僅50天！智己LS6“干翻”小鵬G9 幕后原因解密！
上汽智己出生后，有很多質(zhì)疑的聲音，有人說上汽搞新能源獨立品牌太晚了，不像“蔚小理”趕上了風口。也有許多互聯(lián)網(wǎng)出身的人評價智己仍沿襲了母公司上汽集團的傳統(tǒng)車企思維，是大象轉身難。但這只“大象”動作卻很敏捷，僅用2年就把小鵬耗時9年的智駕路走完了。
11月智己LS6銷售8158輛，環(huán)比增長125%，上市第二月即登頂“中大型純電SUV”銷量榜首。11月27日-12月3日這周，智己LS6強勢不減，銷售2100輛，超第二名小鵬G9達600輛，僅用50天，就干翻了智能化新勢力領頭羊。相信智己聯(lián)席CEO劉濤這兩年內(nèi)心壓力是巨大的，但作為一個長期主義者，他經(jīng)受住了市場挑戰(zhàn)！
智己LS6的好成績絕非表面上像其它品牌產(chǎn)品一樣，卷配置、卷價格就可以完全解釋，一定還有什么不廣為人知的深層原因。
給出這個判斷不僅是因為單純地卷配置和價格也不那么好使了，更是因為消費者的需求和關注點在短短一年內(nèi)又發(fā)生了巨大變化，比如智能駕駛。
在LS6熱賣的同時，還有這樣一條消息——最近智己IM AD高速高架NOA宣布全國貫通，并從雙12那天開始向智己L7、LS7和LS6的全部用戶推送。
“我們用的是新架構、新算法，某種意義上講，比老算法、老架構，更加輕裝，迭代的更快。”
不Copy其它車企的智能解決方案，智己和劉濤耐住了寂寞，頂住了壓力，毅然研發(fā)和采用了自己的新架構、新算法，從底層構建和夯實品牌核心技術能力。
從中我們也許能略窺劉濤的“長期主義”，即智己LS6熱賣、智己未來健康發(fā)展的底層密碼。
01
2年超小鵬，智己從底層重建智能系統(tǒng)
現(xiàn)在的純電汽車市場，尤其是高端純電汽車市場，智能化體驗已經(jīng)成為決定銷量的核心勝負手。
車載智能主要分為智能座艙和智能駕駛兩大塊，也是各大車企主要下功夫的兩個領域。
在硬件端，如芯片、攝像頭、激光雷達等，目前幾乎所有品牌都由供應商供貨。真正拉開差距的是算法。
比如一些品牌會整體采購博世的L2級智駕解決方案，也有一些品牌會有選擇地采購一些，比如前段時間鬧得沸沸揚揚的AEB之爭，其實就是因為小鵬的AEB模塊來自于博世。當然，還有一些品牌選擇和科技互聯(lián)網(wǎng)公司合作，如華為、百度等，直接應用它們的算法。
但智己是個另類。
“在智能駕駛軟件的底層，我們也幾乎重寫了一遍，比例大約為70%。” 劉濤介紹道。
當然負責算法的主要是上汽入股的知名智駕獨角獸Momenta，智駕則主要負責車控。
根據(jù)劉濤介紹，Momenta重寫的這套新算法在智己上是首次落地，可以說是為智己量身定做。
有了這樣一套高度自主的算法，智己LS6全系激光雷達+Orin X智駕芯片的實力才能發(fā)揮地更充分，迭代起來也才能更迅速。
繼最近智己IM AD高速高架NOA全國貫通后，智己還宣布將在春節(jié)前，率先在上海實現(xiàn)城市NOA；明年年中，智己城市NOA也將邁入無圖時代。
這個速度幾乎可以與目前領先的華為相媲美。而與華為一樣，智己也是牢牢地把核心算法能力握在手中，和Momenta打造出一種業(yè)內(nèi)領先、緊密的合作模式。
說完智駕，再來聊智能座艙。
與其它新勢力品牌普遍采用的在安卓基礎上進行深度定制的方式不同，智己的IMOS竟然是基于Linux重寫的智能化底層架構。眾所周知安卓就是基于開源的Linux開發(fā)，而現(xiàn)在華為鴻蒙、小米澎湃OS也都是基于Linux開發(fā)，所以才能被稱為獨立操作系統(tǒng)。對于許多手機、汽車廠商來說，獨立開發(fā)自己的操作系統(tǒng)是一件吃力不討好的事，投入產(chǎn)出比低是大問題。但智己還是堅定不移地干了。原因主要是“安卓對智能車的應用場景，其實有很大的瓶頸”，劉濤強調(diào)。
