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拆完10萬公里的威朗Pro,才發(fā)現(xiàn)美系車的厚道

“如果你將一臺機器推向極致,還指望著它不會散架,那你就得感覺到它的極致在哪里。”這是美國電影《極速車王》中的經(jīng)典臺詞。而在我們的生活中,幾乎沒有車主會將自己的愛車推向極限??傁M芘c愛車的“旅程”能夠細水長流。但隨著時間的推移、里程的增長,愛車的性能逐漸變差,不僅使用體每況愈下,甚至還會帶來巨額的維保開支。尤其是數(shù)量最為龐大的十萬級家用車領域,車雖還沒到達使用極限,車主的耐心卻已經(jīng)要繃不住了。

拆完10萬公里的威朗Pro才發(fā)現(xiàn)美系車的厚道-圖1

汽車作為消耗品,只要有使用就必定有損耗,更何況如輪胎、封膠、膠條等易損件,即使停車不用,都會隨著時間推移而老化。因此我們認為,評判一輛車品質(zhì)的優(yōu)劣,其部件耐久抗磨的性至關重要。在經(jīng)過長時間、多公里的使用之后,依舊品質(zhì)抗打的,能為車主省油錢、省維保費的,就是好車!而本文的主角——別克威朗Pro,就是這樣一款耐久性“逆天”的車型。

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盡在前些日子,別克威朗Pro在中汽中心最嚴苛的實驗室中,成功完成了TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn),收獲了“耐久品質(zhì)之星”的認證。這項車輛品質(zhì)挑戰(zhàn),橫跨鹽城、天津兩大中心,歷時超過3個多月,在業(yè)內(nèi)有著極高的權威性,其車輛“可靠性”的背書自然不言而喻。

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需要說明的,本次挑戰(zhàn)的車輛是從經(jīng)銷商處購置的新車,規(guī)避了所謂的“應試車”的嫌疑,本次10萬公里挑戰(zhàn)測試模擬了日常駕駛的變速與制動,讓實驗更接近真實的用車場景,期間車輛也會按照使用說明書進行常規(guī)保養(yǎng)。完成10萬公里里程后,除了做常規(guī)的測試,還會對車輛的動力總成進行拆解,進一步驗證其耐久品質(zhì)。接下來就讓我們隨著圖片,一起來見證威朗Pro的耐久品質(zhì)吧。

“心臟”機能提升,數(shù)據(jù)媲美新車

此次90天不間斷10萬公里挑戰(zhàn)賽,主要測試的內(nèi)容包括三大塊,分別是整車動力性能測試、排放測試和發(fā)動機變速箱精密測試。其中對發(fā)動機和變速器的耐久性考驗是最大的看點。這次測試,沒有車隊級的團隊護航,排除高技能車手的經(jīng)驗駕駛,全程靠威朗Pro獨立完成,論困難程度比GT40有過之而無不及。

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排放方面,從表上可以清晰可見,三種排放物都有不同程度的下降,其中THC碳氫化合物總量數(shù)值為18.18mg/Km,下降率為13.63%;CO一氧化碳數(shù)值為179.13mg/Km,下降率為 9.35%;NMHC非甲烷總烴數(shù)值為14.61mg/Km,下降率為 4.5%。車輛排放測試前后出現(xiàn)明顯差異,證明了經(jīng)歷磨合期后,發(fā)動機部件之間運行更加順暢,達到最佳工況的速度變得更快,燃燒效率更高,燃油燃燒更充分,最終促使油耗得到降低。由此可見威朗Pro在10萬公里后的排放數(shù)據(jù)可以媲美新車。

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在測試數(shù)據(jù)的有力佐證下,車輛發(fā)動機在程序控制、配氣、點火、廢氣處理等環(huán)節(jié)中的精準、長效、耐久、可靠,每一個測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)都非常出色。但是,這也只能作為發(fā)動機的表現(xiàn),負責傳動的變速箱是否也有這樣的表現(xiàn)呢?我們繼續(xù)上報告。

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0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)中,威朗Pro在新車狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.12s,而10萬公里后的加速成績?yōu)?.10s,雖然差距在體感上很難被察覺,但10萬公里之后車輛的加速性成績確實得到了提升。再加上極速成績也從新車狀態(tài)的223.9km/h來到了224.6km/h,提升了近1km/h??紤]到測試場地環(huán)境及輪胎等因素,如此微小的差距通常會被視為沒有差距。不等不承認,10萬公里之后的威朗Pro在傳動方面與發(fā)動機一樣都是向好的狀態(tài),動力系統(tǒng)表現(xiàn)甚至比新車更優(yōu)秀。

