一場高架意外側翻事故，竟讓這臺車成功出了圈？
經濟周期、產業(yè)周期是個很神奇的東西，看不見摸不著，卻能左右一個人，一個企業(yè)，甚至一個行業(yè)的興衰。從房地產到大宗商品，再到日常消費品和信息產業(yè)，背后無不被一只無形手推動和約束。
2023年，如果一定要在中國選出一個最“支棱”的產業(yè)，那一定是汽車了。這一年，中國不僅繼續(xù)穩(wěn)坐第一大產銷國，還成為最大的汽車出口國。有人說，大成和大毀都要看周期，規(guī)律是如此，但仔細想來，那些逆周期生長的企業(yè)，無不是在產業(yè)狂歡里堅守住了某種邏輯。
在汽車新四化這場產業(yè)狂歡里，新的概念、新的功能沖擊著、刷新著人們的認知，有些企業(yè)在見到這種趨勢，并不遺余力的一頭扎進去，但是對于看不見的品質，則因為投入產出比太低，不愿意投入太多。
在用戶難以感知的安全性上下功夫，或許不是車企短期內吸引用戶的法寶，但卻是長期主義的信仰。
最近，有一段交通事故的視頻“翻紅”。視頻顯示湖北鄂州某高架橋發(fā)生坍塌。從現場情況來看，橋面坍塌直接砸到了行駛中的這臺SUV，幾乎是一瞬間，強大的沖擊力直接壓塌懸掛，壓爆了輪胎，全部氣簾氣囊呈現打開狀態(tài)。
面對這樣一起意外，這臺SUV支撐起了橋梁的重量，車身結構在第一時間沒有重大變形，剎車燈也保持正常點亮的狀態(tài)，成功幫助車上一家人順利逃生。
“力拔山兮氣蓋世”“力能扛鼎”等詞的誕生，都是來自于對項羽的贊美。作為武將中的“霸王”，項羽不僅是出名的大力士，更是戰(zhàn)力的巔峰之一。現實中或許再難見到如項羽一般風采的人物，但是在汽車圈，卻有著如項羽一般的存在。
經了解，現場被壓的這臺SUV是一臺福特探險者。
這不是探險者的第一次走紅，因為這次事故發(fā)生在2021年12月，彼時就已經成為現象級的全網熱門事件，被網友們瘋狂轉發(fā)。而最近發(fā)生的一系列車輛被碾壓的事故，不僅讓網友們感到觸目驚心，也讓汽車的安全重新成為人們熱烈討論的焦點。
作為出行工具，安全是最不易感知到的產品力，但卻能在關鍵時刻發(fā)揮作用，車輛的安全跟我們日常用車生活息息相關，這也是為什么每次發(fā)生這樣的事故都有可能直接沖上熱搜。
壓扁與平安之間強烈的反差讓人唏噓，很多企業(yè)都宣稱“安全是底線”，但真能拿出真金白銀去做的非常難得，而探險者能夠扛住一座橋梁的沖擊，擎起一個家庭的安全，印證了其堅守“安全”這一造車底層邏輯。
【力能扛“橋”，安全需要不計成本】
楚霸王力能扛鼎，探險者力能扛“橋”，“鋼筋鐵骨”的背后是重視和舍得。
在這個籠式車身結構已經成為“行業(yè)標準”的時代，各家車企比拼的內核就是用料。具體來說，就是高強度鋼材的使用。
以日常生活中常見的“大塊頭”豐田普拉多為例，其使用的鋼材強度僅有700Mpa，而德系大眾SUV的高強度鋼用料，強度往往在1000-1500Mpa之間。“以安全為第一準則”的沃爾沃，采用的則是強度達到1300-1600MPa的軍工級高強度鋼。
于是，“疊羅漢”一蹴而就。
而“扛橋”的探險者同樣采用了籠式車身，同時高強度鋼應用比例大于50%，其中A柱到C柱之間更使用了強度高達1700Mpa的冷淬馬氏體鋼。
一分價錢一分貨，更高標準的高強度鋼使用，更大成本的付出，鑄就的是“扛橋”的基底。
如果只是高強度鋼，還不足以完成車頂扛“橋”的奇跡。車頂作為整個車身上看上去“最薄”的地方，為了安全系數的提升都需要“特殊加強”。探險者在B柱上方充填了價格昂貴、抗彎性能卓越的結構加強塊（CBS），從而大大加強B柱在危險工況下的防沖擊能力。
這個部分在行業(yè)中，通常的選擇是直接將A柱和B柱處做成空腔的鈑金件，用ABS塑料填充進行加固。但是這樣的強度自然不及結構加強塊，于是不少主流新勢力品牌在2023年也開始紛紛使用CBS。但是探險者在2020年進入中國時就已使用了CBS，足足早了3年。
這何嘗不是一種“遙遙領先”呢？
在安全方面不計成本的用料，彰顯的是長安福特新能源用心造車的態(tài)度，作為當家產品，硬核的安全，更是值得各家車企學習的榜樣。畢竟在汽車行業(yè)里，最應該“卷”的，就應該是安全。
【力拔“山”兮，性能操控兩手都抓】
楚霸王“力拔山兮氣蓋世”，探險者“伐山而行”向著心中的昆侖。