比起對移動設備的完美支持，安卓對汽車內(nèi)的多屏協(xié)同，以及底盤域、智駕域的參與和控制都很弱，帶給用戶的體驗就有局限。
但自研操作系統(tǒng)就可以解決這個問題。當然，智己擁有這種能力，離不開股東阿里巴巴的支持，后者在軟件算法方面的雄厚積累和實力，實現(xiàn)了IMOS底層軟件驅(qū)動，RTOS中間層的重建，進而打破了安卓車載系統(tǒng)的天花板。
有了這種專屬支持，智己LS6首創(chuàng)的全畫幅數(shù)字駕艙屏+副駕娛樂屏就能實現(xiàn)更出色的人機交互，以及更快的迭代效率。
僅2023年，智己就推送了8次大版本OTA升級，幾乎是一月一OTA，成為軟件升級最多的車企之一。
02
不可復制的優(yōu)勢——一條中國最強大的供應鏈
現(xiàn)在是一個合作共贏的時代。智己有Momenta這樣的強力合作伙伴，有阿里巴巴這樣頂尖的股東，保證了其智能化技術可以自成一脈，形成差異化。
“但造車和造手機不一樣，造車缺一個螺絲就造不出來，所以供應鏈能力是重中之重。” 劉濤強調(diào)。而智己LS6之所以能在11月就交付8158輛，爬產(chǎn)能力遠超一些新勢力車企，是因為“全球產(chǎn)業(yè)鏈中，沒有誰比上汽擁有更強的供應鏈！”
劉濤坦承，雖然一開始智己已預料到LS6的銷量會很好，但沒有想到會這么爆。
“從10月12日發(fā)布售價開始，訂單就一路暴漲，當天我們的服務器都宕機了，大定鎖單很快超過1萬輛。”緊接著交付戰(zhàn)打響。“我們迅速拉產(chǎn)能，大概準備了兩三周，在十月底完成了雙班切換。目前的產(chǎn)能基本上350臺/天~400臺/天。”
劉濤非常自豪地說：“上汽供應鏈的強大能力，別人復制不了。”
這種底氣來自于中國最大汽車集團數(shù)十年來的積累，形成的一條高效供應鏈，包括但不限于產(chǎn)線把控、供應商協(xié)同、物流管理等，撐起了上汽集團年銷超500萬輛的龐大規(guī)模。
智己的很多零部件來自于同上汽合作多年，默契度非常高的華域汽車、延鋒偉世通、納鐵福等全球知名汽車供應商，劉濤稱有了它們這些“隱形冠軍”才撐起了智己LS6的銷冠，可謂名副其實。
也正是得益于這條不可復制的供應鏈，以及多個強大智能科技伙伴的支持，智己的下一個目標將是“12個月造一款新車。”
比起傳統(tǒng)車企動輒5年左右的新車研發(fā)周期，智己目前已經(jīng)縮短到20-23個月。提到12個月，智己的汽車迭代將跟上手機迭代的速度，不僅會給用戶帶來更多新鮮、領先的體驗，還能進一步放大“上汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢，使其起到?jīng)Q定性作用。”
成為智己更加不可復制的核心優(yōu)勢之一。
03
智己的“長期主義”——主導未來的“產(chǎn)品力”和“營銷力”
智己LS6已拿下開門紅。但新能源市場下半場競爭才剛剛開始，智己如何保持穩(wěn)定的健康增長呢？
劉濤給出的答案雖是老生常談，但仍落在“長期主義”上。
說實話，當下的中國車市價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)連番開打，亂象叢生，拿不上臺面的手段越來越多，下限越來越低，已不是“內(nèi)卷”能充分概括了。在這樣的流血市場中，堅持“長期主義”說起來簡單，做起來難。
但我們看到智己仍不惜從頭開始，打破常規(guī)構建自己的核心能力；也可以看到智己依托上汽集團，調(diào)動強大資源的實力。
