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大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德在與智電出行溝通時(shí)談到了在插電混動(dòng)領(lǐng)域的布局，其表示：我們會(huì)利用燃油車業(yè)務(wù)強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)地位，通過混動(dòng)化，進(jìn)一步助力整個(gè)產(chǎn)品矩陣向新能源的轉(zhuǎn)型。如果純電車型的增速進(jìn)一步放慢，我們也有插電式混合動(dòng)力車型作為補(bǔ)充，同時(shí)我們的插電式混合動(dòng)力車型也保持著良好的盈利。

大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁，產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人高孟天補(bǔ)充說道：目前市場(chǎng)上插電混動(dòng)車的門檻，是純電續(xù)航要到50公里以上，但這還不夠。在發(fā)展未來的混動(dòng)技術(shù)時(shí)，100公里的純電續(xù)航是我們的底線。

奧迪Grandsphere概念車

大眾集團(tuán)于2018年啟動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推出了寶來·純電、高爾夫·純電、帕薩特PHEV、邁騰PHEV等多款“油改電”車型。2020年，基于原聲純電平臺(tái)打造的ID.家族橫空出世，奧迪e-tron家族也在此時(shí)推向市場(chǎng)。近6年來，大眾集團(tuán)始終圍繞燃油+純電+插電混動(dòng)3條動(dòng)力路徑展開布局，甚至從未考慮過采用增程式技術(shù)。前大眾中國CEO馮思翰博士曾表示：“增程是最糟糕的解決方案。”

大眾和奧迪品牌將基于MQB EVO和MLB EVO平臺(tái)打造新一代插電混動(dòng)車型，并采用中國市場(chǎng)專屬的解決方案，預(yù)計(jì)將搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5L或1.5T）+大電池的組合。

目前大眾集團(tuán)面向中國市場(chǎng)銷售的插電混動(dòng)車型包括：大眾探岳GTE、邁騰GTE、帕薩特PHEV、途觀L PHEV以及奧迪A6L PHEV。這些車型后續(xù)將升級(jí)換代，另外像大眾速騰、奧迪A4L、奧迪Q5L等也有望推出混動(dòng)版。