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我們常說造車需要底蘊(yùn)，尤其是對于汽車三大件之一的底盤來說，同樣的用料選材，不同的調(diào)校能夠帶來巨大的使用體驗(yàn)差異，而對于底蘊(yùn)的積累從來沒有捷徑，唯有時(shí)間的沉淀和研發(fā)人員的心血。但安全配置和用料選材，就要考驗(yàn)到車企的“良心”了，并且對于一臺宜商宜家的創(chuàng)富大皮卡來說，貨箱也是它需要考量的關(guān)鍵因素。在這幾點(diǎn)上，江淮T8 PRO都可以稱得上是行業(yè)領(lǐng)先。

歷史底蘊(yùn)深厚，59年扎實(shí)底盤技術(shù)

江淮汽車就可以說是自主品牌中造車底蘊(yùn)最深的車企之一，江淮的造車歷史可以追溯到始建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，是新中國最早的一批整車制造廠。從那時(shí)起，江淮就開始了對包括底盤在內(nèi)的汽車制造技術(shù)積累，并且在上世紀(jì)90年代便研發(fā)出了國內(nèi)第一臺真正意義上的客車底盤，該款底盤更是被評為中國汽車工業(yè)50周年最有影響力的50款產(chǎn)品之一，足見江淮汽車的技術(shù)儲(chǔ)備深厚。

底盤結(jié)構(gòu)市場領(lǐng)先，鑄就超高產(chǎn)品力

江淮T8 PRO就是江淮汽車在經(jīng)過59年底盤技術(shù)積累之后在皮卡領(lǐng)域的集大成者，兼顧了載貨能力、舒適性、操控穩(wěn)定性等等諸多影響產(chǎn)品使用體驗(yàn)的方面。在決定皮卡底盤性能關(guān)鍵的車架上江淮T8 PRO采用了“兩縱九橫”車架，相比其他車架，江淮T8 PRO在結(jié)構(gòu)剛性和抗扭強(qiáng)度上更勝一籌，也就帶來了更強(qiáng)的載重能力和安全保障。除此之外，江淮T8 PRO的橫梁采用SPFH590酸洗高強(qiáng)鋼材質(zhì)，縱梁及車身支撐使用SAPH400/440高強(qiáng)結(jié)構(gòu)鋼，再加上變截面疊焊設(shè)計(jì)，使得整車底盤更加扎實(shí)，承載能力更強(qiáng)。

懸架結(jié)構(gòu)同樣是評判皮卡底盤好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，在這一點(diǎn)上江淮T8 PRO同樣優(yōu)秀。其基于江淮第七代底盤平臺打造，配備行業(yè)主流的前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架+鋼板彈簧后懸架。其中前懸架為不等長雙叉臂結(jié)構(gòu)，減震彈簧直徑16.7mm，簧片加長170mm、加厚1mm。這樣的設(shè)計(jì)為整車帶來了更強(qiáng)的橫向剛度和抗側(cè)傾能力，并能夠做到輕載足夠舒適，重載不會(huì)翹頭。

而在實(shí)際駕車體驗(yàn)中江淮T8 PRO給筆者的感受就是高速行車十分平穩(wěn)，面對強(qiáng)橫風(fēng)也不會(huì)出現(xiàn)搖擺，變道超車時(shí)車頭給人一種很“聽話”的感覺，車尾的隨動(dòng)也很靈活沒有出現(xiàn)開大船的感覺。并且在通過一些非鋪裝細(xì)碎路面時(shí)的慮震性也比較良好，車輛不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)而影響舒適性。在考驗(yàn)車輛操控能力的拐小彎時(shí)江淮T8 PRO依然游刃有余，駕駛感受絲毫不弱于同級SUV車型。

小結(jié)來看，江淮T8 PRO的底盤無論是整體布局、結(jié)構(gòu)排布亦或是選材用料都展現(xiàn)出了極高的水平。再結(jié)合江淮汽車傳承59年的底盤調(diào)校底蘊(yùn)，底盤部分稱得上是江淮T8 PRO的一大亮點(diǎn)，稱得上國內(nèi)一流，媲美國際水準(zhǔn)。

剎得住是才能跑得快，安全配置必須齊全

作為一臺宜商宜家的創(chuàng)富大皮卡，江淮T8 PRO承載著很多家庭對未來的希望和美好生活的向往，所以安全一定是第一位的。主動(dòng)安全配置方面，江淮T8 PRO配備四輪碟剎，盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于過去的鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過盤式制動(dòng)盤，帶來了更好的散熱效果避免出現(xiàn)過熱而降低安全系數(shù)。

電控系統(tǒng)方面，江淮T8 PRO標(biāo)配ABS+EBD制動(dòng)系統(tǒng)，也就是剎車防抱死和制動(dòng)力分配。再加上HBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，簡單來說出現(xiàn)緊急情況駕駛員只需踩死剎車就能基本順利將車輛剎停。還有ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)，最大程度上避免車輛出現(xiàn)打滑失控。胎壓監(jiān)測自然也有配備，避免車輛爆胎風(fēng)險(xiǎn)，高階駕駛輔助方面配有AYC偏航控制系統(tǒng)，防止長途行車時(shí)因打瞌睡釀成大禍。

