關于大眾途銳火山巖涂裝運動版，你必須知道的5件事
途銳，大眾SUV家族的靈魂車型，從誕生至今車系已有超過20年的歷史，它拿過達喀爾拉力賽冠軍、也破過世界紀錄。如今經歷三代變革，變的是與時俱進的產品實力，不變的是其引以為傲的越野能力。而在今年的成都車展上，大眾帶來了一款名為火山巖涂裝運動版的途銳，在火山巖啞光金屬漆面和R-Line套件的加持下，車輛顏值得到了再次提升。那么除了顏值以外，這款車的內飾氛圍和駕駛質感如何呢？相信本次的青海湖之行應該會讓我們找到答案。
1、這代途銳顏值沒得說，啞光灰加身更有質感
從外觀設計上，火山巖涂裝運動版的途銳與普通版車型是沒有太大區(qū)別的，但不得不說這一代途銳的氣場真的很強，即便是靜靜地擺在那里也會讓人感受到一種不怒自威的氣勢。當然，在大眾設計美學的加持下，這款車的細節(jié)做得也足夠精致，大量鋒利線條勾勒出清晰的車身輪廓。
要說這款車外觀最大的變化，那必然是采用了名為“火山巖啞光金屬”車漆。這款經過特調的車漆在光影的映襯下展現出細膩飽滿的光澤，工藝水平也不是一般漆面能比擬的。據了解，這款火山巖涂裝是專為中國市場設計的，足以證明大眾對于中國消費者的重視程度。
除了漆面之外，曜黑R-Line外觀套件的加入也是提升整車顏值的一大法寶，前后包圍、進氣格柵、門把手、輪眉、輪圈以及擾流板等區(qū)域全部采用了黑色涂裝，格柵上的R標證明了它的出身非同一般。
來到側面，火山巖涂裝運動版依舊保持了不錯的車身比例，定位中大型SUV的它，“三圍”尺寸分別為4878*1984*1697mm，軸距則是2899mm，這個與其它3.0T車型是一樣的。能夠看到，平直的腰線從前翼子板延伸至尾燈處，搭配車門下方內凹式的造型，提升了車側的視覺層次感。
車尾的設計比較飽滿，上方的黑色擾流板和下方的雙邊共兩出排氣提升了車輛的運動感。尾燈組內部細節(jié)感很強，點亮之后的辨識度也很高。當然，作為一款3.0T車型，右下方的V6尾標也是必不可少。
2、不愧是旗艦，內飾用料和做工都挑不出毛病
作為大眾的旗艦SUV，途銳的內飾設計和用料做工都代表了品牌的最高水準?；鹕綆r運動版雖然分為銳享和銳尊兩個配置，價格也差了10萬，但是在材料的使用上卻沒有任何區(qū)別。
進入車內的瞬間，能夠感受到被各種皮質包裹的豪華質感，同時細節(jié)之處還能看到雙縫線工藝、啞光鍍鉻以及鋼琴烤漆工藝，貫穿整個中控臺和門板的木紋面積恰到好處，既提升了車內的豪華氛圍，又不顯得油膩。
采用真皮包裹的三輻式方向盤手感出色，下方的平底式設計提升了一定的運動感，兩側的功能按鍵可以對駕駛輔助、儀表盤和多媒體系統(tǒng)進行控制，使用起來還是比較方便的。
電子擋把的造型大家應該非常熟悉了，皮質+啞光鍍鉻的用料搭配極為考究，而且合適的尺寸帶來了不錯的握感，切換擋位的時候也非常細膩，這些特點都符合它旗艦的身份。
3、科技氛圍同樣出色，大屏使用體驗接近滿分
在科技感的營造上，這代大眾途銳可以說是為同門師兄弟們樹立了一個良好的標桿。全液晶儀表盤尺寸為12英寸，顯示效果細膩且顯示功能豐富，通過方向盤上的VIEW按鍵可調整顯示模式。
HUD抬頭顯示系統(tǒng)是火山巖涂裝運動版的標配，雖然沒有配備目前最火的實景導航功能，但是應付日常的一些車輛信息顯示也沒有什么問題。
我個人最喜歡的就是這塊15英寸的中控屏了，其采用內嵌式設計，從視覺效果上就足夠震撼了，而且這塊屏幕無論是分辨率還是使用起來的順滑程度都非常不錯，在功能性上配備了CarPlay、CarLife以及原廠互聯(lián)功能，并且還支持手勢控制、車聯(lián)網、OTA升級以及WiFi熱點。
在智能安全科技配置上，途銳火山巖運動版配備并線輔助、車道保持輔助、帶跟停的自適應巡航等功能，而帶有360度全景影像功能的智能泊車輔助系統(tǒng)可以輕松化解泊車難題。
