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香港鐘表大師鐘詠麟曾說：“不懂勞力士的人買勞力士，懂勞力士的人更買勞力士。”

誠然，在價(jià)格不夠透明、水過于深的表圈，不管是懂表的人還是不懂表的人，入手一只“硬通貨”勞力士永遠(yuǎn)是不會(huì)錯(cuò)的選擇。

為什么？

拿一“鬼”難求的潛航者系列來說，它的設(shè)計(jì)既適合戶外冒險(xiǎn)，也適合在商務(wù)場(chǎng)合佩戴；它的蠔式表殼讓你遁入300米海底也毫無壓力，它的超高保值率也彰顯著品味和價(jià)值。

所以，百搭、硬核、保值，是勞力士給任何不穩(wěn)定環(huán)境中想做穩(wěn)定性元素的一個(gè)“范式”。

今年是國內(nèi)硬派越野市場(chǎng)爆發(fā)的一年。

不光是老牌車企在推陳出新，越來越多的自主品牌和造車新勢(shì)力也加入到了這場(chǎng)“角逐”之中。雷同的設(shè)計(jì)語言、相似的動(dòng)力系統(tǒng)原理再配上“真敢喊”的價(jià)格，讓不管是不是第一次接觸硬派越野的消費(fèi)者都會(huì)感到迷茫。

所以，國內(nèi)硬派越野市場(chǎng)需要一款“勞力士水鬼”。

而它就是將于2024年登陸國內(nèi)市場(chǎng)的全新一代雷克薩斯GX。

1.煥新形象，不同場(chǎng)景切換自如

如果用現(xiàn)在的眼光去看老款雷克薩斯GX的設(shè)計(jì)，其實(shí)是非常“儒氣”的，通體圓潤(rùn)飽滿的型面組成雍容華貴的形象，只有褪去華服或者與之親密接觸，才能感受到它的不凡。

這放在當(dāng)下遍地“小衛(wèi)士”的國內(nèi)硬派越野市場(chǎng)，顯然不搭調(diào)，所以全新雷克薩斯GX必定要革新。

于是就有了我們現(xiàn)在看到的打破以往印象的全新雷克薩斯GX。

全新雷克薩斯GX前臉部分家族式的“紡錘式”中網(wǎng)進(jìn)行了黑化，在下方梯形格柵護(hù)板的“侵蝕”下更像是一個(gè)“X”的造型，視覺上更加運(yùn)動(dòng)犀利。兩側(cè)的LED頭燈組在設(shè)計(jì)上更為硬朗，且下方還結(jié)合了副散熱器的風(fēng)道，很有機(jī)甲范兒。前機(jī)艙蓋兩側(cè)隆起的部分彰顯力量感，更低的中部為駕駛者留出了更好的駕駛視野。

全新雷克薩斯GX車身側(cè)面將A柱后移，輔以大量平直線條勾勒出“方盒子”的造型。如果把路虎衛(wèi)士這種方盒子比作是一件板正的襯衫，那么全新雷克薩斯GX就像是在襯衫之下藏著健美之體，力量與性感躍然眼前。的確，前后充足的通過角、飽滿的輪拱加上265/70R 18全地形輪胎，將硬漢的野性詮釋地相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

全新雷克薩斯GX的車尾并沒有放任野性肆意蔓延，簡(jiǎn)約的型面搭配狹長(zhǎng)的貫穿式燈帶將畫風(fēng)拽回到都市，上方帶有高位剎車燈的尾翼在點(diǎn)綴運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也能在野外編隊(duì)行駛時(shí)，讓后車更容易看清剎車信號(hào)。并且可開啟的后窗得到了傳承，在一些坡道或者狹窄場(chǎng)地下拿取物品會(huì)更加方便。

