拆完10萬公里的威朗Pro，才發(fā)現(xiàn)美系車的厚道
“如果你將一臺機器推向極致，還指望著它不會散架，那你就得感覺到它的極致在哪里。”這是美國電影《極速車王》中的經(jīng)典臺詞。而在我們的生活中，幾乎沒有車主會將自己的愛車推向極限?？傁Ｍ芘c愛車的“旅程”能夠細水長流。但隨著時間的推移、里程的增長，愛車的性能逐漸變差，不僅使用體每況愈下，甚至還會帶來巨額的維保開支。尤其是數(shù)量最為龐大的十萬級家用車領域，車雖還沒到達使用極限，車主的耐心卻已經(jīng)要繃不住了。
汽車作為消耗品，只要有使用就必定有損耗，更何況如輪胎、封膠、膠條等易損件，即使停車不用，都會隨著時間推移而老化。因此我們認為，評判一輛車品質(zhì)的優(yōu)劣，其部件耐久抗磨的性至關重要。在經(jīng)過長時間、多公里的使用之后，依舊品質(zhì)抗打的，能為車主省油錢、省維保費的，就是好車！而本文的主角——別克威朗Pro，就是這樣一款耐久性“逆天”的車型。
盡在前些日子，別克威朗Pro在中汽中心最嚴苛的實驗室中，成功完成了TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)，收獲了“耐久品質(zhì)之星”的認證。這項車輛品質(zhì)挑戰(zhàn)，橫跨鹽城、天津兩大中心，歷時超過3個多月，在業(yè)內(nèi)有著極高的權威性，其車輛“可靠性”的背書自然不言而喻。
需要說明的，本次挑戰(zhàn)的車輛是從經(jīng)銷商處購置的新車，規(guī)避了所謂的“應試車”的嫌疑，本次10萬公里挑戰(zhàn)測試模擬了日常駕駛的變速與制動，讓實驗更接近真實的用車場景，期間車輛也會按照使用說明書進行常規(guī)保養(yǎng)。完成10萬公里里程后，除了做常規(guī)的測試，還會對車輛的動力總成進行拆解，進一步驗證其耐久品質(zhì)。接下來就讓我們隨著圖片，一起來見證威朗Pro的耐久品質(zhì)吧。
“心臟”機能提升，數(shù)據(jù)媲美新車
此次90天不間斷10萬公里挑戰(zhàn)賽，主要測試的內(nèi)容包括三大塊，分別是整車動力性能測試、排放測試和發(fā)動機變速箱精密測試。其中對發(fā)動機和變速器的耐久性考驗是最大的看點。這次測試，沒有車隊級的團隊護航，排除高技能車手的經(jīng)驗駕駛，全程靠威朗Pro獨立完成，論困難程度比GT40有過之而無不及。
排放方面，從表上可以清晰可見，三種排放物都有不同程度的下降，其中THC碳氫化合物總量數(shù)值為18.18mg/Km，下降率為13.63%；CO一氧化碳數(shù)值為179.13mg/Km，下降率為 9.35%；NMHC非甲烷總烴數(shù)值為14.61mg/Km，下降率為 4.5%。車輛排放測試前后出現(xiàn)明顯差異，證明了經(jīng)歷磨合期后，發(fā)動機部件之間運行更加順暢，達到最佳工況的速度變得更快，燃燒效率更高，燃油燃燒更充分，最終促使油耗得到降低。由此可見威朗Pro在10萬公里后的排放數(shù)據(jù)可以媲美新車。
在測試數(shù)據(jù)的有力佐證下，車輛發(fā)動機在程序控制、配氣、點火、廢氣處理等環(huán)節(jié)中的精準、長效、耐久、可靠，每一個測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)都非常出色。但是，這也只能作為發(fā)動機的表現(xiàn)，負責傳動的變速箱是否也有這樣的表現(xiàn)呢？我們繼續(xù)上報告。
0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)中，威朗Pro在新車狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.12s，而10萬公里后的加速成績?yōu)?.10s，雖然差距在體感上很難被察覺，但10萬公里之后車輛的加速性成績確實得到了提升。再加上極速成績也從新車狀態(tài)的223.9km/h來到了224.6km/h，提升了近1km/h?？紤]到測試場地環(huán)境及輪胎等因素，如此微小的差距通常會被視為沒有差距。不等不承認，10萬公里之后的威朗Pro在傳動方面與發(fā)動機一樣都是向好的狀態(tài)，動力系統(tǒng)表現(xiàn)甚至比新車更優(yōu)秀。
