江淮悍途三大件核心實力解析，匠心打造智能化乘用大皮卡
江淮汽車作為國內(nèi)歷史最深遠(yuǎn)的整車制造廠之一，具備眾多造車技術(shù)和專利，在底盤設(shè)計方面更是底蘊深厚。近年來更是發(fā)力深耕皮卡市場，如今江淮皮卡已經(jīng)逐漸形成商用、宜商宜家和智能乘用三大核心品類，成為國內(nèi)皮卡市場中不可或缺的中堅力量，使其在西北、西南等重點區(qū)域形成大批忠實用戶群體，實現(xiàn)對于江淮皮卡的消費慣性。這一優(yōu)異成績的達成與江淮皮卡行業(yè)領(lǐng)先的“三大件”密不可分，本文筆者以江淮悍途為例，深度解析其優(yōu)異的三大件實力。
“三大件”是汽車愛好者們對車輛核心三大配置的總稱，即為發(fā)動機、變速箱和底盤，這三大部分的組成直接關(guān)系到整車的產(chǎn)品實力。對于皮卡來說更是如此，因為無論是商用還是乘用皮卡，它們的“主戰(zhàn)場”相比普通乘用車往往更為惡劣，對于車輛品質(zhì)的考驗也就更為嚴(yán)苛，并且皮卡用戶對動力儲備、底盤通過性的需求也更強。
十佳發(fā)動機助力強悍動力，江淮悍途帶來澎湃體驗
人們常把發(fā)動機比作皮卡的心臟，足以看出其對于整車的重要意義。江淮悍途有柴油和汽油兩款發(fā)動機可選。其中主銷的柴油版本配備曾榮獲“中國心”十佳發(fā)動機的安康動力2.0 CTI直列四缸發(fā)動機，最大功率125kW，峰值扭矩達到420N·m，這一動力數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)單渦輪發(fā)動機中處于領(lǐng)先地位。
技術(shù)優(yōu)勢方面，得益于第四代VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，江淮悍途柴油版在1000轉(zhuǎn)時即可輸出260N·m扭矩，起步提速更有力。更是僅需1500轉(zhuǎn)即可達到峰值扭矩區(qū)間，并且能夠一直延伸到2500轉(zhuǎn)，具備出色的低扭儲備，很適合越野脫困等極限用車場景。而更好的動力延展性又使其在高速超車等工況下“后勁”更足。
不僅是動力充沛，江淮悍途還具備優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，這是因為其配備了眾多行業(yè)領(lǐng)先的節(jié)油黑科技。例如高壓共軌技術(shù)，傳統(tǒng)柴油皮卡的噴油壓力會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速等因素而波動，但配備了高壓共軌技術(shù)的江淮悍途能夠始終保持較高且穩(wěn)定的壓力水平。并且通過ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速、溫度等因素判斷發(fā)動機工況，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)噴油和有效節(jié)油。
在高壓共軌技術(shù)加持下，江淮悍途的燃油噴射更為精準(zhǔn)且均勻，實現(xiàn)燃燒過程優(yōu)化。不但可以有效降低油耗，還可以實現(xiàn)動力性能提升以及降低尾氣中有害物質(zhì)的排放，讓發(fā)動機運行更加順暢、平穩(wěn)。國六之后的柴油皮卡均需加裝DPF后處理裝置，江淮悍途由于有害物質(zhì)排放較少，幾乎不會出現(xiàn)堵DPF情況，通?？蓪崿F(xiàn)無感自潔。
除了柴油版之外，江淮悍途的汽油版本同樣實力不俗，其配備了代號為D20TG的東安動力2.0 TGDI發(fā)動機。數(shù)據(jù)方面最大功率170kW，峰值扭矩為380N·m。這一動力水準(zhǔn)在國內(nèi)汽油皮卡中同樣實力不俗，并且僅需1900轉(zhuǎn)即可達到峰值扭矩區(qū)間，帶來了不俗的低扭表現(xiàn)。
國際一流變速箱助力絲滑換擋，性能更強更舒適
好馬配好鞍，再出色的發(fā)動機也需要匹配同樣優(yōu)秀的變速箱才能發(fā)揮全部實力。江淮悍途柴油版便配備了國際一流的采埃孚8AT變速箱，它的最大承受扭矩為500N·m，這就為起帶來了更多的扭矩冗余，有助于減少齒輪磨損，提升可靠性。
換擋平順性好也是采埃孚8AT變速箱的一大特點，相比6AT變速箱，采埃孚8AT的速比更密。相鄰擋位之間的速比落差也就更小，可有效降低換擋沖擊，即使是低速跟車工況也不會有明顯的頓挫感出現(xiàn)，提升了舒適性表現(xiàn)。除此之外，江淮悍途的采埃孚8AT變速箱采用縱置布局，零部件間的散熱性更好、故障率更低。
另外，采埃孚8AT變速箱還具備傳動效率高的優(yōu)點，能夠有效保障發(fā)動機的動力傳遞，降低燃油消耗的同時提升動力感受。并且它還具備換擋速度快和換擋邏輯聰明的優(yōu)點，可迅速響應(yīng)駕駛員需求，給到駕駛員更好得操控感受，更是可使車輛始終處于最優(yōu)動力輸出。
