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如果以1984年一汽紅旗的CA770改裝皮卡以及北汽制造121皮卡為皮卡行業(yè)鼻祖，那么2024年就是中國(guó)皮卡的40周年了。滄海桑田，40年彈指一揮間。從0臺(tái)到10萬(wàn)臺(tái)、20萬(wàn)臺(tái)，30萬(wàn)臺(tái)，再到如今內(nèi)需加出口的50多萬(wàn)臺(tái)。皮卡，見(jiàn)證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一路發(fā)展，成為反饋經(jīng)濟(jì)的晴雨表。雖然國(guó)內(nèi)皮卡在全球已經(jīng)有50多萬(wàn)臺(tái)的銷量，但與全球汽車銷量第一國(guó)和全球汽車出口第一國(guó)的雙冠地位仍然嚴(yán)重不符。皮卡，仍然是中國(guó)最具潛力的細(xì)分品類。

1984年至1997年，中國(guó)皮卡經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，年銷量從零突破，市場(chǎng)規(guī)模處在3萬(wàn)輛區(qū)間。這個(gè)時(shí)期的皮卡處在一種雞肋的狀態(tài)，既沒(méi)有乘用車的舒適性，又沒(méi)有貨車的實(shí)用性。當(dāng)時(shí)的老百姓連普通汽車的保有量都特別少，更不用說(shuō)皮卡了。

1997年到2005年左右，國(guó)家經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，皮卡銷量也隨之增長(zhǎng)，年銷量來(lái)到了10萬(wàn)輛級(jí)別。2006年，皮卡銷量終于突破10萬(wàn)元大關(guān)，躍升至14萬(wàn)輛。從2006年到2014年的9年時(shí)間里，是中國(guó)皮卡國(guó)內(nèi)銷量的大爆發(fā)期，從十幾萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大至40萬(wàn)輛級(jí)別。尤其是2013年，皮卡國(guó)內(nèi)銷量攀至高峰接近43萬(wàn)輛。

然而，隨著國(guó)內(nèi)居民汽車保有量急劇增加，城市擁堵加劇，全國(guó)各地開(kāi)始限制貨車進(jìn)城，皮卡作為貨車的一種，也成了限制的對(duì)象，皮卡進(jìn)城放緩，2015年銷量大跌至30萬(wàn)輛區(qū)間。從2015年又開(kāi)始觸底反彈，伴隨著皮卡區(qū)別于普通貨車在各大城市陸續(xù)限行解禁，在2020年和2021年無(wú)限接近40萬(wàn)輛年銷量。然而終于在2022年和2023年遭遇新冠疫情黑天鵝事件，將國(guó)內(nèi)皮卡終端銷量打趴到30萬(wàn)出頭的銷量。

自助者，天恒助之。近幾年，中國(guó)汽車出海熱情高漲，在2023年登頂出口全球冠軍，中國(guó)皮卡車企也順應(yīng)潮流，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。剛剛過(guò)去的2023年，國(guó)內(nèi)國(guó)際銷量累計(jì)突破50萬(wàn)輛。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，皮卡市場(chǎng)容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止40萬(wàn)，50萬(wàn)輛，只是受到政策的影響，15年報(bào)廢，一年一檢仍然困擾著皮卡市場(chǎng)的發(fā)展壯大。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)亟需政策進(jìn)一步松綁。而國(guó)際市場(chǎng)，在新能源浪潮的沖擊下，國(guó)內(nèi)皮卡品牌出海將迎來(lái)更大的利好。國(guó)內(nèi)潛力市場(chǎng)+海外廣闊市場(chǎng)+新能源助攻，40年過(guò)去了，皮卡仍是國(guó)內(nèi)最具潛力的細(xì)分品類。

2019年，劃時(shí)代的乘用化皮卡產(chǎn)品長(zhǎng)城炮誕生，從此引領(lǐng)中國(guó)皮卡產(chǎn)品從工具型向乘用化快速升級(jí)。直至2023年新能源皮卡開(kāi)始閃亮登場(chǎng)，預(yù)計(jì)將在2024年迎來(lái)百花齊放，純電四驅(qū)、增程式、插電混、半固態(tài)電池等新能源皮卡將悉數(shù)登場(chǎng)。多家出海實(shí)力型品牌比亞迪、奇瑞等紛紛入局造皮卡。

在2024年春節(jié)來(lái)臨之際，皮卡車市將從市場(chǎng)容量、皮卡政策、產(chǎn)品的崛起、企業(yè)制造實(shí)力的崛起、用戶需求的轉(zhuǎn)變、行業(yè)的破局、發(fā)展超過(guò)10年的皮卡品牌、合資皮卡、最近十年新入局的皮卡品牌、未來(lái)行業(yè)的新亮點(diǎn)等多個(gè)角度為大家解讀皮卡市場(chǎng)，歡迎大家持續(xù)關(guān)注。