4、座椅舒適、空間夠大，長途穿越有它就夠了
途銳火山巖涂裝運動版全系標配觸感細膩的Vienna真皮座椅，而且前排座椅還提供18向電動調節(jié)、加熱以及通風，高配車型還具備前排座椅啟動按摩功能。座椅內部的填充物厚實，對于身體的承托也比較到位，長時間乘坐也不會覺得累。
常規(guī)狀態(tài)下，途銳火山巖涂裝運動版810L的后備廂空間就已經非常充裕了，滿足一家人的長途出行完全沒有問題；如果對空間有更高的要求，后排座椅還支持4/2/4比例放倒，儲物空間也更加靈活，后排座椅全部放倒時的最大容積可擴展至1800L。
5、3.0T絲毫不懼“高反”，全時四驅依舊發(fā)揮穩(wěn)定
在聊駕駛感受之前，我們先跟大家匯報一下這款車基本的動力配置：途銳火山巖涂裝運動版搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。在8速手自一體變速箱的加持下，新車的0-100km/h加速時間為5.9秒。在如今小排量發(fā)動機盛行的時代，這臺3.0T六缸發(fā)動機無疑是更有吸引力的。
在實際駕駛過程中，這套動力系統(tǒng)是足夠令人滿意的。要知道我們這次試駕過程中的平均海拔都在2500米以上，最高海拔更是來到了3500米，人都有明顯的高原反應，不過這臺3.0T渦輪增壓發(fā)動機卻并沒有出現特別明顯的“高反”，無論是動力的輸出平順性還是各個擋位的銜接都表現得十分出色，僅僅是在渦輪還沒有起壓之前會出現細微的動力不足，但如果不是仔細察覺是感受不到的。
由于其擁有充沛的動力儲備，所以在高速暢通的路況下我們都是頂著120km/h的限速跑，而遇到超車的情況我們也無需提前預留時間，只要稍微深踩一些油門踏板，車輛便能迅速作出響應。
當然，為了滿足不同路況下的動力輸出水平，新車還提供了5種公路駕駛模式可以選擇，包括經濟、舒適、標準、運動和個性化。這次體驗過程中使用頻率最高的就是運動模式了，在這個模式下，不僅油門響應變得更加靈敏、發(fā)動機轉速更加活躍，而且整套懸架系統(tǒng)也會自動調整至最硬朗的擋位。這個模式挺適合彎多的盤山路駕駛，操控性和側向支撐都是最運動的，你甚至不會感覺到在駕駛一臺體型如此龐大的SUV車型。
既然提到懸架，我們就展開說一說。途銳火山巖涂裝運動版前后都采用多連桿式獨立懸架，并配備5種高度調節(jié)的空氣懸架。以標準高度為基準，最大上升和下降高度分別為70mm和40mm，可以說是既能滿足鋪裝路面的高速行駛，也能面對各種復雜的地形和路況。
同時，新車還配備帶托森中央差速器的4MOTION全時四驅系統(tǒng)，前軸最大70%和后軸最大80%的驅動扭矩分配可以確保車輛在行駛過程中獲得更強的牽引力和抓地力，在遇到陷車的情況下更容易脫困。不過這次我們并沒有刻意去挑戰(zhàn)過高難度的越野路況，有點小遺憾。
而為了讓如此龐大的車身操控起來更加靈活，高配的銳尊版車型還配備了后輪轉向系統(tǒng)，后橋上的伺服電機能夠為后輪提供最大5度的轉向角。這項配置在我們本次體驗當中可以說幫了大忙，狹窄路口掉頭基本都是一把過，通行效率這塊拿捏到位。
總結：一番體驗下來，途銳火山巖涂裝運動版確實給我們留下了深刻的印象，這不僅體現在它全新涂裝下更高的顏值，而且在豪華感和智能化表現上也有著突出表現。3.0T V6發(fā)動機和4MOTION四驅系統(tǒng)為我們的高原之行保駕護航，至少在駕駛層面，這款車讓我們挑不出任何的毛病。在追求卓越的道路上，途銳一直都在，如果你希望能夠去到更遠的地方，那么途銳絕對是值得考慮的理想之選。
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