有了這兩項核心能力，智己就可以把主要精力放在研究用戶的需求上，聚焦產(chǎn)品和營銷。
畢竟市場越卷，卷到最終還是卷的誰更充分理解用戶，誰能造出更讓用戶滿意的產(chǎn)品。
對于智己的“長期主義”，劉濤說有兩個要點。一是“主導未來的產(chǎn)品力”，二是“品牌營銷力”。
劉濤用一句話概括了智己產(chǎn)品力的核心：“始終聚焦‘駕駛第一性’這件最本質(zhì)的事，用最強的技術，做最爽的智能化體驗。”
通過智己L7，智己已經(jīng)成功戴上了“新世界駕控之王”的光環(huán)，這個品牌基因自然會延續(xù)到智己的其它車型上。
在這一基礎上，智己精研用戶需求，聚焦出行場景，通過智能化的方案去解決。如在大雨夜晚，可通過屏幕安全、暢快駕駛的“雨夜模式”、可在擁擠城區(qū)解決側方位停車難得“一鍵貼邊”，以及進入窄巷，停車場死路，可原路返回的“一鍵尋跡”，都操作簡單，準確地抓住了用戶的場景化痛點。
有了這些成功經(jīng)驗，明年智己將推出的新車型L6就很值得期待。
據(jù)劉濤透露，智己L6將比Model 3的性能更強，搭載半固態(tài)電池，理論上續(xù)航里程將達1000公里，并搭載高通驍龍8295座艙芯片。
面向2025年，劉濤還提前透露智己還將推出一款有別于傳統(tǒng)增程的類增程新車型。關于這款新車，他強調(diào)智己將解決傳統(tǒng)增程車純電續(xù)航里程低的痛點，為用戶提供新價值。
產(chǎn)品之外，智己的營銷計劃一直廣受關注，畢竟這是一個在發(fā)布首款產(chǎn)品時，玩出了“原石谷”創(chuàng)新營銷玩法的品牌。
此次再談營銷，劉濤強調(diào)：“智己的營銷要打贏進入用戶心智的攻堅戰(zhàn)、是提升品牌知名度的持久戰(zhàn)，不是靠砸錢，更不能拼大嘴。”
如何不靠砸錢，不拼大嘴呢？
首先是構建硬實力，擴充渠道。按照計劃到2024年中，在現(xiàn)有200+渠道基礎上，智己汽車體驗及交付服務中心將達到350家，覆蓋全國120城，為用戶提供高質(zhì)量的直營服務。
同時智己很早就組建了專業(yè)內(nèi)容生產(chǎn)團隊IM studio及直播團隊，開設官方線上直播間，娛樂、直觀地輸出硬核技術、用車知識。
截至目前，“IM智己汽車”抖音號已擁有138.1萬粉絲，每天直播超20小時，曝光量和互動量都處在行業(yè)第一梯隊，全天候觸達用戶。
有了這樣聚焦、高效的營銷加持，根據(jù)智己全國門店終端客流訪問數(shù)據(jù)，2023年智己汽車品牌知名度大幅提升，達到了70%，提示后達到87%。
用劉濤的話來說，智己想要的“直達用戶的品牌營銷力”已初具雛形，未來將繼續(xù)沿著這樣的模式深化發(fā)展。
觀點：
通過與劉濤聊智己，讓我們對現(xiàn)在的新能源汽車市場，以及如何打造一個新品牌有了全新認識。
誠然現(xiàn)在市場里的大多數(shù)品牌都如履薄冰，業(yè)績承壓。但越是這樣的時刻，越考驗一個品牌和其管理團隊的韌性和定力。
在劉濤團隊的執(zhí)掌下，智己用不到2年的時間，實現(xiàn)了智駕、智能座艙能力大躍升，并收獲了爆款LS6，獲得了差異化競爭優(yōu)勢。這些成績正是智己堅持“長期主義”的體現(xiàn)。
最后劉濤還談到了明年的銷量目標，他心有成竹：“從目前的市場情報看，至明年上半年的6個月時間內(nèi)，無論從產(chǎn)品、性能、性價比，LS6肯定還是最強的，保持月均銷售8000輛以上很有希望。”再加上明年要推出的L6，智己在2024年希望實現(xiàn)年銷12-13萬輛。
對于已經(jīng)找到正確方向和好狀態(tài)的智己，這樣的目標并不難。
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