零跑汽車全域自研開放日:六大核心技術與新紀元啟程
雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。
當年偉人站在婁山關前,望著眼前群山起伏像鋼鐵般難以逾越,依舊鼓舞我們重振旗鼓勇往直前。沒有這樣的氣度和雄心,怎能成就一番功業(yè)?這份豪邁,是每一個國人內(nèi)心最堅強的支柱之一。
如果在車企中找到這句話的踐行者,想來零跑汽車算是不錯的答案。
作為一家新勢力車企,成立于2015年的零跑,這八年來走的路不乏坎坷。而如今邁向第九個年頭,零跑帶著自己獲得的成績和自己的希冀,為大家做了一場匯報,也一展自己的雄心壯志。
1月10日,2024零跑全域自研開放日暨C10預售發(fā)布在杭州舉行。
在本屆技術開放日上,零跑汽車帶來了六大領域的最新技術成果,并宣布最新架構下全新車型——零跑C10正式開啟預售。如果細看其中奧妙,我們會發(fā)現(xiàn),這一次零跑帶來的是歷經(jīng)千辛萬苦后自研技術進步,和對于新能源市場新紀元前景釋放的第一份答案。
【雄關漫道真如鐵,八年自研掌握六大核心技術】
婁山關地勢極為險要,《貴州通志》形容其“萬峰插天,中通一線”,是以艱難。而選擇走上全域自研的這條路,對于零跑而言,就是自己的婁山關。
不同于其他車企在遇到問題可以選擇用供應商的方案解決,全域自研意味著面對困難時,你只有自己。但全域自研的好處不言而喻,成本可控、技術更優(yōu)、產(chǎn)品力更強、抗風險更扎實……這也是為什么全球只有極少數(shù)的車企選擇了全域自研之路。
而想征服“自研之路”,零跑選擇了最扎實也是最直接的做法——以我為主,勇于攻堅。
零跑全域自研的核心團隊全都是在品牌創(chuàng)立之時加入的原生團隊,從整車到關鍵技術的完美覆蓋,讓零跑如今帶來了電子電氣、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛、整車架構等六大領域的核心技術成果。
如果仔細去推敲,你會發(fā)現(xiàn)這就是目前新能源市場上所能涉及的最根本的技術領域。而零跑這一次給出的“匯報”和“雄心”就是——這六大核心技術,零跑實際上是完成了三大技術首創(chuàng)和三大技術領先。
而且最關鍵的就是,這些技術沒有“期貨”。
三大技術首創(chuàng),代表著零跑在本次開放日上公布的,行業(yè)首個四域合一的中央集成式電子電氣架構、行業(yè)首個借助8295芯片實現(xiàn)艙駕行泊融合技術、行業(yè)首個無需開城的NAC城市全場景通行技術。
三大行業(yè)領先,代表著零跑在本次開放日上公布的,行業(yè)領先的無感OTA升級、行業(yè)領先的CTC 2.0電池底盤一體化技術、行業(yè)領先的智能油冷電驅技術。
晦澀的技術也許很難讓用戶聽懂,那么這里“翻譯”成大家能聽懂的語言,代入以下場景就很好理解了。
中央集成式電子電氣架構,是現(xiàn)行的各家“域集成化架構”的下一代奮斗目標,而零跑提前實現(xiàn)“四葉草”四域合一的中央集成式電子電氣架構,刷先一步進入新時代。對于用戶而言,車輛也會變得“更聰明”、“更好開”、“更好用”、“更便利”。
高通驍龍8295旗艦芯片大家都應用在座艙,但零跑能榨干芯片算力來輔助智能駕駛,讓整個駕艙、駕駛、泊車的調動聯(lián)系更為緊密,用戶用起來更自然、無卡頓。
無需開城的城市NAC技術不同于大家以為的NOA等,是在現(xiàn)有法律法規(guī)的框架下讓方向盤回歸駕駛者,把油門剎車交給汽車,完成自適應起停、轉彎調頭、智能限速等更符合實際應用的場景,不需要再繼續(xù)在“車駕與人駕”之間切換,更加安全也更加有信心。同時,不需要等待開城,全國各地都能用,主打一個智駕的普及。
