jī)一樣，可通過反向聲波或反向振動(dòng)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)傳導(dǎo)至座艙內(nèi)，為用戶營造一個(gè)高級(jí)、靜謐的私享空間。值得一提的是，其中的ATR主動(dòng)式扭力拉桿系統(tǒng)是同級(jí)獨(dú)有功能。在這樣的靜謐空間里，配上頂級(jí)音響品牌BOSE定制版9揚(yáng)聲器車載音響系統(tǒng)，可隨時(shí)為用戶開啟一場(chǎng)如“天籟”般的視聽盛宴。

口說無憑，天籟憑借優(yōu)秀的靜謐性，曾獲得中汽研頒發(fā)的“靜謐之星”認(rèn)證證書，還曾在CCPC專業(yè)站隔音降噪賽上力壓寶馬、奔馳、沃爾沃等眾多豪華車型，勇奪全場(chǎng)“靜謐之王”。諸多榮譽(yù)加身，足以證明了其越級(jí)靜謐實(shí)力。

越級(jí)性能：極致駕駛樂趣，同級(jí)最強(qiáng)燃油動(dòng)力

全新天籟的舒適靜謐，帶來了人性化的坐乘體驗(yàn)，讓其看起來像一個(gè)溫柔貼心的高貴紳士。但當(dāng)其點(diǎn)燃VC-Turbo超變擎2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所迸發(fā)出來的澎湃動(dòng)力，會(huì)讓你看到其“速度與激情”的超燃一面。

全新天籟所搭載VC-Turbo超變擎，足以稱得上同級(jí)最強(qiáng)燃油動(dòng)力，其能爆發(fā)出371N•m同級(jí)最強(qiáng)扭矩和179kW最大功率，實(shí)現(xiàn)6秒級(jí)百公里加速，為駕駛者提供澎湃的動(dòng)力感受和極致的駕駛樂趣，無論是起步還是超車，都能游刃有余。

此外，VC-Turbo超變擎還是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凝聚日產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)團(tuán)隊(duì)20年的科研智慧結(jié)晶，其顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在8:1-14:1之間的智能無級(jí)切換，高性能和高效能兩者兼具，讓強(qiáng)勁動(dòng)力與超低油耗實(shí)現(xiàn)更好的平衡，無懼復(fù)雜路段的挑戰(zhàn)。

結(jié)語：

消費(fèi)升級(jí)之下，消費(fèi)者早已完成從“吃飽”到“吃好”的轉(zhuǎn)換。在出行方面亦是如此，一輛車即使價(jià)格再低，自身價(jià)值跟不上消費(fèi)升級(jí)的需求，也難以入消費(fèi)者的視野。在如今愈發(fā)波濤洶涌的車市競(jìng)爭(zhēng)中，打“低價(jià)牌”只能是浮于表面的應(yīng)急策略，追求“高價(jià)值”才是站穩(wěn)腳跟的終極籌碼。正如全新天籟這般，用“大沙發(fā)”座椅、劇院級(jí)靜謐空間、超強(qiáng)燃油動(dòng)力等多方面超出同級(jí)的實(shí)力，打造自身專有的高價(jià)值感，才能鑄就久立不到的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，最終贏得消費(fèi)者青睞。