如果具象一些，全新雷克薩斯GX的就像是電影巨星杰森斯坦森，西裝著身卻能攀山入海，以一敵百，又能輾轉(zhuǎn)商務(wù)盛宴，收獲紅顏擁躉。

來到全新雷克薩斯GX車內(nèi)，大面積的皮革包覆加上金屬飾板的點(diǎn)綴，熟悉的豪華質(zhì)感再度回歸，頗具新意的“Tazuna韁繩概念座艙”設(shè)計(jì)理念將這套內(nèi)飾的代次提升到了新的階段。

整體中控臺(tái)被設(shè)計(jì)在較低的位置，從而給我們留出更充足的駕駛視野。真皮包裹的三幅式多功能方向盤與HUD抬頭顯示直接關(guān)聯(lián)，讓我們?nèi)缤治镇E馬的韁繩，專注于駕駛。仔細(xì)一品，這都是雷克薩斯工程師為安全駕駛所花的心思。

中間的14英寸觸控屏補(bǔ)齊了科技元素，車機(jī)系統(tǒng)集成了大量的虛擬功能按鍵，并且在頁面布局上將優(yōu)先級(jí)最高的功能和信息放在一級(jí)頁面上，方便操控。同時(shí)還在屏幕下方以及檔把靠近駕駛員一側(cè)保留了空調(diào)調(diào)節(jié)、音量調(diào)節(jié)等常用的物理控制機(jī)構(gòu)，方便在駕駛時(shí)盲操，處處體現(xiàn)的都是人體工程學(xué)原理。

同時(shí)，全新雷克薩斯GX還搭載了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+3.0，具備預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA、車道偏離警示系統(tǒng)LDA、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、駕駛員狀態(tài)異常響應(yīng)系統(tǒng)EDSS、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC等功能，不僅大幅提升了出行安全性，還能減輕駕駛疲勞感。

全車座椅均采用皮革進(jìn)行包覆，厚實(shí)的填充帶來舒適的乘坐感受，“Overtrail”版車型的座椅靠背兩側(cè)采用比標(biāo)準(zhǔn)版更為柔軟的設(shè)計(jì)，減少我們和家人的身體橫向擺動(dòng)，從而降低頭部晃動(dòng)，緩解暈車現(xiàn)象和進(jìn)一步減輕駕駛疲勞感。

另外，全新雷克薩斯GX還提供了二排和三排多種坐席布局，充分滿足了當(dāng)下國內(nèi)三口和多口之家的用車需求。

至此來看，全新雷克薩斯GX相較于老款將格局完全打開，在產(chǎn)品理念層面將場(chǎng)景聚焦提升到場(chǎng)景覆蓋，以“一車多能”的優(yōu)勢(shì)滿足消費(fèi)者多元化的用車需求，同時(shí)也契合了豐田集團(tuán)“在傳承中創(chuàng)新”的大方向。

2.硬核技術(shù)，玩越野依然專業(yè)

今年火熱的出行需求直接促進(jìn)了汽車市場(chǎng)中四驅(qū)系統(tǒng)的普及。從技術(shù)層面來看，目前四驅(qū)系統(tǒng)主要以智能化和電動(dòng)化為發(fā)展方向。

其中智能化是必然趨勢(shì)，因?yàn)榇罅苛憬?jīng)驗(yàn)的越野用戶對(duì)于傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的操縱、使用都處于知識(shí)盲區(qū)，而智能電控系統(tǒng)的加入簡(jiǎn)化了操作流程，降低了四驅(qū)車型的駕駛難度，讓更多人都能享受到越野的樂趣。

四驅(qū)電動(dòng)化雖然也是一大趨勢(shì)，但目前受限于技術(shù)發(fā)展，電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間釋放大扭矩會(huì)過熱、消磁、甚至報(bào)廢，動(dòng)力持續(xù)性和質(zhì)量穩(wěn)定性都不如機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)。

