零跑汽車全域自研開放日：六大核心技術與新紀元啟程
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
當年偉人站在婁山關前，望著眼前群山起伏像鋼鐵般難以逾越，依舊鼓舞我們重振旗鼓勇往直前。沒有這樣的氣度和雄心，怎能成就一番功業(yè)？這份豪邁，是每一個國人內(nèi)心最堅強的支柱之一。
如果在車企中找到這句話的踐行者，想來零跑汽車算是不錯的答案。
作為一家新勢力車企，成立于2015年的零跑，這八年來走的路不乏坎坷。而如今邁向第九個年頭，零跑帶著自己獲得的成績和自己的希冀，為大家做了一場匯報，也一展自己的雄心壯志。
1月10日，2024零跑全域自研開放日暨C10預售發(fā)布在杭州舉行。
在本屆技術開放日上，零跑汽車帶來了六大領域的最新技術成果，并宣布最新架構下全新車型——零跑C10正式開啟預售。如果細看其中奧妙，我們會發(fā)現(xiàn)，這一次零跑帶來的是歷經(jīng)千辛萬苦后自研技術進步，和對于新能源市場新紀元前景釋放的第一份答案。
【雄關漫道真如鐵，八年自研掌握六大核心技術】
婁山關地勢極為險要，《貴州通志》形容其“萬峰插天，中通一線”，是以艱難。而選擇走上全域自研的這條路，對于零跑而言，就是自己的婁山關。
不同于其他車企在遇到問題可以選擇用供應商的方案解決，全域自研意味著面對困難時，你只有自己。但全域自研的好處不言而喻，成本可控、技術更優(yōu)、產(chǎn)品力更強、抗風險更扎實……這也是為什么全球只有極少數(shù)的車企選擇了全域自研之路。
而想征服“自研之路”，零跑選擇了最扎實也是最直接的做法——以我為主，勇于攻堅。
零跑全域自研的核心團隊全都是在品牌創(chuàng)立之時加入的原生團隊，從整車到關鍵技術的完美覆蓋，讓零跑如今帶來了電子電氣、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛、整車架構等六大領域的核心技術成果。
如果仔細去推敲，你會發(fā)現(xiàn)這就是目前新能源市場上所能涉及的最根本的技術領域。而零跑這一次給出的“匯報”和“雄心”就是——這六大核心技術，零跑實際上是完成了三大技術首創(chuàng)和三大技術領先。
而且最關鍵的就是，這些技術沒有“期貨”。
三大技術首創(chuàng)，代表著零跑在本次開放日上公布的，行業(yè)首個四域合一的中央集成式電子電氣架構、行業(yè)首個借助8295芯片實現(xiàn)艙駕行泊融合技術、行業(yè)首個無需開城的NAC城市全場景通行技術。
三大行業(yè)領先，代表著零跑在本次開放日上公布的，行業(yè)領先的無感OTA升級、行業(yè)領先的CTC 2.0電池底盤一體化技術、行業(yè)領先的智能油冷電驅技術。
晦澀的技術也許很難讓用戶聽懂，那么這里“翻譯”成大家能聽懂的語言，代入以下場景就很好理解了。
中央集成式電子電氣架構，是現(xiàn)行的各家“域集成化架構”的下一代奮斗目標，而零跑提前實現(xiàn)“四葉草”四域合一的中央集成式電子電氣架構，刷先一步進入新時代。對于用戶而言，車輛也會變得“更聰明”、“更好開”、“更好用”、“更便利”。
高通驍龍8295旗艦芯片大家都應用在座艙，但零跑能榨干芯片算力來輔助智能駕駛，讓整個駕艙、駕駛、泊車的調動聯(lián)系更為緊密，用戶用起來更自然、無卡頓。
無需開城的城市NAC技術不同于大家以為的NOA等，是在現(xiàn)有法律法規(guī)的框架下讓方向盤回歸駕駛者，把油門剎車交給汽車，完成自適應起停、轉彎調頭、智能限速等更符合實際應用的場景，不需要再繼續(xù)在“車駕與人駕”之間切換，更加安全也更加有信心。同時，不需要等待開城，全國各地都能用，主打一個智駕的普及。