對一臺大皮卡來說在狹小區(qū)域停車不是一件容易事，江淮T8 PRO配有前后雷達(dá)，全系標(biāo)配倒車影像并且高配車型配有360度全景影像，保障停車也安全，即使是新手司機(jī)也能順利停好江淮T8 PRO。

被動(dòng)安全配置方面江淮T8 PRO依然由前面提到的“兩縱九橫”車架領(lǐng)銜，整體采用強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的鳥籠式框架結(jié)構(gòu)，車身鍍鋅板比例達(dá)到22%，滿足M1類乘用車碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。并且江淮T8 PRO在出廠前經(jīng)過了60個(gè)循環(huán)的道路腐蝕試驗(yàn)，又歷經(jīng)高寒、高原、高溫、高濕、山區(qū)等多種惡劣用車環(huán)境考驗(yàn)，能夠滿足全國各地消費(fèi)者的用車環(huán)境需求。除了這些之外，江淮T8 PRO標(biāo)配主副駕安全氣囊，實(shí)現(xiàn)對駕乘者用車安全的全面防護(hù)。

小結(jié)來看，安全也是江淮T8 PRO 的產(chǎn)品優(yōu)勢之一，它豐富的主動(dòng)安全配置能夠最大程度上避免交通事故的發(fā)生。而優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量和用料選材則帶來了行業(yè)頭部的被動(dòng)安全屬性，即使出現(xiàn)了危險(xiǎn)也能全方面保障車內(nèi)人員的安全。

平底長貨箱，拉貨多創(chuàng)富快

江淮T8 PRO的車身尺寸為5325/5355(5645/5615)×1880×1860mm，軸距為3090(3380)mm，可以簡單分為長短貨箱兩種類型，是一款實(shí)實(shí)在在的中大型皮卡，與之匹配的貨箱尺寸更是達(dá)到了1520(1810)×1520×470mm。底盤好就能拉的重，而貨箱大便可拉貨多，江淮T8 PRO在載貨能力方面優(yōu)勢明顯。

首先最顯而易見的就是江淮T8 PRO大雙版本長達(dá)1810mm的貨箱長度，足以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的載貨需求。在我國的交通法規(guī)中，貨車裝載的貨物長度不能超過車身長度，這就導(dǎo)致在裝載一些例如電纜、鐵鍬等較長物體時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)需要伸出貨箱外的情況，這樣既違反了交通法規(guī)也對行車安全不利，而江淮T8 PRO擁有的1810mm的超長貨箱就能很好的避免這一尷尬。并且它在同級競品中也是優(yōu)勢明顯，畢竟拉貨越多創(chuàng)富也就越快，能夠做到時(shí)間成本的減少。

除此之外，平底貨箱也是江淮T8 PRO乃至整個(gè)江淮皮卡系列的亮點(diǎn)。在平底貨箱領(lǐng)域，江淮汽車是開創(chuàng)者也是實(shí)踐者，國內(nèi)最早的平底貨箱皮卡便是來自江淮T6，如今的江淮T8 PRO也延續(xù)了這一傳統(tǒng)優(yōu)勢全系均可選裝。對于拉貨來說，平底貨箱相比傳統(tǒng)貨箱優(yōu)勢明顯，首先便是貨箱利用面積增大，同樣的貨箱尺寸下平底貨箱的載貨容積更大，空間利用效率更高。除此之外，平底貨箱更大的意義在于能夠更便于裝下不同形狀的物體，由于取消了貨箱內(nèi)輪轂的鼓包，江淮T8 PRO的貨箱近乎于一個(gè)規(guī)整的長方形，更便于對貨物的排列組合裝載，也實(shí)現(xiàn)了貨箱承載空間的大幅升級和裝載便利性的躍升。

小結(jié)來看，依托優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)為江淮T8 PRO帶來了極高的載貨重量上限，1810mm的平底長貨箱又為其帶來了優(yōu)秀的“使用面積”和貨箱容積。二者結(jié)合便造就了江淮T8 PRO行業(yè)佼佼者地位的綜合載貨能力。

寫在最后：

最后咱們回到江淮T8 PRO的產(chǎn)品定位：宜商宜家的智能化創(chuàng)富大皮卡，底盤專家和創(chuàng)富典范都是它的產(chǎn)品標(biāo)簽。經(jīng)過通篇分析下來，我們可以得出結(jié)論，江淮T8 PRO在底盤性能、主被動(dòng)安全防護(hù)和載貨能力上都達(dá)到了行業(yè)一流水準(zhǔn)，如果你目前正在尋找一臺創(chuàng)富大皮卡，那么拉貨多、安全系數(shù)高、駕駛感受好的江淮T8 PRO絕對是能夠滿足你需求的不二選擇。