行業(yè)領先的無感OTA升級,8秒即可實現(xiàn)OTA,而且邊開車邊升級而無需擔心影響車輛行駛;自研的CTC 2.0電池底盤一體化技術,讓車身利用率更高、電池更安全更耐用,“零壓”技術+720min無熱擴散技術,使用更放心;自研智能油冷電驅,體積超小、能效超高、靜謐更好,用起來省電、省心還省錢。
如此來看,零跑這六大核心技術扎實又實用,稱得上是“傾囊相授”了。
或許對于整個行業(yè)而言,這些技術并不一定是最頂尖的,然而卻是最務實的。這不僅源于這些技術馬上就能賦能產(chǎn)品,不會有“該功能即將開放,敬請期待”的窘境,更重要的是,這些都是消費者實打實能夠用得到的技術。
“技術不是拿來炫技的,而是要服務于真實需求”,這一點,零跑做到了。
【而今邁步從頭越,開啟新紀元里的首份答案】
2024開年“卷”的層級依然在不斷增加,而消費者已經(jīng)能夠撥開浮夸的迷霧,對于汽車擁有更加求真務實的需求。所以,車企更應不忘初心、奮而進取,把這個開年當做新的起點,在新能源市場的新紀元里,為廣大消費者打造更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。
于是,零跑也帶來了新紀元里的第一份答案——零跑C10。
盡管是預售,但是這一場C10的產(chǎn)品特點也介紹得非常詳細,堪稱是一場“掏心窩子”的發(fā)布會。
從設計上來看,外觀上零跑 C10 延續(xù)了零跑家族的科技自然美學設計語言,并獲得2023年度國際CMF設計獎。更加平和的線條和簡單質樸的型面,讓這臺新車非常契合國人喜愛的中庸風格。長寬高分別為 4739mm* 1900mm* 1680mm,車身軸距達到2825mm,標準的中型SUV身材,家用也是綽綽有余。
內(nèi)飾上有了翻天覆地的變化,在柔和曲面與現(xiàn)代設計融合的基礎上,簡潔明了的分區(qū)和大面積的軟質、皮質包覆,讓整個座艙的豪華感相當?shù)轿弧?6.8%的得房率,加上新設計的3D人體工程學座椅,配合頗有質感的氛圍燈和高達2.1㎡的大天窗,可以說舒適度拉滿。更關鍵的是,前后排座椅均可放倒,秒變“陽光客廳房”,方便自在。
當然了,前面說的六大核心技術都已經(jīng)賦能零跑C10,而且還延續(xù)了非常好的增程+純電雙動力模式:增程版本最大電池容量28.4kWh,CLTC純電續(xù)航最高可達210km,CLTC綜合續(xù)航最高可達1190km;純電版本最大電池容量69.9kWh,CLTC續(xù)航最高可達530km。不同的用車需求,在C10這里都能得到滿足。
更重要的安全方面,零跑C10同樣能做到位。C10按照C-NCAP 、E-NCAP 中歐雙五星安全標準設計,白車身扭轉剛度高達42500N·m/°,而且前后車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用高達2000MPa的熱成型鋼,安全系數(shù)有根本保證。榮獲2023年度中國十佳車身、最佳車身結構單項獎,零跑C10的實力可見一斑。
所以,你可以在零跑C10上看到,零跑的整個產(chǎn)品力都在提升,而且越來越務實,力圖滿足絕大部分家庭用戶的需求。“一臺理想的家庭SUV”,零跑C10這份答案做得不錯。
“零跑的目標是成為用戶的代工廠”,這一點,零跑也做到了。
結語:
幾處早鶯爭暖樹,誰家新燕啄春泥。剛剛開啟的2024年,零跑在2023年取得優(yōu)異成績的同時,用這樣一場開放日和C10新車,做足了這個春天的“早鶯”和“新燕”。我們期待這樣扎實奮進的車企越來越多,也期待零跑繼續(xù)努力,成為中國汽車新的名片。
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