因此，現(xiàn)階段以機(jī)械四驅(qū)為核心優(yōu)化越野性能，同時(shí)輔以智能化加成才是主流玩法。

專注越野賽道的雷克薩斯GX自然深諳此理。

全新雷克薩斯GX的底子是最新的GA-F平臺(tái)，相較于下沉市場(chǎng)的GA-K平臺(tái)大幅提升了安全性能與靜謐性，并且還在車身結(jié)構(gòu)上采用激光拼焊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高剛性，減少越野時(shí)對(duì)車身造車的形變。同時(shí)在車身和車架之間還采用了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)來弱化路面反饋所帶來的負(fù)面影響。

底盤部分，全新雷克薩斯GX采用高位雙叉臂式前懸架帶有橫向控制臂的四連桿剛性非獨(dú)立后懸架，其中前懸架增加了主銷后傾拖距，后懸架優(yōu)化了控制臂、減震器的布局與特性，共同提升了車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

與這套懸架搭配的還有電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)E-KDSS和自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)AVS，前者可以根據(jù)不同路況和車輪狀態(tài)對(duì)前后電動(dòng)防傾桿進(jìn)行獨(dú)立控制，在保證操控性能的同時(shí)還將懸架行程進(jìn)行了提升，從而具備更好的通過性條件。后者可以根據(jù)駕駛意圖和路況控制四個(gè)減震器的阻尼力，保證在各種路況上行駛的操穩(wěn)性和舒適性。

作為核心，全新雷克薩斯GX依然搭載強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中托森差速器的純機(jī)械結(jié)構(gòu)讓它相比一般的電控差速器能承受更大的扭矩傳遞，限滑效率更高更快捷，幫助車輛迅速脫困。在操作上，全新的全地形選擇系統(tǒng)提供了AUTO（自動(dòng)）、DIRT（泥土）、SAND（沙地）、MUD（泥地）、DEEP SNOW（積雪）和ROCK（巖石）這6種模式，我們僅需根據(jù)實(shí)際路況選擇對(duì)應(yīng)模式就能發(fā)揮最大效能。

與之相匹配的還有一套全地形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它采用安裝在車頭、車身側(cè)面和車尾位置的攝像頭采集環(huán)境信息，通過14英寸的中控屏為我們呈現(xiàn)“上帝視角”下的全維度行車畫面，加強(qiáng)我們對(duì)于陌生路況的把握能力。

動(dòng)力部分，全新雷克薩斯GX搭載一套2.4T混合動(dòng)力系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上它將負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)能回收等功能的前端模塊集成在了2.4T T24A-FTS超高熱效率直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和全新研發(fā)的Direct Shift 8速自動(dòng)變速箱之間，確保在任何狀態(tài)下都能輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，助力我們翻山越嶺。

如果碰到特別難走的顛簸或者濕滑路面，我們僅需通過方向盤開啟爬行控制系統(tǒng)，便可以實(shí)現(xiàn)極低速行駛，有效減少車輪打滑和鎖死，降低傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力，從而穩(wěn)步脫困。

可以看到，全新雷克薩斯GX在越野賽道依然非常硬核且專業(yè)，而且相較于老款車型圍繞舒適性和智能化做了更加全面的功課。可以預(yù)見的是，未來全新雷克薩斯GX在硬派越野市場(chǎng)將有著更強(qiáng)的“主動(dòng)權(quán)”。

總結(jié)：

全新雷克薩斯GX的總工程師塚崎公治曾說：“全新一代GX更像一塊潛水表，有些功能雖不常用，可一旦需要‘就絕不負(fù)期待’。”

而它的表現(xiàn)的確如此，突破傳統(tǒng)“儒氣”印象的設(shè)計(jì)、全新GA-F平臺(tái)結(jié)構(gòu)、純機(jī)械式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、2.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，更有周到的售后服務(wù)以及品牌一直以來優(yōu)秀的保值率表現(xiàn)等，讓它的“有些功能”得到了升華。在如今國內(nèi)不穩(wěn)定的硬派越野市場(chǎng)中，它真的就像一塊勞力士的潛水表，是懂車或者不懂車的人買了不會(huì)錯(cuò)的選擇。