實際體驗來看，江淮悍途在低速跟車過程中升擋十分積極，即使是市區(qū)堵車也不會導(dǎo)致油耗飆升。高速巡航中同樣能較快的升至8擋實現(xiàn)最優(yōu)燃油經(jīng)濟性，而當(dāng)踩下地板油需要動力超車時，它又能實現(xiàn)迅速降擋拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)揮出全部實力從而輕松超車。
需要注意的是，江淮悍途為匹配不同場景需要還設(shè)置了經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動和雪地四種駕駛模式。其中經(jīng)濟模式下會使發(fā)動機處于較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，升擋也更加頻繁從而降低燃油消耗，適合城市擁堵路段或新手司機；運動模式則能夠提升動力響應(yīng)，并且變速箱延遲換擋以提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，隨時帶來暢快動力輸出；雪地模式會明顯降低動力輸出，防止冰雪路面下車輛的失控打滑。
五星底盤助力優(yōu)異操控，全場景輕松拿捏
江淮汽車的歷史可以追溯到始建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，迄今已有60年歷史，從那時起便積累了眾多造車經(jīng)驗和技術(shù)儲備，并且在上世紀(jì)90年代便研發(fā)出國內(nèi)第一臺真正意義上的客車底盤，該底盤更是被評為中國汽車工業(yè)50周年最優(yōu)影響力的50款產(chǎn)品之一，足以見得江淮汽車在底盤設(shè)計研發(fā)方面的深厚底蘊。
時至今日，江淮皮卡已經(jīng)有了五星底盤的行業(yè)地位，這是因為其做到了兼顧操控性、舒適性、通過性和載貨能力等多重用車場景及需求，尤其是旗下旗艦皮卡江淮悍途，在底盤方面更是做到了行業(yè)領(lǐng)先。
首先在車架結(jié)構(gòu)上，江淮悍途采用“兩縱九橫”設(shè)計，目前市面上在售的大多數(shù)皮卡都是八根橫梁，更多的橫梁也就保證了江淮悍途在山地等復(fù)雜路況下具備更強的穩(wěn)定性和操控信心。除此之外，江淮悍途的橫梁采用SPFH590酸洗高強度鋼材，縱梁及車身支撐使用SAPH400/440高強結(jié)構(gòu)鋼，再加上變截面疊焊設(shè)計，使其底盤更加扎實，同時承載能力更強。
相比同級其他產(chǎn)品，江淮悍途底盤的結(jié)構(gòu)剛性和抗扭強度也更勝一籌，車身也整體采用鳥籠式安全結(jié)構(gòu)，為其帶來了更好的安全保障，車頂更是可承重4.1噸。今年江淮悍途的海外版本T9更是通過了澳洲ANCAP五星安全評級，這也是ANCAP新標(biāo)準(zhǔn)下首款國產(chǎn)皮卡取得五星成績，更是足以可見其優(yōu)異的安全性。
懸架方面，江淮悍途采用行業(yè)主流的前雙橫臂螺旋彈簧+后鋼板彈簧懸架。并且其前懸架為不等長雙叉臂結(jié)構(gòu)，減震彈簧直徑16.7mm，簧片加長170mm、加厚1mm，這樣的設(shè)計就使得江淮悍途具備更強的橫向剛度和抗側(cè)傾能力，有效提升行駛穩(wěn)定性和操控感受。
作為一款智能化乘用大皮卡，江淮悍途的后懸采用偏向舒適化的調(diào)校風(fēng)格，在鋪裝面行駛過程中不會出現(xiàn)傳統(tǒng)鋼板彈簧皮卡常見的顛簸感。當(dāng)然為滿足時下用戶對于絕對舒適性的需求，江淮悍途也推出了配備多連桿后懸的乘用版可供選擇。
通過能力同樣也是江淮悍途的一大優(yōu)勢，我們常說皮卡天生具備越野屬性，江淮悍途更是將這一優(yōu)勢進行放大。其配備的博格華納電控分時四驅(qū)系統(tǒng)可滿足大多數(shù)場景下的越野脫困需求，素車便具備挑戰(zhàn)山區(qū)長陡坡的硬核實力，這與其優(yōu)異的底盤設(shè)計密不可分。同樣，如果追求極致的越野通過性，江淮悍途也可選越野版悍途山貓，這也體現(xiàn)出江淮皮卡以人為本，從用戶出發(fā)的造車?yán)砟?，免去了后期加裝審車難的核心痛點。
寫在最后：
作為江淮皮卡旗下旗艦車型，江淮悍途稱得上江淮汽車60年造車歷史下對于皮卡產(chǎn)品的集大成者，尤其是其三大件實力位居行業(yè)領(lǐng)先地位。江淮悍途綜合了強勁動力儲備、超低燃油消耗和越級底盤設(shè)計等等諸多核心優(yōu)勢，使其成為皮卡行業(yè)中一顆璀璨的明珠。
不僅是在國內(nèi)市場口碑良好，江淮悍途在今年大舉進入海外市場，登陸澳洲、拉美等皮卡消費大國，并在當(dāng)?shù)厥袌鲒A得了廣泛好評。相比國內(nèi)來說，海外用戶購車更看重車輛的三大件核心實力和駕駛感受，這更凸顯出江淮悍途的優(yōu)異實力經(jīng)得起全球市場考驗，相信未來江淮悍途及整個江淮皮卡能夠在海內(nèi)外市場獲得更多佳績，正面擊敗盤踞國際皮卡市場多年的日系和美系品牌，成為國產(chǎn)皮卡的驕傲和出海榜樣。
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