引領(lǐng)新時代皮卡潮流，江淮悍途EV亮相廣州車展
時至2023年，新能源化的浪潮已經(jīng)席卷了整個汽車圈，皮卡行業(yè)自然也不例外。無論是PHEV、HEV還是純電皮卡都層出不窮，但其中不乏試水之作，無論是誠意還是產(chǎn)品實力都無法令市場和用戶滿意。而就在近期的廣州車展上，江淮皮卡帶來了其最新四驅(qū)純電皮卡力作-江淮悍途EV，帶著極大的誠意實現(xiàn)了純電皮卡產(chǎn)品力的又一次躍升，無論針對個人家用還是企業(yè)商用都有其天然的產(chǎn)品優(yōu)勢，車展期間便引來了大規(guī)模圍觀，以下是江淮悍途EV的詳細解讀。
沿襲悍途硬派外觀，純電皮卡也能不怒自威
首先在外觀上悍途EV便能引人側(cè)目，承襲了江淮悍途家族化的硬派設(shè)計語言，整體采用中國鼎式設(shè)計語言，配合1965mm的中大型車寬，靠近便給人以不怒自威的視覺觀感。悍途EV配備了獵手天眼轉(zhuǎn)向燈和分體式大燈，轉(zhuǎn)向燈與中網(wǎng)格柵相連顯得極為犀利，底部突出的前包圍更是增添了一分硬派氣息。藍色的JAC標(biāo)識鑲嵌在格柵當(dāng)中表明了其來自江淮汽車的身份，并且為悍途EV硬派的外觀之下增添了一分科技感與未來感。
車側(cè)設(shè)計同樣非常硬朗，凌厲的腰線貫穿全車并采用俯沖式設(shè)計顯得更為霸氣。熏黑的輪眉配合下方龍鱗式設(shè)計的18寸輪轂，硬派氣息同樣由內(nèi)而外。方便上車的側(cè)踏板同樣得到了保留，為這臺純電大皮卡帶來了更多的人性化感受。車身尺寸方面，悍途EV的車身尺寸為5330x1965x1920mm，屬于中大型皮卡，能夠滿足用戶對于“大車”的需求。
悍途EV的車尾設(shè)計則偏向于簡約，4WD彰顯了其純電四驅(qū)皮卡的身份，豎狀立體尾燈很有動感，后包圍同樣為熏黑的突出設(shè)計增添了車尾的硬派氣息。高位剎車燈和龍門架在悍途EV上也得到了保留，并在龍門架側(cè)面配有鏤空的JAC標(biāo)識裝飾。貨箱內(nèi)部則并沒有過多的設(shè)計元素，噴涂了貨箱寶保證耐用性，后期不排除會增加平底貨箱版本的可能，貨箱尺寸為1520X1590X470mm，能夠滿足用戶對大量裝載的需求。
500公里超長續(xù)航，純電皮卡也能告別里程焦慮
電機、電池、電控被稱為純電車型的新三大件，而對續(xù)航至關(guān)重要的電池方面，江淮悍途EV配備了來自電池行業(yè)龍頭寧德時代的88.02kWh磷酸鐵鋰電池。這就為其帶來了500公里的超長續(xù)航里程，能夠滿足各行業(yè)對于長續(xù)航的需求，周末進行一次200公里左右的小長途自駕游也是輕松勝任。除此之外，悍途EV還配有直流快充，外出補能也是非常快速便捷。
很多人會對純電車型在嚴寒或酷暑等極端環(huán)境下的工作能力產(chǎn)生疑惑，但悍途EV的電池工作溫度達到了-30~65攝氏度，無論是冬季大雪紛飛的北方還是夏季酷暑難耐的南方或新疆都能正常行駛。并且悍途EV的電池組采用了液冷技術(shù)，能夠大幅提升使用壽命。
動能回收是專屬于純電車型的一種駕駛模式，其原理簡單來說就是將車輪前進的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存回電池，達到提升續(xù)航的效果，開啟后只需松開電門踏板便可自動完成。因為筆者本身是純電車型用戶，對這動能回收頗為欣賞，遇到長下坡路段時可能還會越跑續(xù)航越長。動能回收其實也就是俗稱的“單踏板”模式，松開電門后車輛便會有制動效果，這在下長坡時還能有效提升行車安全，因為正常油門下長坡除非手動鎖擋大多需要長時間踩剎車，很容易造車剎車片過熱從而影響制動效果，而有了動能回收之后只需要在遇到急彎時補一腳剎車，大多數(shù)情況下只需要電門踏板就能很好的控制住車速，對于行車安全非常有利。
提速性能卓越，國內(nèi)鮮見的四驅(qū)純電皮卡
提速快是純電車型的固有優(yōu)勢，這是由于電機能夠在一瞬間達到最大扭矩輸出，而不需要像油車一樣待到最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出發(fā)動機的全部實力。悍途EV在這一點上更是做到了極致，因為它配備了目前國內(nèi)純電皮卡中鮮有的四驅(qū)系統(tǒng)，為它帶來了卓越的加速性能。
動力數(shù)據(jù)方面悍途EV配備了永磁同步前后雙電機，其中前電機最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，后電機最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，做到了8.5秒以內(nèi)的0-100KM/h加速時間，即使是滿載貨物也能夠輕松上大坡，應(yīng)對各種復(fù)雜路況和使用場景更是游刃有余。極速歷來不是純電車型的強項，但悍途EV依然能夠做到140KM/h的最大速度，法規(guī)允許范圍內(nèi)日常用車足夠。