拆解之后現(xiàn)真章，用料講嚴格講科學
經(jīng)過10萬公里不間斷地獄測試之后，威朗Pro動力總成的表現(xiàn)著實令人眼前一亮。能做到10萬公里無衰退，相信通用的工程師一定是花了不少心思的。為了驗證猜想，拆解發(fā)動機是最好的證明方式。
發(fā)動機正時鏈條的緊密度直接關系到一輛車發(fā)動機的性能，當鏈條磨損或拉長時，正時相位會逐步出現(xiàn)偏差，比如導致氣門該開時沒開，該閉的時沒閉。輕則影響動力與油耗，重則動力直接中斷，甚至車輛無法啟動。而10萬公里之后張緊輪側正時間隙僅增加了0.76mm，品質(zhì)相當過硬。
上汽通用1.5T發(fā)動機的正時鏈條采用的是滾子鏈條設計，滾子鏈條其抗磨損性能較一般的靜音齒形鏈更加優(yōu)越，能保證發(fā)動機在生命周期內(nèi)不會出現(xiàn)鏈條磨損拉伸導致的相關性能和油耗問題。值得一提的是，發(fā)動機采用了GM獨有的滾子鏈+包膠鏈輪設計方案，大幅度的提升了鏈系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)。這讓威朗Pro在保證發(fā)動機更性能的同時，也能做到更安靜。
凸輪軸的軸向本身設計時就會留有一定的軸向間隙，以對抗冷熱交換不同材料熱膨脹系數(shù)不同導致的軸卡死。但當軸向出現(xiàn)較大磨損時，就會導致氣門開關的響應變差，發(fā)動機性能下降，NVH表現(xiàn)變差等問題。而經(jīng)過暴虐測試后，軸向間隙僅增大0.01毫米，基本可直接忽略不計。
上汽通用1.5T發(fā)動機，進排氣凸輪軸均采用裝配式凸輪軸，強度較常規(guī)的鑄鐵凸輪軸大幅提升，運行過程中變形量下降，軸體部分為空心鋼管，極大的降低了零件的重量，提升發(fā)動機的響應速度降低油耗。另外，正時VVT系統(tǒng)在提高性能的同時采用了降低機油耗的設計，在不增加機油排量的前提下，也具備充足的潤滑條件，凸輪軸磨損量自然大幅下降。
車輛換擋時從變速箱端傳遞到曲軸端的沖擊，會導致曲軸發(fā)生變形和軸竄動。如果竄動的抑制不到位，起步時會由于竄動導致車輛的抖動、噪音問題，活塞連桿、軸瓦等也會發(fā)生偏磨合加速磨損，嚴重的甚至會導致曲軸斷裂的后果。
測試在曲軸箱最前側和最后側各放置一片止推片，它的磨損會導致曲軸箱軸向竄動量的增加。10萬公里之后僅增加0.03mm，品質(zhì)相當穩(wěn)定。得益于美標特殊牌號高性能鍛鋼的運用，大幅提升了曲軸剛度強度和耐磨性。
通過對發(fā)動機的拆解從發(fā)動機的各個部件上幾乎無法尋找到10萬公里的痕跡，缸蓋側燃燒室，進排氣道，氣門幾乎沒有油泥或是積碳的痕跡。排氣門幾乎看不到表面氧化和桿部的磨損痕跡。這恰恰證明了這款發(fā)動機燃油的充分燃燒性，繼而產(chǎn)生不錯的燃油經(jīng)濟性。下圖中新舊發(fā)動機對比（左側為測試后，右側為新機）不能說完全一模一樣吧，但有一說一確實差異不大。
寫在最后
通讀本文之后，相信觀眾朋友們已對別克威朗Pro這款車有了新的認知，90天不間斷行駛10萬公里之后，發(fā)動機拆散不僅與新發(fā)動機在視覺區(qū)別并不明顯，更是在測試結果上甚至略優(yōu)于新機，美系車的厚道可以說是清晰可見。而對于消費者而言，一臺家用車可以沒有亮眼的顏值，沒有炸裂的性能，他們需要的是穩(wěn)定、是耐用、是省心，關鍵時刻不掉鏈子，而威朗Pro這款車已經(jīng)用事實向你們說出了——我可以！
官方還推出了限時購車福利，威朗Pro和威朗Pro GS限時優(yōu)惠5萬元。還提供至高19999元的限量購車抵用券，以及0首付0利率0月供的多種金融方案和租賃方案供選擇。迎金秋放新價，威朗Pro作為十萬級品質(zhì)家轎首選，正是入手的好時機。
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