A8承受不了的“壓力”，奇瑞舒享家來(lái)扛
中國(guó)人對(duì)于物件的好歹在判斷上有些執(zhí)念。
比如總會(huì)見(jiàn)到老一輩的人掂一掂手上的東西，然后表示許可般地點(diǎn)點(diǎn)頭，這玩意好，有份量。
但實(shí)際上，這套規(guī)則卻不適用汽車(chē)制造業(yè)上，幾乎每一個(gè)有抱負(fù)的汽車(chē)制造商在輕量化這件事都有絕對(duì)的默契，夠輕，是實(shí)現(xiàn)速度與激情的前情提要，但對(duì)于絕大部分家用主流品牌來(lái)說(shuō)，輕量化是可望不可及的女神，月薪五千，很難肖想林志玲。
所以敢把輕量化提上議程的只有那些家財(cái)萬(wàn)貫的超一線品牌，邁凱倫，路特斯，相對(duì)來(lái)說(shuō)奧迪已經(jīng)算離目標(biāo)最近的一位精英中產(chǎn)了，在高端商務(wù)旗艦車(chē)型A8里大力推崇采用全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)，這一傳統(tǒng)也延續(xù)了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，不過(guò)，最近發(fā)布的第四代（D5）奧迪A8的車(chē)身結(jié)構(gòu)中，加入了鎂合金材質(zhì)和碳纖維材質(zhì)，高強(qiáng)度鋼的比重更是大幅增加。
放棄全鋁材料，一方面是難以承受高質(zhì)量材料帶來(lái)的正比例成本，另一方面來(lái)自于市場(chǎng)對(duì)其安全性及碰撞抗壓能力有所質(zhì)疑。
但全鋁車(chē)身真的是一件吃力不討好的事情嗎？
向來(lái)低調(diào)踏實(shí)，以技術(shù)硬實(shí)力說(shuō)話的奇瑞卻對(duì)這件事有著不同的看法。盡管鋁制車(chē)身對(duì)企業(yè)研發(fā)和盈利都有一定的壓力，但奇瑞認(rèn)為，為用戶帶來(lái)更好的產(chǎn)品和駕駛體驗(yàn)足以抵消這一切。
而經(jīng)過(guò)多年的研究和開(kāi)發(fā)，奇瑞也向市場(chǎng)帶來(lái)一款真正的鋁基戰(zhàn)士——奇瑞舒享家，解決了那些連奧迪都不愿意面對(duì)的困境，讓主流市場(chǎng)用戶都能享受上高質(zhì)量現(xiàn)代化材料帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)。
我們先來(lái)聊聊奇瑞如何一一打破我們?cè)趭W迪身上看到的顧慮。
首先是成本和工藝問(wèn)題。A8的全鋁車(chē)身采用鋁合金材料進(jìn)行替換，并未改變?cè)邪鍤そY(jié)構(gòu)，采用沖壓工藝來(lái)對(duì)冷軋鋁板進(jìn)行塑性成形，經(jīng)過(guò)鉚接或焊接形成車(chē)身骨架。外覆蓋件采用多道工序沖壓成型。而奇瑞打造了中國(guó)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋁基車(chē)身平臺(tái)，采用鋁合金進(jìn)行一次擠壓成型，形成梁系結(jié)構(gòu)，對(duì)于復(fù)雜結(jié)構(gòu)則采用鋁合金壓鑄成型工藝。外覆蓋件采用高分子復(fù)合材料，材料利用率提升50%，模具投資下降40%，這項(xiàng)由奇瑞鉆研出來(lái)的造車(chē)新工藝，一舉獲得了“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”，堪稱(chēng)中國(guó)車(chē)企在車(chē)身制造領(lǐng)域的寶塔尖技術(shù)。
其中最亮眼的一點(diǎn)，奇瑞還取消了傳統(tǒng)工藝中的沖壓、涂裝這兩個(gè)對(duì)環(huán)境影響最大的流程，可達(dá)到更少的碳排放，和有害物質(zhì)的產(chǎn)生。相較于奧迪A8板殼結(jié)構(gòu)制造能耗降低91.7%，環(huán)境污染減少63%。
當(dāng)然，最重要的是，鋁合金車(chē)身還具有更好的抗腐蝕性和耐久性，可以延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，且鋁合金可回收率99%，循環(huán)利用率高，在工業(yè)環(huán)保層面上具備更多的長(zhǎng)期意義。
也就是說(shuō)，通過(guò)系統(tǒng)性平臺(tái)開(kāi)發(fā)部署，奇瑞舒享家的鋁制車(chē)身在生產(chǎn)上不僅降低了企業(yè)的成本壓力，減輕了工業(yè)制造對(duì)公共環(huán)境造成的負(fù)擔(dān)，更有效延長(zhǎng)了林志玲的花期，讓車(chē)輛的自然生命周期和復(fù)合利用率都得到增長(zhǎng)。
第二個(gè)問(wèn)題，也是核心關(guān)鍵，是關(guān)于安全層面的顧慮。
之前網(wǎng)絡(luò)上曾流傳過(guò)A8鋁制車(chē)身在車(chē)禍中嚴(yán)重毀壞變形的事故圖片，傷了奧迪的車(chē)，也傷了用戶的心。但技術(shù)理工男奇瑞根本不慫，迎難而上，自然也是因?yàn)樗姓_的解題思路了。
