国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

大興機(jī)場(chǎng)一日還，只為測(cè)出蔚來全新ES6的真實(shí)能耗

前陣子，蔚來CEO李斌親自上陣的1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)火出了圈，看得我們也心癢癢地想測(cè)上一把。盡管刷出1044公里續(xù)航的150度大電池距離上線還得等上一陣子，不過我們手頭上剛好有一臺(tái)100度電池的蔚來全新ES6。冬日的帝都寒風(fēng)凜冽，這臺(tái)ES6在咱們手中會(huì)有著怎樣的能耗表現(xiàn)呢？

放開手腳，要測(cè)就測(cè)真實(shí)場(chǎng)景

不同于李斌追求極致的續(xù)航挑戰(zhàn)，咱們的續(xù)航測(cè)試以“還原真實(shí)用車場(chǎng)景”為唯一導(dǎo)向。因此，這次的測(cè)試路線我們將從位于北京東北三環(huán)的三元橋出發(fā)，一路向南奔赴北京最南端的廊坊大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)捎上飛來北京的老朋友，再原路返回三元橋。

可以說，這條的測(cè)試路線涵蓋地面道路、城市快速環(huán)路以及高速等多種路況，既會(huì)途徑車流熙攘的朝陽(yáng)腹地，又將涉足撒歡兒跑的城郊地帶；而我們也不會(huì)縮手縮腳，該頂著限速就頂著限速跑，該變道超車就變道超車，在模式和空調(diào)設(shè)置上也全程采用平時(shí)最常用的選項(xiàng)：舒適模式、空調(diào)25度、風(fēng)量自動(dòng)。為什么要這么做？道理很簡(jiǎn)單：真實(shí)的用車路線+真實(shí)的駕駛方式，這樣跑出來的能耗表現(xiàn)對(duì)于日常通勤才真正具有參考價(jià)值。

穿越擁堵，能耗表現(xiàn)令人意外

北京的上午，不管是工作日還是周末都逃不了擁堵；不出所料，剛從三元橋出發(fā)便遭遇了緩行的車流。對(duì)于燃油車而言，這樣走走停停的路況無疑是能耗的夢(mèng)魘；但對(duì)于電動(dòng)車來說，駕駛者的錢包和心理都大大地減了負(fù)。更重要的是，此刻我們開的還是一輛具有NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助加持的蔚來全新ES6。在NIOAquila蔚來超感系統(tǒng)與NIOAdam蔚來超算平臺(tái)的通力協(xié)作之下，跟車、剎停的動(dòng)作十分輕盈流暢，變道時(shí)的時(shí)機(jī)把握與跟車時(shí)的車距控制也恰當(dāng)好處，讓人一不留神就忘了這是一臺(tái)足足有2.3噸重的大車。

當(dāng)然，除了給自己減負(fù)之外，我們開啟NOP+還有一個(gè)小心思：在1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)中，李斌cue沈博開啟NOP+的場(chǎng)景已然成為了一個(gè)名場(chǎng)面。究竟是不是如老板所說，NOP+智駕下的能耗表現(xiàn)比自己開得更好呢？答案，就讓我們用實(shí)踐來揭曉。

結(jié)束了在“快不起來”的快速路的行程，在切到大興機(jī)場(chǎng)高速前，我特意留意了一下車機(jī)里的能耗表現(xiàn)：百公里18度?？紤]到剛剛始終處于頻繁的起停過程，這臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)的ES6能夠跑出這個(gè)成績(jī)絕對(duì)稱得上優(yōu)秀。

緊隨其后的機(jī)場(chǎng)高速，擺脫了擁堵的我們徹底甩開了膀子全速撒歡兒跑，中途還不忘在服務(wù)區(qū)停車吃了頓飯，可謂是將“100%還原真實(shí)用車場(chǎng)景”進(jìn)行到底。當(dāng)黃昏漸漸籠罩在四九城的天際線之上時(shí)，我們也和ES6一起回到了這次行程的原點(diǎn)：三元橋。查看車機(jī)上的能耗數(shù)據(jù)：算上休整和用餐，今天總共開了5小時(shí)49分鐘，行駛總里程198公里。最最重要的能耗成績(jī)，最終定格在了百公里17度整——竟然比中低速緩行時(shí)顯示的18度還低了一度，確實(shí)大大超出了我的意外。

全棧自研，技術(shù)力成就產(chǎn)品力

在低溫、擁堵、急停急走、高速巡航等一系列不利因素的制約下，蔚來全新ES6是如何做到百公里17度的能耗表現(xiàn)的呢？作為NT2.0的產(chǎn)物，全新ES6搭載的蔚來新一代高效電驅(qū)平臺(tái)功不可沒。ES6上搭載的兩臺(tái)電機(jī)均為蔚來自研自產(chǎn)的新一代電機(jī)，前150kW高性能交流異步電機(jī)采用一體式壓鑄三合一殼體和偏置同軸減速器，有著高度集成化的水準(zhǔn)。而那臺(tái)運(yùn)用了SiC碳化硅技術(shù)的后210kW永磁同步電機(jī)，則更是值得大書特書。

提到SiC碳化硅的大名，關(guān)注新能源車的朋友們或許多多少少都有聽過；但它到底能給我們的日常用車帶來什么，很多人還不太清楚。事實(shí)上，作為最典型的第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，SiC碳化硅具有開關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。電流越大發(fā)熱量越大，更耐高溫的SiC碳化硅能在同等體積下將最大電流能力提升30%以上；而更快的開關(guān)速度，則讓開關(guān)時(shí)的功率損耗變得更小。因此，利用碳化硅功率器件設(shè)計(jì)的電機(jī)控制器，能大幅提高永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率及功率密度，在城市中低速行駛或高速巡航等工況下帶來優(yōu)于傳統(tǒng)IGBT模塊的電耗表現(xiàn)。

當(dāng)然，除了SiC碳化硅模塊之外，蔚來全新ES6在其他地方也花了很多小心思。從輕量化的高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，到高效的能量回收系統(tǒng)，再到集顏值和實(shí)力于一身的低風(fēng)阻輪圈…正是在這一系列黑科技的共同努力下，才讓這臺(tái)“大塊頭”的中型SUV，擁有了超出很多小尺寸車型的能耗表現(xiàn)。而每一度省下的電，都將成為全家出行路上多一份的踏實(shí)與安心。

寫到這里忍不住感慨：汽車工業(yè)從來不是1+1=2的簡(jiǎn)單拼湊；相比于組裝式的拿來主義，“知其然更知其所以然”的正向研發(fā)，才能讓各項(xiàng)紙面參數(shù)華麗的零部件共同發(fā)揮出1+1＞2的更大合力。而蔚來，正是全棧自研道路上堅(jiān)定的篤行者。

從業(yè)界標(biāo)桿的NOP+智駕，到廣為人知的NOMI，蔚來在芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙以及智慧能源這12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了全棧自研?？梢哉f，正是全棧自研的技術(shù)生態(tài)，成就了蔚來在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的硬實(shí)力；而這些硬實(shí)力擰在一塊兒，便共同成就了全新ES6出色的能耗表現(xiàn)。當(dāng)然，最后不得不提上一嘴：截至目前，蔚來在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建成了超過2300多座換電站——續(xù)航焦慮？完全不存在的。