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今年上半年上市的眾多新車中，筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的趨勢(shì)，那就是越來越多的廠商開始采用平臺(tái)化造車。平臺(tái)化造車的優(yōu)勢(shì)在于能夠壓縮成本，不同車型共用一套設(shè)計(jì)語言、整車工藝、質(zhì)量把控等，有利于消費(fèi)者購買到更加物美價(jià)廉的優(yōu)質(zhì)車型。本期筆者就選出三個(gè)代表平臺(tái)進(jìn)行簡析，看看各自的不同與共通之處。

巡天架構(gòu)平臺(tái)

巡天架構(gòu)平臺(tái)是江鈴汽車聯(lián)合福特打造的全新皮卡平臺(tái)，于今年3月隨大道系統(tǒng)一起發(fā)布。巡天架構(gòu)平臺(tái)首次在國內(nèi)皮卡上應(yīng)用瓦特連桿技術(shù)以及可變阻尼和高度的氮?dú)鉁p震器，打造出獨(dú)特且強(qiáng)悍的底盤結(jié)構(gòu)。同時(shí)在動(dòng)力系統(tǒng)上匹配了與Ecoboost同平臺(tái)的FEU2.3T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和PUMA2.3T UPG Engine柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 

除此之外在智能化方面，巡天架構(gòu)平臺(tái)為消費(fèi)者提供J-Pilot高階智能駕駛、J-Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、J-Space移動(dòng)智慧座艙三大智慧系統(tǒng)，同時(shí)未來或?qū)⒉渴餖3乃至L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前巡天架構(gòu)平臺(tái)應(yīng)用于全能者、追光者與敢探者三款大道系列車型。

M.A.P平臺(tái)

M.A.P平臺(tái)，即Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯(lián)平臺(tái)。該平臺(tái)與極氪浩瀚架構(gòu)同源，是國內(nèi)首個(gè)純電皮卡平臺(tái)，具有劃時(shí)代的象征性意義。

M.A.P平臺(tái)主打性能、舒適、經(jīng)濟(jì)三大核心競(jìng)爭力。性能方面M.A.P平臺(tái)可適配單、雙電機(jī)，可搭載SiC模塊，最高功率能夠達(dá)到400kW，扭矩最高可達(dá)到768Nm，零百加速可達(dá)4秒級(jí)，最大電池容量可支持140kWh，續(xù)航可達(dá)到800km以上。同時(shí)支持800V最大快充電壓，2分鐘快速換電，還有著15kw的全球最大對(duì)外放電功率。承載能力最大可達(dá)800kg，拖拽能力則到了3000kg，配合280mm最小離地間隙，最大程度保證了皮卡的功能性。

舒適性方面源于M.A.P平臺(tái)是內(nèi)骨骼一體化車身設(shè)計(jì)，使得其NVH表現(xiàn)突出，再配合乘用化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置和L2+級(jí)智能駕駛輔助功能，帶來了優(yōu)異的舒適性體驗(yàn)。而經(jīng)濟(jì)性層面則是純電車型的固有優(yōu)勢(shì)，即使不用自家充電樁，充電開銷也要大大小于加油花銷。目前搭載M.A.P平臺(tái)的車型為吉利雷達(dá)RD6，但它還尚未展現(xiàn)出M.A.P平臺(tái)的全部實(shí)力，期待雷達(dá)在未來發(fā)布更多基于M.A.P平臺(tái)的高性能多元化純電皮卡。

FIA平臺(tái)

FIA平臺(tái)為國內(nèi)首個(gè)全尺寸皮卡開發(fā)平臺(tái)，并同樣主打新能源皮卡市場(chǎng)，但包括混動(dòng)、增程和純電多種動(dòng)力系統(tǒng)。其中48V+柴油輕混系統(tǒng)為全球首創(chuàng)，扭矩可達(dá)450N•m，全系標(biāo)配采埃孚8AT變速器，綜合油耗降低10%以上。

該平臺(tái)產(chǎn)品定位全尺寸硬派豪華皮卡。故在尺寸上，旗下車型火星9車寬達(dá)2.1米，達(dá)到全尺寸級(jí)別。在豪華感的營造方面，F(xiàn)IA平臺(tái)采用智能化科技座艙、三款不同風(fēng)格內(nèi)飾、騰訊TAI4.0生態(tài)，無線充電、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程操控、全景天窗、多連桿后懸等，達(dá)到乘用車級(jí)的駕乘體驗(yàn)。目前搭載FIA平臺(tái)的車型有火星7和火星9，未來福田皮卡將立足全球市場(chǎng)，推出帶電量為100kWh的火星皮卡純電產(chǎn)品，續(xù)航里程達(dá)600km以上；除此之外還有純電增程產(chǎn)品，總續(xù)駛里程達(dá)到900km以上。

總的來說，在乘用車領(lǐng)域平臺(tái)化造車已經(jīng)頗為成熟，皮卡領(lǐng)域也在逐步向這個(gè)趨勢(shì)邁進(jìn)。相信未來會(huì)有越來越多的車企走上平臺(tái)化造車的道路，各家車企也能夠依托各自平臺(tái)優(yōu)勢(shì)打造出售價(jià)親民且獨(dú)具特色的皮卡車型。