柴油一定是最優(yōu)解嗎？ 皮卡動力系統(tǒng)分析
在過去，皮卡主要以柴油驅動為主，如今隨著皮卡乘用化的推進，汽油驅動乃至新能源皮卡車型越來越多。并且，在乘用車領域，新能源進程越來越快，歐美多國車企也都宣布若干年后將僅生產(chǎn)新能源車型。本期筆者給大家分析一下柴油、汽油、純電、混動這4種皮卡動力系統(tǒng)，看看哪種最適合皮卡使用。
1、柴油
柴油是國內(nèi)皮卡市場的消費主力，其優(yōu)勢是便宜省油、扭矩大，很適合作為商用拉貨節(jié)省成本。所以自然柴油型產(chǎn)品已經(jīng)成為目前國內(nèi)皮卡市場商用用途的主力燃料類型，縱觀銷量來看，柴油皮卡依然占據(jù)了國內(nèi)皮卡市場的絕大多數(shù)。
但與此同時，柴油車型我們也會看到一些具備一定玩樂屬性的車型，比如越野炮、江西五十鈴的D-MAX、江淮悍途等。這些則是因為柴油發(fā)動機優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性帶來長巡航，和大扭矩帶來強大脫困能力等而決定的，非常適合喜歡出游越野的朋友。
2、汽油
汽油產(chǎn)品主銷仍然是宜商宜家或者偏商用的車型，但更能凸顯出乘用化的特征，在筆者看來，這是汽油皮卡相對平穩(wěn)的運行特性和出色的NVH所決定的，并且近年來出現(xiàn)的V6汽油發(fā)動機等高性能發(fā)動機更能夠滿足消費者的進階需求?；蛟S未來皮卡市場的汽油車型這樣的趨勢將會更加明顯，更凸顯高端乘用屬性，適合城市通勤、拖掛房車、以及自駕游等需求。
縱觀當下皮卡市場，長城炮、江鈴大道、江淮悍途等帶有乘用或玩樂屬性的車型基本均有汽油版本，而福特猛禽、Jeep角斗士等高端玩樂車型甚至更是只有汽油版本在華銷售。
3、純電
純電皮卡是當下皮卡市場的一片藍海，以雷達RD6為代表的純電動產(chǎn)品，在乘用化屬性突出的同時，更具多功能和玩樂特性。比如提供行業(yè)獨有的玩電拓展塢，即6千瓦行駛放電和1200升出行空間。外放電功率達到6千瓦，放電閾值0-75%智能可調(diào)，支持多種接口和行駛放電、靜止放電、鎖?放電等多種放電模式，有了這樣的玩電拓展塢和強大的電池組，讓純電皮卡可以成為一種“航母”般的存在，可以給用戶的無人機、戶外裝備供能，實現(xiàn)戶外的多維拓展。
在商用領域，純電皮卡還可以適應目前新時代商業(yè)模式的需求，比如城市或者郊外比較流行的戶外咖啡車、戶外熱狗三明治車等等，滿足戶外創(chuàng)意經(jīng)營的一系列需求，一定程度上承載新模式下的商用需求。
除此之外，純電皮卡的經(jīng)濟性同樣不容忽視。在油價越來越貴的今天，電車的用車成本可以說是“白菜價”，很適合作為商用壓縮成本。不過同時，純電皮卡的劣勢也是顯而易見的，那就是續(xù)航以及補能。筆者認為，純電皮卡不必過多糾結于超長續(xù)航，畢竟購買純電車型的人群一般不會有過多的長途需求。但補能問題至關重要，最好能夠有家充，沒有的話也要保證附近有充電樁。
4、混動
最后咱們來說說混動，混動目前在國內(nèi)皮卡市場還是比較小眾的產(chǎn)品，但是相信在未來排放法規(guī)越來越嚴格、后處理越來越多的情況下，柴油的諸多優(yōu)勢譬如省油、耐用等將會面臨嚴峻考驗。如果這樣的情況來臨，廠商也將不得不將燃料的天平傾向于汽油產(chǎn)品，而汽油產(chǎn)品的高油耗和扭矩特性可能并不符合目前國內(nèi)主流皮卡用戶的需求，這個時候混動就將成為不錯的選擇，一方面可以達到柴油車型的節(jié)油效果，一方面在電機的加持下，可以迸發(fā)出不錯的爆發(fā)力。
新能源領域巨頭比亞迪預計將于明年上市其皮卡車型，屆時勢必將為皮卡市場帶來其超級混動系統(tǒng)DM-i，為混動皮卡市場增添新活力。同時，第一臺混動的豪華大皮卡山海炮已經(jīng)展現(xiàn)出了強大的產(chǎn)品力。其搭載2.0T+9HAT混動系統(tǒng)，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，電量達到37kWh，滿足110km純電續(xù)航和900km綜合續(xù)航。
相信到了不遠的將來，皮卡市場也將大規(guī)模出現(xiàn)新能源化。傳統(tǒng)的柴油、汽油車型作為工具車或通路車將逐步淡出市場，僅作為高端玩樂使用。回到開頭的問題，哪種驅動形式最適合皮卡使用。分析來看目前各種驅動形式都有其各自優(yōu)劣處，具體如何選擇還是要看您個人用車需求。
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