車架安全可靠，底盤實力依舊
安全性也是悍途EV著重強調(diào)的部分，除了上文提到的電池安全技術(shù)，在車架方面悍途EV配備了2縱9橫變截面梯形車架，再結(jié)合鳥籠式車身結(jié)構(gòu)，能夠有效滿足安全需求。剎車方面也是配備了四輪盤式剎車，制動效果一流。除此之外，悍途EV達到了ANCAP五星碰撞安全標(biāo)準，即使發(fā)生了交通事故也能在最大程度上保障車內(nèi)人員安全。
底盤一直是江淮皮卡的強項，悍途EV也不例外。采用了前雙橫臂+后鋼板彈簧懸架，擁有較強的橫向剛度和抗側(cè)傾能力，最小轉(zhuǎn)彎角度做到6.8米以內(nèi)，便于駕駛員順暢的操控這臺大皮卡。拉貨將會是江淮EV較多的使用場景，在這方面悍途EV的額定載質(zhì)量為575KG，配合強大的動力系統(tǒng)能夠滿足用戶對于多拉快跑的用車需求。除此之外，悍途EV的最小離地間隙為205mm，配合四驅(qū)系統(tǒng)賦予了其高通過性的產(chǎn)品優(yōu)勢。
真正乘用化，車內(nèi)智能+舒適
車內(nèi)的智能化和舒適性也是悍途EV的特點之一，配備了顯示清晰的液晶儀表+功能豐富的大尺寸中控屏幕。智能配置上悍途EV配有智聆3.0車機系統(tǒng)，使用流暢不卡頓，并且還有智能語音系統(tǒng)。這套智能語音系統(tǒng)筆者此前在江淮T8 PRO上已經(jīng)體驗過了，只需要在車內(nèi)喊出“你好，智聆”便能喚出，無論是簡單的開關(guān)車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)還是高階的喚醒并導(dǎo)航到目的地都能勝任，并且識別精度很高，不需要特別字正腔圓便能理解駕駛員的意思和需求。
提到導(dǎo)航，悍途EV配備了雙模導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠做到精準導(dǎo)航至目的地，再加上高清中控大屏，可以做到完全不需要手機導(dǎo)航。除此之外，新車還能夠進行OTA車機升級，后期大概率還會有不少新功能可以直接線上進行升級。當(dāng)然，悍途EV也沒有盲目的追求過度智能化而影響實際用車體驗，中控下方還是保留了一排實體按鍵用于進行空調(diào)控制和雙閃警示燈，很便于行車時進行盲操作，顯得很具有人性化。
悍途EV車內(nèi)的舒適性配置同樣非常齊全，配有超級無線快充方便駕車過程中給手機充電補能，車內(nèi)和貨箱還都配有220V電源接口，戶外也可以給其他電子設(shè)備供電。乘坐體驗方面，悍途EV的皮質(zhì)座椅舒適度極高，做到了軟硬適中，很適合長途乘坐，并且還配有電動調(diào)節(jié)功能，便于找到適合自己的坐姿。自動恒溫空調(diào)在悍途EV上也有配備，保證無論寒冬臘月還是驕陽似火，悍途EV的車內(nèi)總是四季如春。并且新車還有車內(nèi)氛圍燈和天窗，大大提升了車內(nèi)高級感。
售前售后五星服務(wù)，給予用戶最大貼心
很多人對于純電車型還有一個擔(dān)憂就是電池的使用壽命問題，擔(dān)心后期電池會續(xù)航縮水甚至出現(xiàn)故障，這方面對于悍途EV來說也絲毫無需擔(dān)憂。首先筆者家中的電車已經(jīng)安全行駛了10余萬公里未出現(xiàn)任何問題，續(xù)航也沒有明顯感覺到縮水。并且悍途EV的三電系統(tǒng)最長質(zhì)保為8年30萬公里，所以對于悍途EV完全不需要有電池耐用性方面的擔(dān)憂。除此之外，江淮皮卡推出一對一尊貴用戶服務(wù)，無論是售前還是售后滿足用戶對于悍途EV的需求。
寫在最后：
江淮悍途EV憑借純電車型的天然優(yōu)勢和四驅(qū)等自身獨有優(yōu)勢很適合新農(nóng)業(yè)、電力、通信、機場和執(zhí)法等用戶選擇，使用場景上戶外巡檢、設(shè)備檢修、物品運輸護送等都是悍途EV的“主戰(zhàn)場”。當(dāng)然個人用戶選擇悍途EV作為家用車或日常代步通勤也是非常合適，畢竟在油價飆升的今天，純電車型的使用成本優(yōu)勢還是非?？捎^的。總的來說，江淮悍途EV作為目前市面上不多見的四驅(qū)純電皮卡產(chǎn)品實力不俗，并且希望未來悍途EV能夠引領(lǐng)行業(yè)潮流，讓純電車型在皮卡中也成為主流之一。
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