現在這個時代，不少品牌還在選擇將2.0T發(fā)動機分為高低兩種功率，甚至已經將“2.0T”喊成了“大排量發(fā)動機”。
探險者不服，來自于“沃德十佳”的第四代2.3T EcoBoost®發(fā)動機+10速自動變速器這樣的黃金動力組合，帶來最大功率203kW和峰值扭矩425N·m的強力輸出。喊一句“燃油SUV的良心”，不為過。
開著這樣的探險者，每一腳油門深踩響起的引擎聲，都在呼喚你到曠野之中尋找真實的自己。
不計成本的造車還在底盤上有所展現，這是燃油汽車“三大件”的根本。
同級唯一的縱置后驅豪華SUV平臺，讓探險者可以實現50:50的前后軸配重比，并且配合雙球節(jié)結構前懸架+H臂整體多連桿結構后懸架，及前后全鋁合金下擺臂，在操控表現上游刃有余。
但是作為“探險者”，它的目標是心中的昆侖。
探險者家族中的昆侖巔峰版，并不只是名字有個“昆侖”而已。百萬級豪車配備的后軸托森®限滑差速器的配備，讓探險者昆侖巔峰版的四驅系統(tǒng)能夠駕馭越野、戶外、非鋪裝路面等復雜路況。同時，昆侖巔峰版的懸架還進行了專屬越野調校，在阻尼筒芯內新增了專用的前回彈彈簧來有效降低結構內部沖擊，有效過濾地面震動，兼顧了舒適性的需求。
不只是在安全上面不計成本，探險者在性能和操控上也是全力以赴。你面前的一片坦途，是探險者在為你伐山拓土。
【“才”氣過人，豪華配置一應俱全】
楚霸王“才氣過人”，探險者也能“智勇雙全”。
超5米長*超2米寬*近1.8米高的整車尺寸，配上3025毫米長軸距，帶來的是將近6平米的座艙空間和最大2487L的儲物容積。這樣的探險者，按照標準來看是全尺寸SUV的身材。
“孔武有力”，是你第一眼看到探險者會想到的成語。
既然是“智勇雙全”，那么在當代年輕人喜歡的智能方面，探險者也有充分的照顧。
都說燃油車在智能時代是“落伍者”，但是探險者是不斷在進取的強者。27英寸高清4K巨幅橫屏+12.3英寸全彩數字液晶儀表盤+17英寸高清全彩HUD，以及SYNC®+2.0 智行信息娛樂系統(tǒng)+智能個人助理VPA，即便放在新能源車型上也是領先的配置。
而且不僅是智能座艙配置到位，智駕方面同樣夠勁。L2+級的福特 Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統(tǒng)在世界范圍都有不錯的口碑，在現行的道路交通安全規(guī)范內，實用又好用。同時還有行業(yè)領先的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，探險者可不是“馬路上的傻大粗”，而是能幫你隨時掌握路口的“百達通”。
別忘了現在探險者可是家族系列產品，對于那些有著更豪華要求的用戶，還有探險者赤金版的選擇。頂級豪車同源的Savannah全粒面半苯胺真皮座椅，5層夾膠前擋聲學玻璃，搭配帶14個揚聲器的丹麥高端B&O音響系統(tǒng)……這些過去出現在百萬級豪華SUV上的奢適配置，讓探險者赤金版成為了行業(yè)里最懂用戶心思的好選擇。
然而，“豪華也許是花架子，好品質才是真實力”，探險者不是“繡花枕頭”。
超480小時冷熱沖擊測試的發(fā)動機，耐久測試超過24萬公里的變速箱，每一次征服高溫、高寒、高海拔測試的探險者，不僅通過的是中國極限環(huán)境的考驗，更是用戶將來奔向遠方的保證。
對于這樣的探險者而言，已經不局限于“才氣過人”了。探險者是在為整個行業(yè)樹立一個標桿，一個“精工鑄就全能強者”的標桿。
寫在最后：
在汽車變革時代，如果說福特探險者開拓了豪華智能的“創(chuàng)新”，是順應時代的變化，那么對安全用料和性能操控的堅守，則是福特探險者帶給消費者的烙印，在整個汽車行業(yè)中也是獨樹一幟的存在。
面對市場上不論是傳統(tǒng)的中大型燃油SUV還是新生代的新能源中大型SUV競爭者，探險者家族都有著“我自巋然不動”的強大實力，這種堅守，可以讓它在產業(yè)繁榮或者下行周期內，都能笑到最后。
2024年中國汽車市場的競爭將更加激烈，而福特探險者，或將以不計成本的造車之道打破僵局，勇攀“昆侖”之巔。
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