1-8月終端皮卡不同地區(qū)銷量分析 三線以下城市人更偏愛四驅
中國地大物博，從南到北，從東到西，從一線城市到底線城市，對皮卡的需求偏愛都是不一樣的。我們的汽車廠家應該如何把地域分得更細，更有針對性、更加個性化去服務不同區(qū)域的消費者，對贏得消費者的心是非常有幫助的。那么不同地區(qū)的消費者也可以去了解自己所在區(qū)域的皮卡消費喜好是不是和自己是一致的？而當?shù)卮蠖鄶?shù)人的選擇是不是真的很契合當?shù)貙嶋H情況呢？今天就來詳細解讀一下今年1-8月的終端皮卡地區(qū)維度銷量情況。（注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、皮卡專用車、非傳統(tǒng)多用途貨車、電動皮卡、承載式/半承載式皮卡)
首先來看一下省份，1-8月，31個?。ㄖ陛犑校├锩?，有11個地區(qū)銷量實現(xiàn)了上漲。剛剛過去的8月份，新疆和四川繼續(xù)爆發(fā)強大的消費潛能，不但位列該月冠、亞軍，而且分別都有著大幅的增長。新疆地區(qū)無論是今年前8個月的累計銷量還是8月份的單月銷量，雙向上漲，提示這個省份的皮卡銷量潛能是多么巨大，值得大力再挖掘。
從皮卡銷售城市的類別上，全國約340個城市，有4個一線城市，15個新一線、30個二線城市、70個三線城市、221個三線以下城市。三線以下城市買走了51.2%的皮卡，所以得底線城市者得天下，皮卡的銷售需要的是下沉、下沉再下沉。不過從城市的平均銷量來看，新一線城市1-8月平均每個城市賣出1673.5輛皮卡，位列平均第一。
340個城市里，1-8月皮卡銷量排名前20名的城市為重慶市、成都市、烏魯木齊市、鄂爾多斯市、伊犁州、巴音郭楞蒙古自治州、拉薩市、哈爾濱市、北京市、石家莊市、呼倫貝爾市、通遼市、昆明市、太原市、濟南市、?？谑小⒖颂K地區(qū)、鄭州市、普洱市和南寧市。其中三線以下城市占到了8個，三線城市2個、二線城市6個、新一線城市3個、一線城市1個。這些城市是皮卡廠家再怎么重視也不為過的單點城市，可以產出更多的銷量。
如果按照華東、西南、華北、西北、華中、華南、東北地區(qū)來劃分，華東地區(qū)因為包含的城市數(shù)量多，所以銷量占比排在第一，達到20.9%。但是如果按照城市平均銷量來看，排在第一的竟然是華北地區(qū)，第二是西南地區(qū)。西南地區(qū)一直都是皮卡銷量的重點地區(qū)，但從這個平均數(shù)可以看出，華北地區(qū)平均更厲害！至于西北地區(qū)，雖然有新疆這樣逆天的存在，但其他西北城市不夠硬核，把平均數(shù)拉了下來。不過從同比上來看，1-8月只有西南地區(qū)和西北地區(qū)的銷量是增長的。這兩個地區(qū)地貌復雜多變，人煙稀少，天然適合開皮卡，潛力巨大，對皮卡的普及教育仍應該深入開展。
不同地區(qū)的消費者又是如何選擇四驅/兩驅皮卡的呢？四驅皮卡比兩驅皮卡要貴一些，是不是發(fā)達地區(qū)的消費者更愛選擇四驅呢？從下面的表格中我們發(fā)現(xiàn)，恰恰相反！從不同類別城市來看，三線以下城市的消費者更喜歡四驅車，占比高達71.6%！而一線城市的消費者占比最低，僅有36.7%的消費者購買四驅皮卡。從不同地區(qū)來看，東北、西北和西南地區(qū)的消費者更喜歡四驅車，占比達到了85.7%、80%和71%。最發(fā)達的華東地區(qū)，竟然只有29.6%的人選擇了四驅車。這說明復雜的道路情況會促使人們購買更加專業(yè)的皮卡，而處在道路條件更好的地區(qū)，即使有錢也不會輕易購買更專業(yè)的皮卡。這說明人們在購買皮卡產品時，是非常理智的。而玩樂屬性非常重的這部分人群還是比較小眾，甚至也并不主要分布在一線大城市或者發(fā)達地區(qū)。
那么，不同地區(qū)的消費者是如何選擇自動擋/手動擋皮卡的呢？從下面的表格我們可以看出來，一線城市選擇自動擋的比例是最高的，三線以下城市選擇自動擋的比例是最低的。自動擋的選擇和發(fā)達與否還算是正相關的。大城市確實更適合開自動擋的車。西南和西北地區(qū)的消費者也是選擇自動擋皮卡最小的兩個地區(qū)。這說明，三線以下的廣大中小城市，西南西北這些道路條件不好的地區(qū)，人們寧愿把預算花在四驅上面，不愿把預算花在自動擋上。
寫在最后：不同地區(qū)消費者呈現(xiàn)出不同的皮卡消費偏愛。為了更好地服務不同的皮卡消費人群，皮卡廠家應該劃分出更細的皮卡地域維度，提供更加個性化的服務。很多地區(qū)的消費者對皮卡的需求偏愛往往出乎意料卻又在情理之中。而這些依賴的是對終端數(shù)據(jù)的認真分析、研究，而不是個體的感覺。
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