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8月14日，特斯拉官宣大幅度降價(jià)，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版的價(jià)格下調(diào)1.4萬(wàn)元，分別降至29.99萬(wàn)元和34.99萬(wàn)元。主力車型Model 3雖未降價(jià)，但上線了限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，變相降價(jià)8000元。

有人問(wèn)：特斯拉這一次降價(jià)會(huì)不會(huì)再引發(fā)新一輪價(jià)格大戰(zhàn)？

我的回答是：特斯拉這一次降價(jià)短期內(nèi)不會(huì)引起新一輪降價(jià)潮，但是，如果一個(gè)月以后特斯拉新車上市時(shí)再出手，可能情況就不一樣了！

為什么這一次降價(jià)不會(huì)引發(fā)新一輪價(jià)格大戰(zhàn)呢？

這主要有三個(gè)原因：

第一，特斯拉車型太老了，競(jìng)爭(zhēng)力已大不如前，同時(shí)這次降價(jià)的幅度也不夠大。特斯拉官網(wǎng)顯示，目前Model 3的交車期維持在1—4周的低位水平，Model Y交期略長(zhǎng)，但也僅為2—6周?？梢哉f(shuō)，特斯拉這次降價(jià)主要是為了短期的產(chǎn)需平衡，只是個(gè)“前菜”，真正的“主菜“預(yù)計(jì)是在下個(gè)月底新車上市的時(shí)候。

第二，進(jìn)入8月份后，不少?gòu)S商一直在調(diào)整價(jià)格。近期，已有極氪、零跑、哪吒、奇瑞、歐拉等十多個(gè)品牌相繼推出了降價(jià)、補(bǔ)貼等措施。同時(shí)，也有車企，比如理想、蔚來(lái)等，以推出新車或者補(bǔ)能端優(yōu)惠的方式參與。

第三，比亞迪因?yàn)閯倓偤俺?ldquo;在一起，才是中國(guó)汽車”，不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。7月份，比亞迪銷量為26萬(wàn)輛，比第二名多出20萬(wàn)輛，仍處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。如果其與其它幾家頭部企業(yè)不參與，市場(chǎng)不會(huì)掀起太大的波瀾。

但是，一個(gè)月以后，到9月下旬，情況可能就不一樣了！ 

首先，特斯拉新款Model 3預(yù)計(jì)下月底上市，如果其價(jià)格下探至20萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)Model Y價(jià)格再相應(yīng)做些調(diào)整，屆時(shí)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格體系沖擊將會(huì)非常大。7月份特斯拉國(guó)內(nèi)月銷量?jī)H3萬(wàn)多輛，為提升銷量，其制定這樣的定價(jià)策略的可能性是很大的。

其次，比亞迪等頭部企業(yè)由于完成目標(biāo)的壓力，可能也會(huì)隨之調(diào)整價(jià)格。截至7月底，比亞迪銷量今年為152萬(wàn)輛，要完成王傳福所說(shuō)的鐵板釘釘、保底的“300萬(wàn)輛”目標(biāo)，接下來(lái)每個(gè)月必須平均完成30萬(wàn)輛，而迄今為止，比亞迪月銷量最高值才26萬(wàn)輛。在目前這種的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多的背景下，比亞迪要完成這個(gè)基本目標(biāo)，也不是一件輕而易舉的事。

那個(gè)時(shí)候，“在一起”已漸為人淡忘，加上也不是它主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪心理上也不會(huì)有什么負(fù)擔(dān)了，不排除其為確保“300萬(wàn)輛”，會(huì)加入特斯拉發(fā)動(dòng)的價(jià)格大戰(zhàn)。

如果特斯拉、比亞迪這些頭部企業(yè)動(dòng)手，其它廠家不跟也得跟。當(dāng)然，除這兩家外，其它相當(dāng)一部分廠家本身也有為完成年度目標(biāo)而降價(jià)的沖動(dòng)。我估計(jì)，照目前這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，絕大部分廠家完成今年的目標(biāo)困難較大。到那個(gè)時(shí)候，因?yàn)橹皇Ｒ粋€(gè)季度了，他們可能會(huì)拼一把。

所以我預(yù)判，九月底十月初，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)掀起新一輪價(jià)格大戰(zhàn)！

其實(shí)，從今年初開(kāi)始，車市價(jià)格戰(zhàn)就一直沒(méi)有停息，只有大小之分、局部與整體之分，其背后的根本原因是供求嚴(yán)重失衡?，F(xiàn)在，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)怪圈：“新能源汽車不惜代價(jià)降價(jià)搶份額，市場(chǎng)滲透率上升──燃油車份額減少，供求嚴(yán)重失衡，被迫降價(jià)──新能源汽車被迫再一次降價(jià)，以“油電同價(jià)”保持進(jìn)攻姿態(tài)──燃油車份額繼續(xù)減少，供求進(jìn)一步失衡，再次被迫降價(jià)??”。

什么時(shí)候才能走出這個(gè)怪圈呢？必須有相當(dāng)一批企業(yè)出局，但是，國(guó)內(nèi)汽車巿場(chǎng)各家后面的背景非常復(fù)雜，各不相同，不到萬(wàn)不得已，不會(huì)輕言出局。比如，已經(jīng)奄奄一息的恒大汽車昨天還獲得了中東土豪5億美元（約合36億人民幣）的投資，又能堅(jiān)持一陣了。

所以，接下來(lái)的日子，中國(guó)汽車市場(chǎng)沒(méi)有最卷，只有更卷，今年才剛剛開(kāi)始，對(duì)此，汽車人要有充分的思想準(zhǔn)備！