行業(yè)領先的無感OTA升級，8秒即可實現(xiàn)OTA，而且邊開車邊升級而無需擔心影響車輛行駛；自研的CTC 2.0電池底盤一體化技術，讓車身利用率更高、電池更安全更耐用，“零壓”技術+720min無熱擴散技術，使用更放心；自研智能油冷電驅，體積超小、能效超高、靜謐更好，用起來省電、省心還省錢。
如此來看，零跑這六大核心技術扎實又實用，稱得上是“傾囊相授”了。
或許對于整個行業(yè)而言，這些技術并不一定是最頂尖的，然而卻是最務實的。這不僅源于這些技術馬上就能賦能產(chǎn)品，不會有“該功能即將開放，敬請期待”的窘境，更重要的是，這些都是消費者實打實能夠用得到的技術。
“技術不是拿來炫技的，而是要服務于真實需求”，這一點，零跑做到了。
【而今邁步從頭越，開啟新紀元里的首份答案】
2024開年“卷”的層級依然在不斷增加，而消費者已經(jīng)能夠撥開浮夸的迷霧，對于汽車擁有更加求真務實的需求。所以，車企更應不忘初心、奮而進取，把這個開年當做新的起點，在新能源市場的新紀元里，為廣大消費者打造更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。
于是，零跑也帶來了新紀元里的第一份答案——零跑C10。
盡管是預售，但是這一場C10的產(chǎn)品特點也介紹得非常詳細，堪稱是一場“掏心窩子”的發(fā)布會。
從設計上來看，外觀上零跑 C10 延續(xù)了零跑家族的科技自然美學設計語言，并獲得2023年度國際CMF設計獎。更加平和的線條和簡單質樸的型面，讓這臺新車非常契合國人喜愛的中庸風格。長寬高分別為 4739mm* 1900mm* 1680mm，車身軸距達到2825mm，標準的中型SUV身材，家用也是綽綽有余。
內(nèi)飾上有了翻天覆地的變化，在柔和曲面與現(xiàn)代設計融合的基礎上，簡潔明了的分區(qū)和大面積的軟質、皮質包覆，讓整個座艙的豪華感相當?shù)轿弧?6.8%的得房率，加上新設計的3D人體工程學座椅，配合頗有質感的氛圍燈和高達2.1㎡的大天窗，可以說舒適度拉滿。更關鍵的是，前后排座椅均可放倒，秒變“陽光客廳房”，方便自在。
當然了，前面說的六大核心技術都已經(jīng)賦能零跑C10，而且還延續(xù)了非常好的增程+純電雙動力模式：增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達1190km；純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達530km。不同的用車需求，在C10這里都能得到滿足。
更重要的安全方面，零跑C10同樣能做到位。C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中歐雙五星安全標準設計，白車身扭轉剛度高達42500N·m/°，而且前后車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用高達2000MPa的熱成型鋼，安全系數(shù)有根本保證。榮獲2023年度中國十佳車身、最佳車身結構單項獎，零跑C10的實力可見一斑。
所以，你可以在零跑C10上看到，零跑的整個產(chǎn)品力都在提升，而且越來越務實，力圖滿足絕大部分家庭用戶的需求。“一臺理想的家庭SUV”，零跑C10這份答案做得不錯。
“零跑的目標是成為用戶的代工廠”，這一點，零跑也做到了。
結語：
幾處早鶯爭暖樹，誰家新燕啄春泥。剛剛開啟的2024年，零跑在2023年取得優(yōu)異成績的同時，用這樣一場開放日和C10新車，做足了這個春天的“早鶯”和“新燕”。我們期待這樣扎實奮進的車企越來越多，也期待零跑繼續(xù)努力，成為中國汽車新的名片。
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