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雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

當(dāng)年偉人站在婁山關(guān)前，望著眼前群山起伏像鋼鐵般難以逾越，依舊鼓舞我們重振旗鼓勇往直前。沒有這樣的氣度和雄心，怎能成就一番功業(yè)？這份豪邁，是每一個(gè)國(guó)人內(nèi)心最堅(jiān)強(qiáng)的支柱之一。

如果在車企中找到這句話的踐行者，想來零跑汽車算是不錯(cuò)的答案。

作為一家新勢(shì)力車企，成立于2015年的零跑，這八年來走的路不乏坎坷。而如今邁向第九個(gè)年頭，零跑帶著自己獲得的成績(jī)和自己的希冀，為大家做了一場(chǎng)匯報(bào)，也一展自己的雄心壯志。

1月10日，2024零跑全域自研開放日暨C10預(yù)售發(fā)布在杭州舉行。

在本屆技術(shù)開放日上，零跑汽車帶來了六大領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，并宣布最新架構(gòu)下全新車型——零跑C10正式開啟預(yù)售。如果細(xì)看其中奧妙，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一次零跑帶來的是歷經(jīng)千辛萬苦后自研技術(shù)進(jìn)步，和對(duì)于新能源市場(chǎng)新紀(jì)元前景釋放的第一份答案。

【雄關(guān)漫道真如鐵，八年自研掌握六大核心技術(shù)】

婁山關(guān)地勢(shì)極為險(xiǎn)要，《貴州通志》形容其“萬峰插天，中通一線”，是以艱難。而選擇走上全域自研的這條路，對(duì)于零跑而言，就是自己的婁山關(guān)。

不同于其他車企在遇到問題可以選擇用供應(yīng)商的方案解決，全域自研意味著面對(duì)困難時(shí)，你只有自己。但全域自研的好處不言而喻，成本可控、技術(shù)更優(yōu)、產(chǎn)品力更強(qiáng)、抗風(fēng)險(xiǎn)更扎實(shí)……這也是為什么全球只有極少數(shù)的車企選擇了全域自研之路。

而想征服“自研之路”，零跑選擇了最扎實(shí)也是最直接的做法——以我為主，勇于攻堅(jiān)。

零跑全域自研的核心團(tuán)隊(duì)全都是在品牌創(chuàng)立之時(shí)加入的原生團(tuán)隊(duì)，從整車到關(guān)鍵技術(shù)的完美覆蓋，讓零跑如今帶來了電子電氣、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛、整車架構(gòu)等六大領(lǐng)域的核心技術(shù)成果。

如果仔細(xì)去推敲，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這就是目前新能源市場(chǎng)上所能涉及的最根本的技術(shù)領(lǐng)域。而零跑這一次給出的“匯報(bào)”和“雄心”就是——這六大核心技術(shù)，零跑實(shí)際上是完成了三大技術(shù)首創(chuàng)和三大技術(shù)領(lǐng)先。

而且最關(guān)鍵的就是，這些技術(shù)沒有“期貨”。

三大技術(shù)首創(chuàng)，代表著零跑在本次開放日上公布的，行業(yè)首個(gè)四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)、行業(yè)首個(gè)借助8295芯片實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù)、行業(yè)首個(gè)無需開城的NAC城市全場(chǎng)景通行技術(shù)。

三大行業(yè)領(lǐng)先，代表著零跑在本次開放日上公布的，行業(yè)領(lǐng)先的無感OTA升級(jí)、行業(yè)領(lǐng)先的CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)、行業(yè)領(lǐng)先的智能油冷電驅(qū)技術(shù)。

晦澀的技術(shù)也許很難讓用戶聽懂，那么這里“翻譯”成大家能聽懂的語言，代入以下場(chǎng)景就很好理解了。

中央集成式電子電氣架構(gòu)，是現(xiàn)行的各家“域集成化架構(gòu)”的下一代奮斗目標(biāo)，而零跑提前實(shí)現(xiàn)“四葉草”四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)，刷先一步進(jìn)入新時(shí)代。對(duì)于用戶而言，車輛也會(huì)變得“更聰明”、“更好開”、“更好用”、“更便利”。

高通驍龍8295旗艦芯片大家都應(yīng)用在座艙，但零跑能榨干芯片算力來輔助智能駕駛，讓整個(gè)駕艙、駕駛、泊車的調(diào)動(dòng)聯(lián)系更為緊密，用戶用起來更自然、無卡頓。

無需開城的城市NAC技術(shù)不同于大家以為的NOA等，是在現(xiàn)有法律法規(guī)的框架下讓方向盤回歸駕駛者，把油門剎車交給汽車，完成自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速等更符合實(shí)際應(yīng)用的場(chǎng)景，不需要再繼續(xù)在“車駕與人駕”之間切換，更加安全也更加有信心。同時(shí)，不需要等待開城，全國(guó)各地都能用，主打一個(gè)智駕的普及。