拆解之后現(xiàn)真章,用料講嚴格講科學

經(jīng)過10萬公里不間斷地獄測試之后,威朗Pro動力總成的表現(xiàn)著實令人眼前一亮。能做到10萬公里無衰退,相信通用的工程師一定是花了不少心思的。為了驗證猜想,拆解發(fā)動機是最好的證明方式。

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發(fā)動機正時鏈條的緊密度直接關系到一輛車發(fā)動機的性能,當鏈條磨損或拉長時,正時相位會逐步出現(xiàn)偏差,比如導致氣門該開時沒開,該閉的時沒閉。輕則影響動力與油耗,重則動力直接中斷,甚至車輛無法啟動。而10萬公里之后張緊輪側正時間隙僅增加了0.76mm,品質(zhì)相當過硬。

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上汽通用1.5T發(fā)動機的正時鏈條采用的是滾子鏈條設計,滾子鏈條其抗磨損性能較一般的靜音齒形鏈更加優(yōu)越,能保證發(fā)動機在生命周期內(nèi)不會出現(xiàn)鏈條磨損拉伸導致的相關性能和油耗問題。值得一提的是,發(fā)動機采用了GM獨有的滾子鏈+包膠鏈輪設計方案,大幅度的提升了鏈系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)。這讓威朗Pro在保證發(fā)動機更性能的同時,也能做到更安靜。

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凸輪軸的軸向本身設計時就會留有一定的軸向間隙,以對抗冷熱交換不同材料熱膨脹系數(shù)不同導致的軸卡死。但當軸向出現(xiàn)較大磨損時,就會導致氣門開關的響應變差,發(fā)動機性能下降,NVH表現(xiàn)變差等問題。而經(jīng)過暴虐測試后,軸向間隙僅增大0.01毫米,基本可直接忽略不計。

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上汽通用1.5T發(fā)動機,進排氣凸輪軸均采用裝配式凸輪軸,強度較常規(guī)的鑄鐵凸輪軸大幅提升,運行過程中變形量下降,軸體部分為空心鋼管,極大的降低了零件的重量,提升發(fā)動機的響應速度降低油耗。另外,正時VVT系統(tǒng)在提高性能的同時采用了降低機油耗的設計,在不增加機油排量的前提下,也具備充足的潤滑條件,凸輪軸磨損量自然大幅下降。

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車輛換擋時從變速箱端傳遞到曲軸端的沖擊,會導致曲軸發(fā)生變形和軸竄動。如果竄動的抑制不到位,起步時會由于竄動導致車輛的抖動、噪音問題,活塞連桿、軸瓦等也會發(fā)生偏磨合加速磨損,嚴重的甚至會導致曲軸斷裂的后果。

拆完10萬公里的威朗Pro才發(fā)現(xiàn)美系車的厚道-圖12

測試在曲軸箱最前側和最后側各放置一片止推片,它的磨損會導致曲軸箱軸向竄動量的增加。10萬公里之后僅增加0.03mm,品質(zhì)相當穩(wěn)定。得益于美標特殊牌號高性能鍛鋼的運用,大幅提升了曲軸剛度強度和耐磨性。

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通過對發(fā)動機的拆解從發(fā)動機的各個部件上幾乎無法尋找到10萬公里的痕跡,缸蓋側燃燒室,進排氣道,氣門幾乎沒有油泥或是積碳的痕跡。排氣門幾乎看不到表面氧化和桿部的磨損痕跡。這恰恰證明了這款發(fā)動機燃油的充分燃燒性,繼而產(chǎn)生不錯的燃油經(jīng)濟性。下圖中新舊發(fā)動機對比(左側為測試后,右側為新機)不能說完全一模一樣吧,但有一說一確實差異不大。

拆完10萬公里的威朗Pro才發(fā)現(xiàn)美系車的厚道-圖14

寫在最后

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通讀本文之后,相信觀眾朋友們已對別克威朗Pro這款車有了新的認知,90天不間斷行駛10萬公里之后,發(fā)動機拆散不僅與新發(fā)動機在視覺區(qū)別并不明顯,更是在測試結果上甚至略優(yōu)于新機,美系車的厚道可以說是清晰可見。而對于消費者而言,一臺家用車可以沒有亮眼的顏值,沒有炸裂的性能,他們需要的是穩(wěn)定、是耐用、是省心,關鍵時刻不掉鏈子,而威朗Pro這款車已經(jīng)用事實向你們說出了——我可以!

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官方還推出了限時購車福利,威朗Pro和威朗Pro GS限時優(yōu)惠5萬元。還提供至高19999元的限量購車抵用券,以及0首付0利率0月供的多種金融方案和租賃方案供選擇。迎金秋放新價,威朗Pro作為十萬級品質(zhì)家轎首選,正是入手的好時機。

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