奇瑞舒享家采用了復(fù)興號(hào)及C919大飛機(jī)航空級(jí)鋁材，相關(guān)資料顯示，奇瑞舒享家獨(dú)創(chuàng)仿生鳥(niǎo)骨一體沖壓式車(chē)身骨骼，配合材料車(chē)身剛度提升20%，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了39800N·m/deg，碰撞防護(hù)效果提升了30%-50%。如果說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)太過(guò)于抽象，那么如果拿出百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)的門(mén)檻40000 N·m/deg這個(gè)度量衡，是不是就更清晰了？在被動(dòng)安全的核心指標(biāo)里，奇瑞舒享家且不說(shuō)遠(yuǎn)超同級(jí)車(chē)型，數(shù)據(jù)上已經(jīng)是無(wú)限接近于富豪座駕勞斯萊斯幻影。
為了打消市場(chǎng)對(duì)鋁制車(chē)身安全性的顧慮，奇瑞舒享家通過(guò)第三方專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)中汽研的測(cè)試，中汽中心首席專(zhuān)家孟憲明博士宣布了奇瑞舒享家參加 TOP Grade 頂級(jí)品質(zhì)的挑戰(zhàn)成果，在頂壓、拆解等多個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)均表現(xiàn)優(yōu)異，并為其頒布證書(shū)。
但這還不夠，奇瑞舒享家更是玩了一波大的——
奇瑞舒享家極限測(cè)試項(xiàng)目“7車(chē)疊羅漢”，申請(qǐng)吉尼斯“無(wú)保護(hù)汽車(chē)垂直疊放高度”世界紀(jì)錄且挑戰(zhàn)成功。
這個(gè)項(xiàng)目在吉尼斯挑戰(zhàn)里很早就存檔備案，但一直沒(méi)有人申請(qǐng)?zhí)魬?zhàn)，因?yàn)榧崴构俜綄?duì)于這個(gè)項(xiàng)目的考核標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)苛，車(chē)輛需要在不借助任何外力輔助裝備的情況下，保持堆車(chē)平衡超過(guò)10s，更早之前沃爾沃XC60也曾經(jīng)嘗試過(guò)7車(chē)疊羅漢，但無(wú)法撤去的輔助繩索讓這場(chǎng)活動(dòng)只停留在堆積木級(jí)別的水平，這次奇瑞舒享家嚴(yán)格按照游戲規(guī)則，拿下實(shí)至名歸的榮譽(yù)，也徹底抵消了市場(chǎng)對(duì)鋁制車(chē)身的偏見(jiàn)。
既然短板被補(bǔ)齊，那這輛奇瑞舒享家就可以稱(chēng)之為真正的七邊形戰(zhàn)士了，輕量化的鋁合金腔體框架結(jié)構(gòu)可以讓整個(gè)白車(chē)身減重30%，作為一輛中型SUV，奇瑞舒享家的整車(chē)整備質(zhì)量?jī)H在1.8噸出頭，這對(duì)于安裝了大重量電池的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，可以降低約5%的能耗。
同時(shí)其鋁基輕量化平臺(tái)采用集智三電的平臺(tái)架構(gòu)，新平臺(tái)CLTC高效率達(dá)91%，芯片融合數(shù)量節(jié)省60%，零件減少30%，同時(shí)采用電池車(chē)身一體化融合設(shè)計(jì)，使輕量化車(chē)身減重16%、熱蔓延零事故發(fā)生、乘員艙空間提升5%，除了鋁基架構(gòu)，三電系統(tǒng)的保護(hù)也比較到位，磷酸鐵鋰電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)小，同時(shí)配備多項(xiàng)智能科技，主要包括6項(xiàng)智能場(chǎng)景、智能恒溫座艙、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等。
這些只是從安全角度來(lái)說(shuō)明奇瑞過(guò)硬的品質(zhì)實(shí)力，從奇瑞舒享家的名字也能看得出來(lái)，這款家庭純電SUV的核心賣(mài)點(diǎn)更來(lái)自于其多維度的舒適科技。
但說(shuō)了那么多，鋁基車(chē)身最大的現(xiàn)實(shí)價(jià)值就在于奇瑞將以往只能用于奧迪A8和路虎攬勝等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上的輕量化黑科技，極具創(chuàng)新性和革命性地帶到了15萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車(chē)上，讓價(jià)格不再成為區(qū)分價(jià)值的鴻溝，這些擁有一定社會(huì)符號(hào)的價(jià)值觀和意義，在一片輕盈的鋁料上，得以無(wú)限放大。