行業(yè)領(lǐng)先的無感OTA升級(jí)，8秒即可實(shí)現(xiàn)OTA，而且邊開車邊升級(jí)而無需擔(dān)心影響車輛行駛；自研的CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)，讓車身利用率更高、電池更安全更耐用，“零壓”技術(shù)+720min無熱擴(kuò)散技術(shù)，使用更放心；自研智能油冷電驅(qū)，體積超小、能效超高、靜謐更好，用起來省電、省心還省錢。

如此來看，零跑這六大核心技術(shù)扎實(shí)又實(shí)用，稱得上是“傾囊相授”了。

或許對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這些技術(shù)并不一定是最頂尖的，然而卻是最務(wù)實(shí)的。這不僅源于這些技術(shù)馬上就能賦能產(chǎn)品，不會(huì)有“該功能即將開放，敬請(qǐng)期待”的窘境，更重要的是，這些都是消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵞軌蛴玫玫降募夹g(shù)。

“技術(shù)不是拿來炫技的，而是要服務(wù)于真實(shí)需求”，這一點(diǎn)，零跑做到了。

【而今邁步從頭越，開啟新紀(jì)元里的首份答案】

2024開年“卷”的層級(jí)依然在不斷增加，而消費(fèi)者已經(jīng)能夠撥開浮夸的迷霧，對(duì)于汽車擁有更加求真務(wù)實(shí)的需求。所以，車企更應(yīng)不忘初心、奮而進(jìn)取，把這個(gè)開年當(dāng)做新的起點(diǎn)，在新能源市場(chǎng)的新紀(jì)元里，為廣大消費(fèi)者打造更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。

于是，零跑也帶來了新紀(jì)元里的第一份答案——零跑C10。

盡管是預(yù)售，但是這一場(chǎng)C10的產(chǎn)品特點(diǎn)也介紹得非常詳細(xì)，堪稱是一場(chǎng)“掏心窩子”的發(fā)布會(huì)。

從設(shè)計(jì)上來看，外觀上零跑 C10 延續(xù)了零跑家族的科技自然美學(xué)設(shè)計(jì)語言，并獲得2023年度國(guó)際CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。更加平和的線條和簡(jiǎn)單質(zhì)樸的型面，讓這臺(tái)新車非常契合國(guó)人喜愛的中庸風(fēng)格。長(zhǎng)寬高分別為 4739mm* 1900mm* 1680mm，車身軸距達(dá)到2825mm，標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材，家用也是綽綽有余。

內(nèi)飾上有了翻天覆地的變化，在柔和曲面與現(xiàn)代設(shè)計(jì)融合的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)潔明了的分區(qū)和大面積的軟質(zhì)、皮質(zhì)包覆，讓整個(gè)座艙的豪華感相當(dāng)?shù)轿弧?6.8%的得房率，加上新設(shè)計(jì)的3D人體工程學(xué)座椅，配合頗有質(zhì)感的氛圍燈和高達(dá)2.1㎡的大天窗，可以說舒適度拉滿。更關(guān)鍵的是，前后排座椅均可放倒，秒變“陽光客廳房”，方便自在。

當(dāng)然了，前面說的六大核心技術(shù)都已經(jīng)賦能零跑C10，而且還延續(xù)了非常好的增程+純電雙動(dòng)力模式：增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1190km；純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達(dá)530km。不同的用車需求，在C10這里都能得到滿足。

更重要的安全方面，零跑C10同樣能做到位。C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，白車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)42500N·m/°，而且前后車門防撞梁、B柱加強(qiáng)板、座椅橫梁等采用高達(dá)2000MPa的熱成型鋼，安全系數(shù)有根本保證。榮獲2023年度中國(guó)十佳車身、最佳車身結(jié)構(gòu)單項(xiàng)獎(jiǎng)，零跑C10的實(shí)力可見一斑。

所以，你可以在零跑C10上看到，零跑的整個(gè)產(chǎn)品力都在提升，而且越來越務(wù)實(shí)，力圖滿足絕大部分家庭用戶的需求。“一臺(tái)理想的家庭SUV”，零跑C10這份答案做得不錯(cuò)。

“零跑的目標(biāo)是成為用戶的代工廠”，這一點(diǎn)，零跑也做到了。

結(jié)語：

幾處早鶯爭(zhēng)暖樹，誰家新燕啄春泥。剛剛開啟的2024年，零跑在2023年取得優(yōu)異成績(jī)的同時(shí)，用這樣一場(chǎng)開放日和C10新車，做足了這個(gè)春天的“早鶯”和“新燕”。我們期待這樣扎實(shí)奮進(jìn)的車企越來越多，也期待零跑繼續(xù)努力，成為中國(guó)汽車新的名片。